Suzuki Fire 1.3GS
Sve izgleda kao slonovi! Prethodna generacija Ignisa možda se činila malo više u prilog specifičnom (i u isto vrijeme prosječnom) europskom ukusu, ali u ovoj generaciji, koja je predstavljena na nedavnom sajmu automobila u Frankfurtu, još uvijek možemo primijetiti tipične značajke. Opel modernog doba.
Glavni crtež Ignisa ostaje nepromijenjen; sa strane se ponaša poput bljutavog terenskog kombija, dok je u stvarnosti to mala limuzina uz luksuznije automobile B segmenta u svemiru. Gužva je tamo velika, jer kupaca je i dalje najviše.
Ovdje vrhunski vladaju Clio i Punto, a zanemarivi su i Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa. A kad se klasa malih limuzinskih kombija (Meriva, Idea) tek pojavljuje u Europi, čini se da su neki japanski automobili vidoviti proizvodi koje Europa (još) nije razumjela. I Ignis također.
Možda je sada pravo vrijeme za njih i za Ignisa. Vanjske dimenzije omogućuju da unutarnji prostor bude dovoljno prostran da Ignis postane klasa iznad. Zapravo, ona je dana samo širinom kabine koja ostaje unutar klase potkompaktnih. Duljina namijenjena putnicima, a posebno visina, može se slobodno reći, luksuzna za ovu klasu.
U svakom slučaju, Ignis će svojom atmosferom nedvojbeno uvjeriti Europljane. Poslovično siva boja ustupila je mjesto crnoj, a materijali za ovu klasu bolji su nego što biste mogli očekivati. Tkanina ostavlja dojam trajnosti, plastika je nešto ugodnija na dodir. U redu, Ignis zapravo ne postavlja nove standarde, ali uskočite u to iz starog Swifta i to bi vam trebalo biti jasno. I na kraju: zahvaljujući upotrijebljenim bojama i obliku atmosfere, Ignisovi su osjećaji ugodni. Europsko ugodno.
Svi koji sude o odnosu s Opelom prema Ignisovim i zadnjim svjetlima bit će na dobrom putu.
Za volanom se srodstvo nastavlja: Opel ima poluge na upravljaču, prekidač prednjih svjetala i prekidač za podešavanje vanjskih retrovizora. Corsa ili Meriva također podsjećaju na središte nadzorne ploče na kojoj se nalazi veliki Blaupunkt audio sustav (radio i CD player) s izvrsnom ergonomijom tipki, ali bez zaslona. Naime, zasebna je i potpuno smještena iznad armaturne ploče, a sadrži i podatke o vremenu, vanjskoj temperaturi i trenutnoj potrošnji goriva. Ovo je jedini podatak o putnom računalu koji nudi Ignis, nažalost dodatne podatke ne možete niti dodatno platiti.
Ignis je proširio svoj inventar na sljedeći način: GC, GLX i GS. Tako je testni Ignis bio najbolje opremljen, a sudeći prema knjižici s uputama, moglo se samo poželjeti dodatno grijanje prednjih sjedala. Blaupunkt klima uređaj i ozvučenje dio su GS paketa.
Ignis, koji je kraći nego što izgleda (dugačak manje od 3 metra), još uvijek ima odličan pristup unutrašnjosti. Par vrata na bokovima olakšava sjedenje na prednjem ili stražnjem sjedalu 8-metarskog vozila koje je već visoko postavljeno pred vašim očima. Da, s otprilike tisućinki Ignis također postaje pogon na sve kotače i stoga je korisniji u pogoršanju uvjeta vožnje, ali samo s pogonom na prednje kotače zadovoljit će mnoge ljude. Sjedi u njoj još malo i s time da je preglednost ispred i vidljivost onoga što se događa na cesti vrlo dobra.
