Suzuki SV 650

Odgovor je da nakon male greške 2009. s Gladiusom, koja se nije najviše uhvatila, najnoviji SAF nastavlja uspješnu priču prije njega. Ovo je prilično robustan motocikl klasičnih linija, s dvocilindričnim motorom postavljenim na čeličnu šipku, što zadovoljava potrebe vrlo široke zajednice motocikala. Koriste ga kuriri u Londonu, moto klub za početnike u Berlinu, a biraju ga i mnoge vozačice. S niskim sjedištem, lagan je za rukovanje, lagan za rukovanje, a hardver je i dalje dovoljno pouzdan da se osjećate dobro. Vrlo važan element u odluci je da kuću ne morate staviti pod hipoteku zbog kupnje. Cijena je razumna. Hm, znam da znam zašto je ovo takozvani motocikl sa okruglim farovima.

Uglavnom lako

Prije nego što pritisne tipku Suzuki Easy Touch, vozač je mora pogledati. Linije motocikla su dovoljno svježe da zadovolje, dvocilindrični paket s cjevastim okvirom mnogo više podsjeća na Ducati nego na svog prethodnika Gladius ili, ako se sjećate malo dalje, na Cagivu - pogotovo ako je SV crvena. Izgleda vitkije, sportskije, pogotovo straga. Također u pogledu tehnologije, novi SV je redizajniran: 645cc ravnokutni V-twin potpuno je redizajniran s novim klipovima, glavom motora i sustavom ubrizgavanja. Oko 60 dijelova motora (i 70 dijelova na ostatku motocikla) ​​je promijenjeno ili preinačeno kako bi to mogao biti novi auto. U posljednjoj verziji udovoljava ekološkim normama Euro4, ali je i dalje četiri "konja" jači od prethodnika. Što zapravo niti nije toliko važno za ciljnu skupinu vozača; Što je još važnije, ima skromnu potrošnju, ima manje od četiri litre na 100 kilometara. Radno okruženje je prilagođeno vozaču, novi i transparentni digitalni mjerač nudi sve važne informacije, uključujući prikaz mjenjača, što je dobrodošlo početnicima. Važna novost: sustav pomoći pri malim brzinama je elektronička pomoć, kada stroj lagano povećava brzinu pri pokretanju, čime se olakšava početno kretanje. Ipak, potrebno je istaknuti jednostavnost motocikla.

Zviždajte u selu i u gradu

Kad sjednem na njega, iznenadim se što sam se ugurao u spremnik goriva. Sjedalo je jedino nezadovoljstvo, zadnjica nakon duge vožnje zove na odmor. Upravljač je ravan, a na radijus okretanja i specifično težište motocikla morat ćete se naviknuti. Oboje voli zavoditi. Ali uz malo vježbe, postaje prava igračka. Promukli glas uređaja, dovoljno muževan da zvučnu sliku čini ugodno konkretnom, razlog je za veselje, kao i uređaj koji je tamo između 5.000 i 7.000 okretaja toliko živ da pecka prema oblinama jezera i zvižduci prava radost. između kaciga. Poznato je da je pri prijenosu težine u kratkim zavojima čak osam kilograma lakši od prethodnika. Dovoljno je udoban i za svakodnevnu vožnju, primjerice, vožnju gradom do fakulteta, posla ili negdje drugdje. Razlog sljedećeg zvižduka. Tokicova čeljust prednje kočnice s dva klipa, kao i nepodesivi ovjes, impresionirat će ljubitelje superautomobila, ali kočnice i ovjes rade dobro. I ima ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Magyar Suzuki Zrt. Djevojka u Sloveniji

  Cijena testnog modela: 6.690 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, u obliku slova V, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 645 cm3

  Vlast: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 o / min

  Zakretni moment: 64,0 Nm pri 8.100 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji disk 290 mm, stražnji disk 240 mm, ABS

  Suspenzija: teleskopska vilica okrenuta prema naprijed, središnji amortizer straga

  Gume: 120/70-17, 160/60-17

  visina: 785 mm

  Međuosovinski razmak: 1.445 mm

  masa: 197 kg