Suzuki GSX-R1000

Znamo da smo malo zakasnili s testom, ali, nažalost, sile koje određuju našu sudbinu nisu bile toliko povoljne za nas da bi se test, koji smo započeli u kasno proljeće, mogao provesti na našim cestama do kraja. hipodrom. Bez toga, test takvog motocikla bio bi nepotpun, budući da je Suzuki stvoren posebno za trkalište. Štoviše, uspjeli su dominirati na trkaćim stazama diljem svijeta. Australska legenda cestovnih utrka Troy Corser, osvajač naslova svjetskog superbikea, uručila je (za Suzuki) trud i predanost inženjera koji su sastavili doista zapanjujući bicikl za proslavu obljetnice.

Prije svega, njegova beskompromisna moć šokira. 180 "konja" pri 166 kilograma suhe težine obećavaju čistokrvne trkaće performanse. Također vas prikazuje odmah na trkaćoj stazi. GSX-R1000 ne ugrožava vozača svojim sjedalom. "Hoćeš li se baviti sportom ili otići negdje?" Čini se da je u tom stilu. Stoga je jasno da nije predviđen za duga putovanja, a još manje dva putovanja. No, na sve smo to odmah zaboravili kada su izvrsne gume Dunlop Sportmax Qualifier dosegle radnu temperaturu i zalijepljene slijedile idealnu liniju krivudave trkaće staze u španjolskoj Almeriji.

Budući da smo u isto vrijeme mogli testirati ostatak japanske tvrtke, slika GSX-R-a postala je još jasnija. Svoju malu težinu pokazuje u zavojima i pri kočenju, jer je vrlo lagan u vožnji. Međutim, njegova snaga ne presušuje ni u udaljenim avionima, kada se drugi već počinju gušiti. Motor se lako povlači, agresivno vrišti nad jednim ispuhom od titanovog kaveza u kavezima, a broj digitalnih brzinomera nastavlja rasti. Budući da nakon svakog aviona slijedi niz zavoja, naravno, sva snaga motora nije bitna ako se kočnice ne ispitaju na odgovarajući način. Pa, nemamo se što žaliti.

Radijalno postavljeni jastučići čeljusti se ne savijaju i, zajedno s dobrim ovjesom i čvrstim okvirom, održavaju bicikl u ravnoteži. Na cesti nije bilo znakova nervoze ili neugodnih trzaja, a isto bi se moglo reći i za trkaću stazu. Ne pretjerujmo ako kažemo da se "tisuću" Suzukija vozi jednako lako kao i lakši superautomobili od 600 ccm, samo između nogu, umjesto brusilice od 120 KS. postoji "staja" s divljim stadom od 180 KS. ...

Ali nemojte zavaravati, snaga motora je dobro ograničena s prilično kontinuiranom uzlaznom krivuljom snage koja doživljava lagani pad na 8.500-11.000 okretaja u minuti, a zatim doseže vrhunac neposredno prije nego što kazaljka analognog tahografa dosegne 1. Netko tko može dobro držati upravljač , doživjeti jednokratna ubrzanja. Drugim riječima, radi lakšeg snalaženja, ako je Yamaha R1000 prava divlja zvijer koju nije lako ukrotiti, a Honda CBR RXNUMX Fireblade radi malo preagresivno zbog sve veće snage, GSX-R je tu negdje između i uzima najbolje od svakoga.

S današnjom tehnologijom i napretkom koji vidimo nakon ovakve vožnje bicikla, uvijek se pitamo što još mogu učiniti bolje, ali isto smo se pitali i prije. Drugo je pitanje kome uopće treba takav motocikl. Za cestu? Nitko! Po našem skromnom mišljenju, nema ništa loše u kupnji trkaćih plastičnih dijelova u trenutku kupnje. Trkaća staza je mjesto gdje takav motocikl pokazuje svoju pravu svrhu.

Suzuki GSX-R 1000

Cijena testnog automobila: 2.964.000 SIT.

Tehničke informacije

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm999, 3 KS pri 178 o / min, 11.000 Nm pri 118 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, stražnji pojedinačni podesivi udar, aluminijski okvir

Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17

kočnice: prednji 2 kolut promjera 310 mm, stražnji kolut promjera 220 mm

Međuosovinski razmak: 1.405 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 7, 8 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 193 kg

Predstavnik: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Hvalimo i zamjeramo

+ vodljivost

+ snaga motora

– samo za “solo” užitke

– vrlo sportski i stoga neudoban na velikim udaljenostima

Petr Kavchich, foto: Tvornice

• Tehničke informacije

  motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm999, 3 KS pri 178 o / min, 11.000 Nm pri 118 o / min, el. ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  kočnice: prednji 2 kolut promjera 310 mm, stražnji kolut promjera 220 mm

  Suspenzija: USD prednja podesiva vilica, stražnji pojedinačni podesivi udar, aluminijski okvir

  Spremnik za gorivo: 18l / 7,8l

  Međuosovinski razmak: 1.405 mm

  masa: 193 kg