Suzuki Ignis - malo može puno
Prošla godina bila je posebna za marku Suzuki. Najprije premijera Balena, potom ažurirana verzija popularnog SX4 S-Crossa i na kraju nova inkarnacija modela Ignis. Nedavno smo među prvima vidjeli ovaj automobil. Kako radi?
Suzuki Ignis naziva "ultra-kompaktnim SUV-om". Možda bi izraz "SUV" bio malo prikladniji, jer osim broja kotača, Ignis nema puno dodirnih točaka sa SUV-om. Njegov će izgled sigurno izazvati kontroverze. Ako ste rođeni na prijelazu iz 80-ih u 90-e, onda se vjerojatno sjećate ne baš razvojnog crtića pod nazivom "Motorni miševi s Marsa". Zašto ovo spominjem? Dovoljan je jedan pogled na Ignisa i lik iz bajke da se uoče neke sličnosti. Čini se da najmanji igrač japanske marke nosi masku a la Zorro, u kojoj je paradirao jedan od likova iz crtića. Iako prednji dio Ignisa izgleda pomalo smiješno, morate priznati da izgleda lijepo i originalno. Unatoč veličini perilice posuđa, ona se trudi biti masivna, barem vizualno. Učinak se teško može nazvati impresivnim, a malo je vjerojatno da će itko pobjeći od japanskog SUV-a. No, LED prednja svjetla (dostupna samo na razini opreme Elegance) prednjem dijelu daju moderan i prije svega zanimljiv izgled. A Zorro hauba koju neki ljudi vide na prednjem dijelu automobila definitivno je faktor koji Ignis čini nezaboravnim u određenoj mjeri.
Dok su dizajneri imali dovoljno inspiracije i finoće u prednjem dijelu automobila, što dalje prema stražnjem dijelu, to je gore. Nema se što zalijepiti za B-stup. Ali iza njega nalazimo gotovo pravokutna vrata, poput pećnice, au stražnjem dijelu automobila ... Hmm, što? Trostruko utiskivanje (suprotno prvim asocijacijama) nije Adidasov logo, već zaštitni znak Suzukija Fronte Coupea, sportskog automobila proizvedenog sedamdesetih godina. Stražnji dio ultrakompaktnog SUV-a završava gotovo okomito. Kao da mu je netko upravo odrezao dio leđa. No, čast automobila štite LED stražnja svjetla, koja će doduše ponovno biti dostupna samo u Elegance varijanti.
Četiri ili pet ljudi?
Suzuki Ignis zapravo je ultrakompaktni automobil. Može se pohvaliti vrlo malim radijusom okretanja od 4,7 metara, što ga čini udobnim u prepunim gradovima. Unatoč tome što je 15 centimetara kraći od Swifta, putnički prostor nudi vrlo sličan prostor. Stražnja klupa možda nije pogodna za putovanja na velike udaljenosti, ali će vrata prtljažnika pod kutom od 67 stupnjeva svakako olakšati pristup drugom redu sjedala. Iz Premium paketa možemo odabrati Ignis u izvedbi s četiri sjedala (da, osnovna verzija je s pet sjedala, barem u teoriji). Zatim je stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 50:50 i ima sustav neovisnog pomicanja oba sjedala. Zahvaljujući tome možemo malo povećati prostor u stražnjem dijelu automobila, zbog ionako malog prtljažnika, koji u verziji s prednjim pogonom iznosi samo 260 litara (pogon na sva četiri kotača će uzeti gotovo 60 litara dodatnog volumena) . No, odabirom preklapanja naslona stražnjih sjedala možemo dobiti čak 514 litara, što će nam omogućiti da nosimo više od mreže za kupovinu.
Kako se Suzuki pobrinuo za sigurnost?
Unatoč funky izgledu i veličini XS-a, Suzuki Ignis se može pohvaliti sasvim pristojnom opremom. Električni podizači stakala, grijana prednja sjedala, satelitska navigacija ili višenamjenski upravljač samo su neke od prednosti koje se mogu naći u ovom mališanu. Brend se pobrinuo i za sigurnost. Ignis je, između ostalog, opremljen Dual Camera Brake Support, koja pomaže u izbjegavanju sudara otkrivanjem linija na cesti, pješaka i drugih vozila. Ako nema odgovora vozača, sustav izdaje poruke upozorenja i zatim aktivira kočioni sustav. Osim toga, Ignis nudi i pomoćnika za neplaniranu promjenu voznog traka te sustav koji otkriva nekontrolirano kretanje vozila. Ako se vozilo pomakne s jednog ruba trake na drugi (pod pretpostavkom da je vozač umoran ili rastrojen), oglasit će se zvučni signal upozorenja i poruka će se pojaviti na ploči s instrumentima. Osim toga, Ignis je bio opremljen signalom kočenja u nuždi koji bi koristio svjetla za opasnost kako bi upozorio druge vozače koji voze iza.
Na putu smo
Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litreni atmosferski benzinski motor DualJet. Četverocilindrični motor bio je u stanju generirati 90 konjskih snaga, što je vrlo rado pokretalo bebu tešku samo 810 kilograma. Maksimalni okretni moment od 120 Nm, iako ne tjera srce da brže kuca, ali automobil ubrzava prilično žustro. U verziji s pogonom na sva četiri kotača ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,9 sekundi. Samo prednji pogon - 0,3 sekunde duže. Dapače, za volanom se osjeti kako atmosferska jedinica revno ubrzava lagano tijelo. Zanimljivo, čak i pri brzini autoceste nemate dojam da će Ignis poletjeti s tla. Nažalost, automobili segmenta A često su prilično nestabilni pri velikim brzinama. Kod Ignisa tog problema nema - bez obzira na brzinu, vozi samouvjereno. Međutim, brže okretanje je poput okretanja čamca. Lagano podešen ovjes, u kombinaciji s visokim razmakom od tla i uskim tragom, ne dopušta brzo skretanje.
Može se postaviti pitanje - zašto se ovaj smiješni mali automobil iz A + segmenta općenito naziva SUV? Kompaktno ili ne. Pa, Ignis se može pohvaliti značajnim razmakom od tla od 18 centimetara i opcijskim AllGrip pogonom na sve kotače. No, Marek ga odmah upozorava - Ignis je roadster, poput balerine iz Pudzianowskog. Zapravo, izvođenje ovog klinca na bilo koji teži teren bilo bi osuđeno na neuspjeh. Dodatni pogon, međutim, dolazi u šljunku, blagom blatu ili snijegu, dajući vozaču sigurnije upravljanje i bezbrižnost. Mehanizam je jednostavan - viskozna spojka prenosi okretni moment na stražnju osovinu u slučaju proklizavanja prednjeg kotača.
Na kraju, tu je i pitanje cijene. Najjeftiniji Ignis s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, pogonom na prednje kotače i verzijom Comfort stoji 49 PLN. Odlukom za AllGrip pogon na sva četiri kotača i najbogatiju verziju Elegance (uključujući LED svjetla, satelitsku navigaciju, automatski klima uređaj ili podršku za kočenje protiv sudara s dvostrukom kamerom), već imamo značajan trošak od 900 PLN. Od siječnja će u ponudi biti i hibridna varijanta 68 DualJet SHVS, čija će cijena biti 900 PLN.
