Suzuki Burgman 400 2017: test - Test na cesti
sadržaj
Suzuki Burgman 400 2017: test - Test na cesti
novi Bi li saveznik bi sve saveznik biyyy sve 30 30 svi 30 bi svi 30 30 htjeli bi 30 30 saveznik svi svi svi svi svi 30 svi bi 30 svi bi 30 saveznici svi svi svi svi svi svi svi svi svi svi svi izlazi na tržište u novom sportskom i uzbudljivom izgledu, zadržavajući pritom kvalitete udobnost koji su ga godinama uspjeli. Od lansiranja (111.144) do danas u Italiji, 1998. registrirano je 400 jedinica, XNUMX je bestseler obitelji Burgman: vjerojatno zato što predstavlja pravu sredinu, savršenu ravnotežu koja se zahtijeva od maxi skutera za svakodnevnu uporabu i (zašto ne) na malim putovanjima. Sada je i lakši i učinkovitiji te je dostupan u tri boje: metalik crna, biserno bijela i metalik siva. 7.899 евро; do kraja Listopad međutim, Suzuki je predvidiopočetna ponuda 7.290 € s četverogodišnjim jamstvom uključenim u cijenu.
Suvremeniji i sportski dizajn
Ono što je najupečatljivije novi Suzuki Burgman 400 ovo je definitivno novo izgledati... Tanji je od prethodnog modela, a prednji dio mu daje dinamiku kao nikada prije. I ne samo zahvaljujući novim LED prednjim svjetlima (koja također nalazimo u stražnjem dijelu kabine), jer su potpuno isti linijama uočljiviji i manje zaobljeni kako bi okarakterizirali njegovu stilsku evoluciju. Novi sportski karakter također je naglašen crnom shemom boja s crveni krugovi te sa potpuno novog vozačkog mjesta. Iako sedlo deblje 20 mm u usporedbi s prethodnim modelom – koji je ostao najniži u kategoriji na 755 mm od tla – vozač je manje udubljen i njegovo držanje sugerira veće opterećenje sprijeda.
Zapravo se mijenjaju i raspodjela težine i dinamičko ponašanje. Okvir je ojačan, a prednji kotač smanjen je sa 14 inča na 15 inča. Iza Pro-Link ovjes s prednaprezanjem opruge podesivim u sedam položaja, ekskluzivno japanske marke, dok je prednja teleskopska vilica od 41 mm potvrđena. Ostali važni podaci: težina se smanjila za 7 kg, povećavši se sa 225 kg prethodnog modela na 215 kg sadašnjeg. Novi Suzuki Burgman 400, s druge strane, jednocilindrični je četverotaktni DOHC motor zapremine 4 ccm, hlađen tekućinom, Euro 399. Vidi s elektroničkim ubrizgavanjem iz 31 KS i 36 Nm pri 4.800 okretaja u minuti Daje više basa i učinkovitije je: troši 4l / 100km s emisijom CO91 od 2 g / km. Domet se također povećava, sa 301 na 337 km. Zaokružuje sliku novi višenamjenski instrument sa središnjim zaslonom smještenim između tahometra i brzinomjera te novim, kompaktnijim vjetrobranskim staklom.
Vozi se bolje i ugodno
Suzukijev pravi potez - Bestseler uvijek poznat po svojoj udobnosti, dajte mu sportski izgled i zadržite ukupnu udobnost nepromijenjenom. Jahanje na novom Burgman 400 Gotovo se nikada nećete umoriti, bilo da putujete gradom, preko kaldrme ili oštećenog asfalta, ili ako odaberete mješovitu rutu, možda čak i punu skretanja, gdje se možete i zabaviti na sigurnom. Zahvaljujući leđa podešavanjem donjeg dijela leđa možete pronaći položaj koji najbolje odgovara vašim potrebama. I manje iskusni moći će se osloniti ne samo na to da je sedlo vrlo nisko od tla, već i na prisutnost dobro suženih stopica koje će vam omogućiti da lako postavite nogu na tlo.
Novi oblik skutera samo je neznatno smanjio nosivost. U pretinac ispod sedla manji je, ali i dalje sadrži kacigu koja pokriva lice i demi-jet zahvaljujući kapacitetu od 42 litre. A za ostale manje predmete uvijek možete računati na prisutnost prikladnih pretinaca za odlaganje smještenih na stražnjoj ploči (od kojih jedan sadrži prikladan Utičnica 12 V za ponovno punjenje pametnog telefona). Dobro klizište opremljeno lakšim ABS -om najnovije generacije na temelju dvostrukih prednjih i stražnjih diskova. Tu je i parkirna kočnica za parkiranje "na padini". Instalacija prilično je mekan kako bi trebao biti, ali ipak nudi dobru podršku kad je potrebno. Nema kontrole proklizavanja, ali iskreno nećete je propustiti. Ukratko, po mom mišljenju, Burgman 400 poboljšao se točno tamo gdje treba, bez gubitka individualnosti.
