Recenzija Suzuki Swifta 2021

Skoro trideset godina Australci su uspjeli ući u nekoliko prodajnih mjesta i odabrati automobile – očito male – za manje od dvadeset tisuća. I mislim dvadeset tisuća u modernom smislu, a ne Mitsubishi Sigma GL iz ranih 80-ih bez servo upravljača ili... znate, sjedala koja ne izazivaju opekline trećeg stupnja ljeti.

Imali smo zlatno doba koje je započelo s Hyundai Excel-om, a možda je završilo nestankom Hyundai Accenta. Jedan po jedan, proizvođači automobila povlače se s tržišta ispod 20,000 dolara.

Suzuki se tu drži zajedno s Kijom i, začudo, MG-om. Ali nisam ovdje da vam govorim o Swift Navigatoru jer, iskreno, mislim da ga ne biste trebali kupiti. Nije najjeftiniji Swift, a za isti novac možete nabaviti i bolju Kiju, ukusnu verziju Picanta GT. Međutim, nedaleko od 20,000 dolara je Navigator Plus, što ima puno više smisla. Kao dio ažuriranja Series II Swift, koje je stiglo u rujnu, značajka Plus u Navigator Plus dobila je potpuno novo značenje. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.2L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$16,900

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Sniženje od 18,990 dolara je mjesto gdje serija Swift počinje s priručnikom GL Navigator, dodajući 1000 dolara za automatski CVT. Za Seriju II, osnovni model dolazi sa stražnjim zvučnicima koji imaju više od specifikacija, aluminijskim felgama od 16 inča, klima uređajem, stražnjom kamerom, tempomatom, platnenom unutrašnjosti, daljinskim centralnim zaključavanjem, električnim prozorima s automatskim spuštanjem i kompaktnim rezervnim dijelom.

Po cijeni od 21,490 dolara, Navigator Plus nudi puno više od GL Navigatora. Što ima smisla s obzirom na Plus, ali ja nisam marketinški genij.

Za novac dobivate grijane i električne retrovizore, stražnju kameru, aktivni tempomat, satelitsku navigaciju i upravljač presvučen kožom te mnoštvo dodatnih sigurnosnih značajki u odnosu na GL Navigator.

Iritantno, postoji samo jedna "slobodna" boja - bijela. Za bilo koju drugu boju, to je još 595 dolara.

GLX Turbo ima niže specifikacije zahvaljujući stereo sustavu sa šest zvučnika, ručicama mjenjača, LED prednjim svjetlima i 1.0-litrenom trocilindričnom turbo motoru. Ovaj automobil košta prilično velikih 25,290 dolara, ali nije bez vlastitog jedinstvenog šarma.

Svi Swiftovi imaju zaslon od 7.0 inča koji imaju gotovo svi proizvodi sa značkom Suzuki, i dijele isti osnovni softver, koji nije toliko blještav, ali više nego nadoknađuje ugrađenu satelitsku navigaciju u Navigator Plus i GLX Turbo. (Pretpostavljam da određena demografija kupuje ovaj automobil i inzistira na njemu), kao i Apple CarPlay i Android Auto. 

Iritantno, postoji samo jedna "slobodna" boja - bijela. Ostale boje (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red i Premium Silver) koštat će vas još 595 dolara. Za razliku od toga (vidite što sam tamo napravio?), možete birati između pet besplatnih boja na Mazdi2, a tri premium boje imaju popust od 100 USD.

Po cijeni od 21,490 dolara, Navigator Plus ima puno više za ponuditi.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ah, ovdje stvari postaju zanimljive. Swift izgleda nevjerojatno iako se nije puno promijenio u posljednje tri generacije. Ali eto koliko je dobro oživljavanje Swifta bilo prije šesnaest godina. Detalji su očito poboljšani, ali stvarno izgleda briljantno.

Navigator Plus tu i tamo izgleda pomalo jeftino kad bolje pogledate, ali puno puno skupljih automobila ima čudne jeftine dijelove, poput plastičnog kroma čudne teksture na stražnjim svjetlima Lexusa LC.

Swift izgleda nevjerojatno iako se nije puno promijenio u posljednje tri generacije.

