Suzuki Splash - testovi performansi i opterećenja
Jedna od stvari koje smo primijetili kada smo pisali o Suzuki Splashu je relativno snažan motor koji radi ispod njegovog poklopca i lijepa dinamika koju ova jedinica pruža. Stoga smo odlučili provjeriti koliko će ovog temperamenta japanski gradski stanovnik zadržati kada budemo htjeli u potpunosti iskoristiti njegove transportne mogućnosti.
Automobili segmenta A nisu poznati po svojim visokim performansama jer to od njih nitko ne zahtijeva. Ponuda motora takvih vozila sastoji se uglavnom od malih motora, često s 3 cilindra, koji bi trebali osigurati niske troškove proizvodnje i održavanja. Splash također nudi takav motor - 1-litreni motor sa 68 KS, koji ga do 100 km/h ubrzava za 14,7 sekundi, što je više nego dovoljno u gradskoj gužvi. No, testni je primjerak bio opremljen snažnijom alternativom - 1.2-litrenim agregatom koji razvija 94 KS, što Splashu omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 12 sekundi. veliki promet. To potvrđuje i pogled na maksimalni okretni moment - 118 Nm nije toliko za motor od 94 KS, a ta se vrijednost postiže tek pri 4800 okretaja, odnosno neposredno prije nego što agregat razvije maksimalnu snagu (5500 okretaja). Subjektivno iskustvo u vožnji, međutim, ne potvrđuje ovaj pesimizam, što je dijelom posljedica promjenjivog upravljanja ventilima. Pa da vidimo hoće li se ti osjećaji pretvoriti u teške brojke.
Trening
Mi svoj test radimo s driftboxom, tj. uređaj koji pomoću GPS signala može mjeriti mnoge parametre (ubrzanje na različite vrijednosti, fleksibilnost, maksimalnu brzinu, vrijeme ubrzanja do 100 km/h i vrijeme zaustavljanja i mnoge druge). Zanimaju nas najosnovniji od njih, po kojima ih svatko može procijeniti - ubrzanje do 100 km/h i “fleksibilnost”, odnosno vrijeme potrebno za ubrzanje od 60 km/h do 100 km/h u 4. stupnju prijenosa . Splash je odobren za prijevoz 5 osoba i ima nosivost od 435 kg. Stoga smo odlučili provjeriti kako dodatni putnici utječu na njegov rad - od automobila s jednim vozačem do punog skupa putnika.
Rezultati ispitivanja
Započnimo provjerom podataka proizvođača - jednako 12 sekundi, Splash do 100 km/h trebao bi proći. Najbolji rezultat koji smo uspjeli dobiti je 12,3 sekunde, što je vrlo blizu kataloških podataka i možemo pretpostaviti da je za razliku zaslužan “ljudski faktor”. Fleksibilnost u 4. stupnju od 60 do 100 km/h, koju smo dobili, bila je 13,7 sekundi, što je sasvim prosječno, a ubrzanje Splasha kao da traje vječnost – čak je i do druge brzine potrebno pri pretjecanjima.
I koju vrijednost ćemo dobiti ako putujemo s više ljudi? Već s prvim putnikom u njemu, automobil se čini osjetno manje uslužnim. To potvrđuje rezultat sprinta do "stotke" - 13,1 sekundi. Treća osoba (lakša od prethodnika) pogoršala je ovaj rezultat za 0,5 sekundi. Četvero ljudi dobilo je 15,4 sekunde, a s punim skupom ljudi Splash je do 100 km/h ubrzao za 16,3 sekunde.Teško natovaren Suzukijev mikrovan nerado ubrzava, pogotovo u višim stupnjevima prijenosa. Do 80 km/h treba mu 10,5 sekundi, pa za dodatnih 20 km/h ubrzanja (kada morate ubaciti u treću brzinu) morate čekati gotovo 6 sekundi.
Test agilnosti (60-100 km/h u 4. stupnju prijenosa) prošao je bolje, s automobilom s punim brojem putnika za ubrzanje je trebalo 16,4 sekunde, samo 2,7 sekundi sporije nego s jednim vozačem. No, to nije neka utjeha, a želimo li Splasha prestići na cesti, moramo odabrati najniži mogući stupanj prijenosa.
zaključak
Naši subjektivni osjećaji o dobroj dinamici mikrovana Suzuki nisu se u potpunosti odrazili na brojke. Da, auto spremno reagira na dodavanje gasa i vrlo je ugodan za vožnju, ali pod uvjetom da se po gradu vozimo sami, možda zajedno, a nećemo se voziti ni s kim. Ako želimo iskoristiti puni potencijal motora, vrlo brzo ćemo primijetiti da, osim u prva dva stupnja prijenosa, nije baš voljan dizati okretaje i očito je umoran, pogotovo ako automobil vozi više ljudi. Prskanje, naravno, nije smetnja ni na cesti, ali kada se po njoj vozi negdje u većoj grupi, morate se pridržavati mirnog stila vožnje, a želite li nešto pretjecati, jako prozračite mjenjač.
