Suzuki Celerio - uzorna beba
Suprotno prividu, izgraditi mali gradski automobil koji cijenom i kvalitetom ispunjava očekivanja kupaca, a pritom isplativ za proizvođača, suprotno prividu, vrlo je težak zadatak. VAG-u je to nedavno pošlo za rukom, a sada im se pridružuje i Suzuki s modelom Celerio. Srećom.
Zašto sretan? Mnogi trgovci starim automobilima nude automobile A-segmenta, ali moj je dojam da je ono što oni nude ili preskupo, ili rekonfigurirano, ili presađeno uživo iz zemalja u razvoju, tako da to nije ono što Europljani žele. Do sada je favorit segmenta bila ponuda njemačkih "trojki", koje su savršeno pogodile tržište. I konačno mi je ponuđen Suzuki, čiji me gradski model Celerio jako iznenadio. Pozitivno.
I odmah ću reći da ne izgledom, jer ovaj može zadovoljiti samo ljubitelje japanske animacije. Gledajući Celerio, brzo shvaćamo da je praktičnost dizajna ovdje bila jasan prioritet. Velika prednja svjetla, koja su produžetak nasmiješene rešetke, pružaju zanimljiv pogled na svijet i obećavaju dobro osvijetljenu cestu. Kratak, ali dobro proporcionalan poklopac motora, a potom i veliko, uglato vjetrobransko staklo također su dobro slutili. Zahvaljujući njemu, vidljivost u uličicama grada bit će puno bolja. Bočna linija je možda najekstravagantniji element eksterijera. Jasne i lijepe linije rubova daju malom Suzukiju malo dinamike. Najslabiji dio je stražnji dio Celerija, sa komično velikim bočnim stranama branika. Jasno je da su me aerodinamički razlozi naveli da dizajniram ovaj element na ovaj način, ali moram dati mali plus za izgled. A ako smo gledali ljepotu Suzukija, onda Celerio baš i ne može računati na Red Dot Design nagradu. No, ako sve to gledate sa stajališta korisnosti, mali Japanac se nema čega sramiti. Iako smo ga malo uvrijedili rekom “mali”, s dužinom od 3600 mm i međuosovinskim razmakom od 2425 mm, Celerio prednjači u A segmentu.
Kutijasta prilično visoka karoserija (1540 mm) tjera nas da nagađamo što sve možemo pronaći unutra. Zagonetka je prilično jednostavna, jer u kabini ćemo pronaći puno prostora (za takve dimenzije), kojem je pristup blokiran visokim i široko otvarajućim vratima. Tu će činjenicu odmah znati cijeniti roditelji koji se, stavljajući djecu u autosjedalice, neće morati pretvarati u gumenog čovjeka koji se grči na jedva odškrinutim malim vratima.
Vozačevo sjedalo, koje je također podesivo po visini, omogućuje zauzimanje udobnog i pravilnog položaja. To je prilično važna činjenica, jer je upravljač podesiv samo u jednoj vertikalnoj ravnini. Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku, proizvođač nije štedio na veličini sjedala, što će se sigurno svidjeti višim vozačima. Također će cijeniti činjenicu da visoka linija krova znači da ne moraju trljati glavu o krovnu oblogu.
Na stražnjem sjedalu bi trebala stati tri putnika, ali ne preporučujem da to prakticirate svaki dan. Dvije osobe ili dva sjedala - optimalan raspored drugog reda sjedala. Taj se prostor može dodatno iskoristiti za povećanje prtljažnika koji standardno nudi 254 litre (VDA). Ovaj volumen više je nego dovoljan za pakiranje većih potrepština i dječjih kolica s kišobranom, što je dnevni transportni teret gradskog automobila. Ako je potrebno, preklapanjem naslona stražnjih sjedala kapacitet se povećava na 1053 litre.
Kvaliteta materijala korištenih za kabinu modela Celerio ono je što možemo očekivati od automobila ove klase. Jeftin je, ali nije škrt. Ovdje je uzalud tražiti meku plastiku, ali korištenje različitih boja i tekstura materijala dalo je dobar vizualni učinak. Pristajanje pojedinih elemenata nije zadovoljavajuće – tijekom testnih vožnji nismo primijetili nikakve uznemirujuće zvukove. Za pohvalu je i ergonomija kabine. Dobro čitljiva nadzorna ploča, kao i sve potrebne kontrole na dohvat ruke i vidljivost, omogućuju vam upravljanje Celeriom od prvog dana bez navikavanja na novi automobil. Dodajte pretinac za rukavice, police za odlaganje stvari, džepove na vratima, držače za čaše i počinje nam se sviđati Suzuki.
Ispod haube testiranog modela nalazio se novi trocilindrični motor (K10V) obujma 998 cm3. 68 KS (6000 o/min) i okretni moment od 90 Nm (3500 o/min) dovoljan je da se Celerio dinamično kreće po gradu. Uz karakteristično štropotanje trocilindričnog motora, spremno se okreće i ne zahtijeva prečesto mijenjanje stupnjeva prijenosa. Također nećemo biti smetnja na brzoj cesti. Brza vožnja autocestom ne znači muku i borbu da se održi korak. Jedina mana je prilično velika buka iznutra - nažalost zakrčenost malih automobila njihova je Ahilova peta. U Celeriu, kao iu VAG trojkama, nema stražnjih lukova kotača i odatle većina buke dopire do kabine.
Ovjes Celerija opremljen je McPherson oprugama sprijeda i torzijskom gredom straga. Teorija kaže da se s takvom kombinacijom ne može računati na čuda u vožnji, a opet Celerio iznenađuje uzornim ponašanjem na cesti. Unatoč prilično visokoj kabini, automobil se odlično osjeća u brzim zavojima, bez previše ljuljanja karoserije i dajući vozaču punu kontrolu nad situacijom. Tome u prilog ide i precizan električni servo upravljač koji daje dobar osjećaj na prednjim kotačima. Istovremeno, prilikom prevladavanja neravnina tipa otvora, ne osjećamo i ne čujemo kucanje i kucanje ovjesa, što nije standard za male automobile.
Za prijenos pogona na prednju osovinu zadužen je 5-stupanjski ručni mjenjač. Dizalica mjenjača radi glatko uz mali otpor. Na ploči s instrumentima računalo nam javlja optimalni trenutak za mijenjanje brzina. Slijedeći ove preporuke, možemo postići prosječnu potrošnju goriva ispod 5 l/100 km. Teška vozačeva noga, u kombinaciji s gradskom gužvom, može ovu brojku svesti na manje od 6 litara, što je vrlo dobar rezultat. Spremnik goriva od 35 litara pruža nam udobnost ne baš čestih posjeta benzinskoj postaji.
Promotivni cjenik za Suzuki Celerio počinje od 34 PLN za verziju Comfort. klima uređaj, radio i spikerfon. Premium izvedba, 900 PLN skuplja, dodatno je opremljena aluminijskim naplatcima, prednjim svjetlima za maglu i električno podesivim vanjskim retrovizorima.
Suzuki Celerio zanimljiv je spoj malih dimenzija, dobro iskorištenog prostora, dobrih voznih karakteristika i atraktivne cijene. Svi ovi elementi daju mu priliku da konkurentima oduzme velik dio tržišta, a kupcima da biraju iz još veće ponude modela.