Iznutra je više u skladu sa svojom cijenom nego Swift Sport. U kabini nema ništa posebno vrijednog pažnje, osim atraktivnih novih umetka sjedala s uzorkom i lijepog kožom presvučenog upravljača, koji je, začudo, ravnog dna.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Ako ste na prednjim sjedalima, zlatni ste. Osim što su za moj ukus malo visoke, jako su udobne i prethodno spomenuta podstava je jako lijepa. Dobivate dva plitka držača za čaše i pladanj koji nije dovoljno velik za veći telefon, ali odgovara telefonu standardne veličine.

Kao i kod prednjih sjedala, putnici na stražnjim sjedalima dobivaju par malih držača za boce na vratima i ništa više od džepa na lijevom sjedalu. Kao i na prednjem sjedalu, ovdje nema naslona za ruke, što je šteta jer je stražnje sjedalo toliko ravno da nema ništa osim sigurnosnog pojasa koji će vas spriječiti da se ne zaletite u susjeda u kutovima. Između prednjih sjedala nalazi se četvrtasti držač za čaše do kojeg će male osobe teško doći.

Trojica straga očito su daleki san za odrasle, ali dvojica straga su u prilično dobroj formi s puno prostora za glavu i iznenađujuće dobrim prostorom za koljena i noge ako ste otprilike moje visine (180 cm) iza nekog drugog istog rast.

Prtljažnik je predvidljivo malen sa 242 litre, što je nešto ispod standardnog segmenta, a kapacitet prtljažnika s preklopljenim sjedalima iznosi 918 litara. Prtljažnik Swift Sporta je nešto veći od 265 litara jer nema rezervnog, ali začudo ima isti kapacitet kao i ostale verzije.

S tri gornje pričvršćivače i dvije ISOFIX točke zaštićeni ste od dječjih sjedala.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Vrlo skromnih 66 kW i 120 Nm atmosferskog okretnog momenta Swift dolazi iz njegovog 1.2-litrenog četverocilindričnog motora. Ovo nije puno snage, čak i s promjenjivim vremenom ventila. Kako bi maksimalno iskoristio te brojke, Suzuki ugrađuje kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač ili CVT koji šalje snagu na prednje kotače. 1000$ jeftiniji ručni, agregat s pet stupnjeva prijenosa koji ćete naći samo u GL Navigatoru od 18,990$.

Vrlo skromnih 66 kW i 120 Nm atmosferskog okretnog momenta Swift dolazi iz njegovog 1.2-litrenog četverocilindričnog motora.

Zakoračite na Turbo GLX i dobit ćete 1.0-litreni trocilindrični turbo s 82 kW i 160 Nm izlazne snage, sa šest-stupanjskim automatskim pretvaračem zakretnog momenta za razliku od nižeg CVT-a.

Srećom, Swift nema nikakvu težinu prema današnjim automobilskim standardima, pa čak i 1.2-litreni motor nudi razumnu brzinu bez potrebe za overclockanjem.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Službena brojka u kombiniranom ciklusu na naljepnici je 4.8 l/100 km. Zaslon na nadzornoj ploči pokazao je da dobivam 6.5 l/100 km, a da budemo pošteni prema Swiftu, nije se puno vozio po autocesti, pa nije tako daleko od gradske brojke od 5.8 l/100 km.

Sa svojim malim spremnikom goriva od 37 litara, to znači pravi domet od oko 500 km, a možda i još 100 km ako putujete autocestama.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Sigurnosne nadogradnje Navigator Plus Series II dodaju nadzor mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom prometu straga, a vi dobivate prednji AEB s radom pri malim i velikim brzinama, upozorenje na sudar prema naprijed, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, kao i šest zračnih jastuka i konvencionalni ABS i kontrolu stabilnosti.

Te karakteristike ima i kod skupljeg GLX-a s turbopunjačem, ali ne i u jeftinijem Navigatoru, što je jedan od glavnih razloga zašto vam u uvodu kažem da je ovo najbolji automobil.

Swift je opremljen s tri gornje točke vezivanja i dva ISOFIX sidrišta za dječje sjedalo.

U 2017. osnovni GL dobio je četiri ANCAP zvjezdice, dok su druge klase koje nude stvari poput AEB naprijed dobile pet zvjezdica. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Suzuki nudi petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu koje je konkurentno.