Navodno prtljažnik zaslužuje najmanje pohvale od Ignisa. Sam po sebi, dovoljno je velik da primi prtljagu svakodnevnih ruta, a obećani kubik maksimalnog prostora primamljiv je. Nedostatak je postupna skalabilnost; naslon klupe može se povećati za trećinu, to je sve. Niti se klupa presavija, niti se klupa uzdužno pomiče, a sam teretni rub je prilično visok.
Jedan od najboljih dijelova Ignisa je vožnja. Upravljač nije podesiv (u bilo kojem smjeru, ali preglednost instrumenata je uvijek savršena), vozačko sjedalo nije podesivo po visini, ali vozač ipak pronalazi udoban položaj za vožnju. Ignis impresionira svojom jednostavnošću korištenja i manevriranja. U gradu je lagan i nepretenciozan, dijelom zahvaljujući mekim papučicama i (električnom) servo upravljaču, a na zavojitim cestama ugodan je suputnik u vožnji. Samo kada automobil miruje, volan postaje pretežak u zavojima.
Vjerojatno najbolji dio mehanike je Ignis motor. Samo nekoliko stotina okretaja u minuti iznad praznog hoda, to je već dovoljan okretni moment, tako da je uvijek lako krenuti – čak i uzbrdo ili s punim automobilom. To vam omogućuje vožnju u nižem rasponu broja okretaja motora i tako zadovoljiti opuštenije vozače - ili one koji pokušavaju voziti ekonomično.
No 1-litreni motor to još ne pokazuje; Zahvaljujući tehnologiji mijenjanja kuta nagiba bregastog vratila, njegova se živost povećava s okretajima, a tek iznad dobra 3 o / min smanjuje se želja za rotiranjem. Takav naizgled tipičan Suzukijev proizvod: snažan, ali glasan pri povećanju okretaja i, naravno, osjetno proždrljiviji. U vožnji se potrošnja penje iznad 6000 litara na sto kilometara, a buka motora postaje dosadna.
Opet, tipično Suzukijev (i općenito prepoznatljiv japanski) je mjenjač; s jako udarenom polugom, s relativno glatkim mijenjanjem (osobito u petoj), s povremenim otporom pri prebacivanju u rikverc i s nešto skromnijim petim stupnjem prijenosa. U njemu Ignis (uglavnom zahvaljujući fleksibilnom motoru) ubrzava iz nižih brzina, ali još uvijek dostiže maksimalnu brzinu u četvrtoj brzini.
Šasija zaslužuje najmanje pohvale. Tijekom normalne vožnje na normalnim cestama čini se da je dobro ugađen, a svaka neravnina (rupa, izbočina) trese tijelo i posljedično putnike. Meko tijelo također se malo naginje; uzdužno pri ubrzanju i kočenju, poprečno pri skretanju, pa se i unutarnji pogonski kotač voli pomaknuti u neutralni položaj pri velikom ubrzanju u prvoj ili drugoj brzini iz uskog zavoja. Stoga ne biste trebali očekivati previše od takvog Ignisa u pogledu položaja na cesti, unatoč obećanjima koja sportski motor daje.
Inače, ako ćete ga ipak voziti, tipičan odgovor pogona na prednje kotače je: ako vas iznenadi zavoj, morate dodati mali upravljač, ali ako ćete ubrzati (ili čak kočiti) , tada će se morati ukloniti upravljač jer će stražnji dio htjeti prestići prednji. Općenito, može se kontrolirati, a u kritičnim slučajevima kočioni sustav savršeno osjeća papučicu, no ipak je važno biti oprezan.
Iako ćete možda otkriti da se također utrkuju s Ignisom, Ignis, kakvog smo ga testirali, prvenstveno je obiteljski automobil. Uz svu tehnologiju koja uglavnom zaslužuje vrlo dobre kritike, atmosfera je ona koja će vas pokušati uvjeriti. Naravno, za cijenu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3GS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.711,73 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 69 kW (94 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine jamstva na pogonski sklop, 6 godina jamstva na karoseriju, 12 godina zatvorenog jamstva na pogonski sklop. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. fl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,7 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 26,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
