Suzuki GSR600

Izgleda sjajno, toliko hrabro da možemo samo čestitati Suzukijevim dizajnerima na uspješnoj kombinaciji sportskog duha i sirove brutalnosti koju besramno prikazuje s 'mišićavim' linijama GSR 600. Ali izgled nije sve što ima.

Njegov linijski četverocilindrični motor sa sportskim zvukom pare ispod ispušnih cijevi može razviti 98 konjskih snaga, što je dobro podržano okretnim momentom u pravim trenucima ubrzanja. Motor povlači tako mirno i potpuno s niskih okretaja na 10.000 kad oslobodi svu snagu. U to vrijeme pokazuje afinitet prema sportskom bratu GSX-R 600. Sposoban je razviti dodatnih 26 konjskih snaga, što je skriveno na samom vrhuncu povećanja snage, ali na štetu glatke vožnje te fleksibilnost u rasponu srednjih i niskih okretaja. Dakle, stvarni korisni raspon je 4.000 do 6.000 o / min.

U to je vrijeme vrlo lako voziti seoskom krivudavom cestom, gdje se ovaj Suzuki najviše koristi (dobro, i u gradu zbog lakoće i sam fenomen nije gori). Geometrija okvira poput vilice i kruti, ali ne mekani ovjes omogućuju mu da poslušno i bez napora sluša naredbe tijekom vožnje. Samo ozbiljan gas i agresivna vožnja pokazuju da je standardni ovjes premekan, što na sreću nije nepremostiv problem. GSR ima podesivi ovjes i možete ga prilagoditi svom stilu vožnje, a prije svega korisna je značajka kada na njega skočite s putnikom (on će sjediti sasvim udobno).

Nažalost, isto se ne može reći za kočnice. Lagano se hvataju i zahtijevaju jači stisak prstiju. Ovdje je poznato da je GSR bio namijenjen širem krugu motociklista, uključujući manje iskusne vozače. To je savršena kočnica za njih, ali ne i za brzog vozača. Za sve vas koji uživate u dugoj i sigurnoj vožnji, također možemo reći da je vožnja ovim Suzukijem iznenađujuće neumorna. Sjedi dovoljno uspravno i opušteno, a najbolje će sjediti vozači male do srednje visine, koji ne prelaze 185 centimetara. Unatoč činjenici da nema zaštitu od vjetra, njegova frontalna silueta iznenađujuće dobro reže zrak i pri brzini do 130 kilometara na sat prednji vjetar se uopće ne umara.

Sve to svjedoči o uspjehu Suzukijevog plana B. Ili je to stvarno Plan A i B-King s 200 konja koji tek dolaze? Ali to je priča za iduću godinu.

tekst: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič