Suzuki Bandit 1250 S

"Banditi" su danas moderni i svakim danom ih sve više viđamo na cestama. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Bicikli otrovnog izgleda sa snažnim motorima koji zahtijevaju brza okretanja. S novim Suzukijem Banditom S možete biti i brzi, ali ovaj više impresionira udobnošću nego agresivnošću. Kako ugodno "konji" vuku četverocilindrični motor od 1250 ccm ...

Bandit je gotovo kao golf među autima. 12 kubika poznajemo već 600 godina, onaj s više, 1200 kubika, rodio se godinu dana kasnije, u siječnju 1996. godine. 2001. je prvi put ozbiljno obnovljena, a ove godine – tekuća. u nju je prvi put ušrafljen rashlađeni agregat. Prije toga je hlađen zrakom i uljem. Četiri cilindra i 1255 cc osiguravaju ogroman okretni moment i iznimno gladak rad. U praksi se ovo dvoje potvrđuje: motor se jako dobro pali, radi glatko i vrlo je tih. Instalateri neće biti zadovoljni s ovim, ali mogu vas uvjeriti da tihi blok također uključuje tihi blok. Umoriš se od prebrzog vrištanja na cesti.

Vrlo je ugodno ispod stražnjice. Zapravo, nemamo pojma da je tako veliki četverocilindrični motor skriven ispod spremnika za gorivo. Budući da je sjedalo dovoljno blizu tla, a upravljač na udobnoj visini, nema potrebe bojati se težine, čak i ako se to osjeti, na primjer, prilikom okretanja na mjestu. No, brige možete zaboraviti u trenutku kada potpuno opustite stisak i motocikl mirno pluta po asfaltu. Vožnja je iznimno ugodna zbog velikog okretnog momenta i ne bih pogriješio kada bih rekao da bih na otvorenoj cesti ponekad mijenjao dva stupnja u isto vrijeme. Zaglavite u petoj ili šestoj brzini i vozite.

Doista, prekomjernu uporabu prijenosa trebalo bi izbjeći u početnim kilometrima. Ako je igla tahometra veća od 2.000, nema potrebe za isključivanjem tijekom ležerne vožnje. Snage za pretjecanje ima dovoljno, ako niste zahtjevniji vozač. Pa, kad osjetite potrebu ići brže, samo do kraja otvorite gas. Kad se Bandit probudi, stroj diše punim plućima, a bicikl, koji se također može potpuno napuniti, počinje se vraški brzo kretati.

Kad imate trenutak, za svaki slučaj pogledajte digitalni brzinomjer. Koliko se brzo može dogoditi da se tamo počnu pojavljivati ​​brojke koje se sudionicima u prometu nekako ne sviđaju, a o plavim anđelima da i ne govorimo. Zbog udobnog položaja i dobre zaštite od vjetra ni ne osjećamo koliko smo brzi! Ako možemo biti malo kritičniji: pogon bi mogao biti bolji i mekši za rad. Činjenica da Bandit nije dizajniran za utrke brzo govore gume koje ne pružaju najbolji osjećaj u vožnji i na dubokim padinama, osobito na lošim cestama. Možda smo i mi malo razmaženi.

Big Bandit je agilniji u zavojima nego što biste očekivali od tako velikog bicikla, jer se iznenađujuće brzo prebacuje s jedne padine na drugu. Pa, ne možete očekivati ​​agilnost superautomobila od 600 ccm, ali budući da Bandit nudi i dobru stabilnost u smjeru, vožnja ispod crte ocijenjena je izvrsnom. Klasični prednji ovjes izgleda zastarjelo, ali uopće nije loše. Dobro "hvata" duže nepravilnosti, a ponekad je čak i preteško za kratke. Ne brinite, tvrdoću sprijeda i straga možete sami prilagoditi.

Čak ni kočnice koje omogućuju kontinuirano, snažno kočenje bez straha da će bicikl blokirati laganim dodirom nisu vrijedne komentara. Također možete razmišljati o ABS -u. Što je s žeđi? Na 100 kilometara popio je dobrih sedam litara goriva, što je puno, ali sasvim prikladno za obujam.

S dizajnerskog i tehničkog stajališta, Bandit nije dragulj, ali sveukupno je dobar i provjeren recept dostupan po razumnoj cijeni. Uvjereni smo da će mnogi vozači GSXR -a koji ga voze prvenstveno zbog sportskog imidža biti zadovoljni. Probajte, vaša kralježnica, bolja polovica i novčanik bit će vam zahvalni.

Suzuki Bandit 1250 S

Cijena probnog automobila: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: četverotaktni, četverocilindrični, 1224, hlađen tekućinom, 8 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 7500 o / min

Maksimalni okretni moment: 108 Nm pri 3700 o / min

Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, ​​lanac

Okvir: cjevasti, čelični

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda - podesiva krutost, straga podesivi jednostruki amortizer

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: sprijeda 2 diska 310 mm, čeljusti s četiri klipa, straga 1x 240 diskova, čeljust s dva klipa

Međuosovinski razmak:1.480 mm

Visina sjedala od tla: podesivo od 790 do 810 mm

Spremnik za gorivo: 19

Boja: crveno crveno

Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], web stranica: www.motoland.si

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga i okretni moment motocikla

+ zaštita od vjetrobrana

+ cijena

- mjenjač bi mogao biti bolji

- putnik je slabo zaštićen od vjetra

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS -a)

• Tehničke informacije

  motor: četverotaktni, četverocilindrični, tekućinski hlađeni, 1224,8cc, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Zakretni moment: 108 Nm pri 3700 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, ​​lanac

  Okvir: cjevasti, čelični

  kočnice: sprijeda 2 diska 310 mm, čeljusti s četiri klipa, straga 1x 240 diskova, čeljust s dva klipa

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda - podesiva krutost, straga podesivi jednostruki amortizer

  visina: podesivo od 790 do 810 mm

  Spremnik za gorivo: 19

  Međuosovinski razmak: 1.480 mm