Vrijedi napomenuti da su servisni intervali 1.2-litrenog motora (12 mjeseci/15,000 12 10,000 km) nešto duži od onih kod turbo motora (1.2 239 mjeseci/329 239 km). 90,000 koštat će 499 USD za prvu uslugu, a zatim 1465 300 USD za sljedeće tri. Peti servis košta XNUMX dolara ili, ako se prijeđe više od XNUMX km, ide do XNUMX dolara. Ako se držite "prosječne" kilometraže, to znači petogodišnji račun za uslugu od XNUMX USD ili nešto manje od XNUMX USD za uslugu. Nije loše, iako je Yaris nešto jeftiniji, a Rio otprilike duplo skuplji (ipak ima duže jamstvo).

Suzuki nudi petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu koje je konkurentno.

Ako nadogradite na GLX turbo, uz kraće intervale prijeđenih kilometara, platit ćete 1475 dolara ili 295 dolara za servis, što je opet prilično dobro i jeftinije od servisiranja Ria i Picanta GT sa velikom maržom. Očito, turbo trio ima složenije potrebe za održavanjem, a ako prijeđete očekivanu kilometražu, konačna usluga koštat će između 299 i 569 dolara, što je još uvijek razumno.

Kako je voziti? 7/10

Srećom, za ovu recenziju sam vozio dva automobila. Prvi je bio onaj za koji mislim da će većina ljudi kupiti, 1.2-litreni Navigator Plus. Jedna od mojih najdražih stvari u vezi sa Suzukijem, uključujući moj Vitara Turbo dugoročni testni automobil, jesu pristojne gume koje odgovaraju svim automobilima osim najjeftinijim. 

To znači da je, u kombinaciji s vrlo impresivnom postavom ovjesa koja postiže sjajan balans vožnje i upravljanja (osobito za tako mali automobil), također zabavno voziti ako vam se sviđa. Ako nije vaša stvar, udoban je i dobar je osjećaj na cesti.

Upravljanje je možda malo sporo za moj ukus, što mi je bilo malo čudno. Specifikacije kažu da ima podesivo upravljanje zupčanikom, što znači da s većom brzinom dobivate veći kut upravljanja što više okrećete volan, ali čini se da korisno ubrzava samo kada parkirate ili se krećete malim brzinama. Uvijek sam se osjećao kao da je potrebno oko četvrtine okreta ili više da postignem isti učinak u usporedbi s većinom drugih malih automobila koje sam vozio. Većina vlasnika vjerojatno neće imati ništa protiv, samo mislim da bi bilo još bolje da je upravljanje malo brže.

Upravljanje je možda malo sporo za moj ukus, što mi je bilo malo čudno.

Zastrašujući CVT maksimalno koristi ograničenu snagu i okretni moment 1.2-litrenog motora, u čemu su CVT-i dobri. Bojim se CVT-a – a ovo je čisto osobno – jer mislim da nisu baš dobri u većini automobila opremljenih njima. Ovaj može malo cviliti kad se vozite, ali ja ću ga uzeti jer ima lijep snažan prijem iz mirovanja koji se gotovo čini kao dobar mjenjač s dvostrukom spojkom. Neki CVT-ovi su premekani na svjetlu i na kraju vas preplave kuriri na skuterima.

Prelazimo na GLX s turbopunjačem, glavna razlika je dodatna snaga i okretni moment. Kad sam ga prvi put vozio, pomislio sam: "Zašto ne kupiš ovaj?" Iako je dodatna privlačnost dobrodošla, to zapravo ne prekida dogovor i stvarno ne vrijedi dodatnih (gotovo) XNUMX dolara osim ako niste stvarno predani ideji turbo ili LED prednjih svjetala. I jedno i drugo su dobre stvari.

presuda

Bio je to težak izbor, ali sam se odlučio za Navigator Plus. Za dodatnih 1500 USD u odnosu na automatski GL Navigator, dobivate svu tu dodatnu opremu i lagano povećanje performansi koje će dobro poslužiti uključivanjem GLX LED prednjih svjetala.

Svi Swiftovi su dobri za vožnju, s fleksibilnim postavkama šasije, prihvatljivim performansama i prilično dobrim performansama od 1.0-litrenog turbo motora i dobrim paketom za naknadno tržište. Međutim, mislim da je Swift malo precijenjen, pogotovo s obzirom na veliki prelazak na GLX. Ali ako tražite hatch japanske proizvodnje s karakterom, fantastičnim izgledom i dobrom mehanikom, Swift odgovara sva tri.