Suzuki GSX-R 750

• video

Ostaje pitanje ostaje li zamjena litara motorima od 800 ccm. Pogledajte dobro osmišljen marketinški trik u MotoGP prvenstvu ili su inženjeri i trkači zapravo otkrili da mogu biti brzi čak i s manjim motorima (što su i dokazali!). dok je sa strane. No, budući da su utrke oduvijek bile mjesto razvoja serijske proizvodnje dvotočkaša, u budućnosti možemo očekivati ​​800 kubika automobila u izložbenim salonima pod velikim NOVIM panoima.

No, pogledajte ovo djelomično: Suzuki nudi dvotočkaš sličnog obujma (ostavimo tu razliku) od 1985. godine, a i danas inzistira na proizvodnji tog sportskog automobila. Očigledno, unatoč gruboj podjeli motociklista na 600 i 1.000 ljudi, postoji mnogo ljudi koji su bliži "nečemu u sredini". Ove je godine GSX-R 750 krenuo na put u isto vrijeme kao i njegov novi rođak od 600 ccm. Vidite, a popis inovacija je zaista opsežan.

Nadograđena jedinica ima najmoderniji elektronički sustav ubrizgavanja goriva (SDZ (Suzuki Dual Throttle Valve Ventil)) sa SDTV-om (Suzuki Dual Throttle Valve) i naprednu elektroniku koja vozaču omogućuje odabir između tri različita programa rada. Očekivano, Gixer je dobio kliznu spojnicu koja je konfigurirana samo za klizanje pri grubim promjenama stupnjeva prijenosa, inače vozaču i dalje omogućuje pomoć pri kočenju, čak i prebacivanju u nižu brzinu.

Tu je i novi ispušni sustav koji je pronašao svoje mjesto ispod motora, s većim prigušivačem koji završava s desne strane kod vozačevog stopala. Isprva je bilo pritužbi na njegov dizajn, no ubrzo su se motociklisti navikli na novi oblik. Također možete priznati da je ovo pitanje riješeno ljepše nego, na primjer, u prvih deset Kawasakija.

Ako pogledamo ispod plastičnih dijelova oko glave okvira, vidimo elektronički upravljanu amortizeru koji vrlo dobro ublažava prednji dio bicikla. Budući da bicikl nije toliko agresivan kao GSX-R 1000, unatoč velikoj konjici, upravljač ostaje miran čak i pod velikim ubrzanjem i dugim zavojima.

Novi su kotači, kočnice, spremnik goriva i svi plastični dijelovi. Naravno, ne možemo zanemariti ni dizajn jer nova Suzi ima vrlo lijep agresivan dizajn, a njen oštri oblik pokazuje da se radi o brzom i modernom proizvodu. Stražnji kraj, pogotovo ako uklonite držač tablice (što mnogi vlasnici ionako rade, iako je ilegalno), jedan je od najljepših u motociklističkoj industriji. Osim što je dostupan u kombinaciji boja koja je privukla pažnju mladih žena, bicikl je dostupan iu tradicionalnoj plavoj, bijeloj i crnoj boji.

Iako je pravi sportaš i u duši i u odjeći, njegove dimenzije ostaju "ljudske". "Ljudski" u smislu da trokut sjedala-pedala i upravljač nije tako sportski kao Yamaha R6, ali sjedi prilično opušteno. Zaljubili smo se u njega na testnom biciklu, pogotovo jer smo ga testirali na cesti, a ne na trkalištu, gdje obično mučimo takve automobile. Motocikl s dva kotača lakše se okreće na licu mjesta, ruke i vrat trpe manja oštećenja, a čak je i zaštita od vjetra bolja od konkurencije. Hm, konkurenti?

Zbog veličine motora zapravo i nisu. A njegovo četverocilindrično srce je ono što uvjerava. Znaš li? kod šeststo uvijek prigovaramo da su preslabi pri dnu, što se posebno osjeti kada se vozi sa suvozačem i kada uđete u zavoj s previsokim stupnjem prijenosa, a motor se odbija dovoljno brzo poravnati u planiranom smjeru i ubrzati do ravnine. Međutim, kada se igla analognog tahografa približi crvenom polju, motocikl ubrzava, baš kao što su to radili strojevi od 900 ccm. Pogledajte prije samo nekoliko godina, zbog svoje manje težine (pet kilograma je lakši od GSX-R 1000), možda čak i brži. Sto pedeset "konja" nije sitnica!

Dok je vožnja bicikla stabilna i predvidljiva, ovjes je odličan za prometnu vožnju po cesti (kao što je spomenuto, testirat ćemo ga drugi put na trkalištu), samo što se prednji dio bicikla osjeća malo težim i manjim. upravljiviji od konkurenata. Kočnice su vrlo dobre i nisu pretjerano agresivne, zaštita od vjetra je u ovom segmentu natprosječna, a očekuje se da će potrošnja goriva od šest do sedam litara na 100 kilometara biti umjerena.

Gixer od 750 kubika jeftiniji je 600 eura od tisućitog i 750 eura skuplji od svog kolege od 600 kubika. Zbog volumena i snage, sva tri spadaju u istu klasu osiguranja pa se čini da je testni bicikl za one koji će se voziti cestom i trkaćom stazom bolji izbor od manjeg, a ako niste potpuno ovisi o "konjskim snagama", također od glavnog "protivnika" u prijedlogu Suzukija. Ako vas zavede cestovni sportaš, ovo svakako vrijedi razmotriti.

Cijena probnog automobila: 10.500 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 749 ccm? , 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 110 kW (3 km) pri 150 o / min

Maksimalni okretni moment: 86 Nm pri 3 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice? 41, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.

kočnice: 2 valjka naprijed? 320 mm, radijalno postavljene kočione pločice, pitati coluta? 220 mm.

Gume: prije 120 / 70-17, natrag 180 / 55-17.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Gorivo: 17 l.

masa: 167 kg.

Osoba za kontakt: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ mjesto vozača

+ zaštita od vjetra

+ kočnice

+ klizni prekidač

– Otpor pogonskog sklopa tijekom brzog ubrzanja

Licem u lice

Marko Vovk: Moram priznati da mi se prvih nekoliko kilometara vožnje novom Sedamdeset i pedeset nije osjećalo najbolje jer je bicikl ponekad bio pretežak. No, uskoro je nelagodu zamijenio užitak i osjećaj da je sve pod kontrolom. Položaj bicikla je odličan, a jedinica nam daje dovoljno snage pri većim okretajima, pa znamo da ovo nije bicikl od 600 ccm. Jedino što me mučilo je to što je postojala "rupa" u snazi ​​između 6.000 / min i 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 10.500 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 749 ccm, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Zakretni moment: 86,3 Nm pri 11.200 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: aluminij.

  kočnice: prednja 2 diska Ø 320 mm, radijalno postavljene čeljusti kočnica, stražnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica Ø 41, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.