Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
sadržaj
Nakon Golfa, koji smo vratili samo teška srca, u garažu smo donijeli novi Passat. Tada nam je sinulo: dovraga, u osnovi smo napravili vrlo dobru zamjenu! Novi Passat sjaji svim svojim sjajem u našoj servisnoj garaži, uglačan i još uvijek bez "nepravilnosti" karoserije. Veliki je, s kombijem straga, elegantno tamnoplave boje, obrubljen kožom i drvom i opremljen modernim 100-litrenim TDI motorom. Spremno za XNUMX garažnih milja.
Kad čitate ove retke, on je već dobro poznat u odjelu vijesti, a nema niti jednog člana našeg tima koji se s njim ne bi hitno dogovorio na drugom kraju svijeta. Po mogućnosti u nekom modernom odmaralištu gdje je kupanje glavno zanimanje. ... Šalu na stranu, Passat je nažalost napravio prve ("uvodne") korake na poslovnom putu u Ženevu, a zatim se nekoliko puta vozio njemačkim autocestama, talijanskim autocestama i hrvatskim autocestama. Ako nastavimo kako smo započeli, naš će Vetrich prijeći udaljenost koju će prosječni Slovenac prevaliti za četiri do pet godina, za samo godinu dana!
Činjenica da ključevi nikad nisu u redakciji uvijek je dobar znak. Prije svega, to se može zahvaliti pažljivo odabranoj opremi. Samo izgled i trobojna komandna ploča (tamna gore, svijetlooker dolje, a između njih - drveni okovi, koji su svojim jeftinim izgledom najviše zaprašili redakciju) krije radio s mogućnošću slušanja CD-a, dvokanalna automatska klima i što je najvažnije, dugo toplo ljeto dobro mi je došla rashlađena zatvorena kutija ispred navigatora.
Sjedala su odmah impresivna: izgledaju vrlo sportski, ali je putovanje na njima ugodnije. Električni pogon je podesiv, s izuzetkom uzdužne instalacije koja zahtijeva "klasičnu" instalaciju. Naravno, veselimo se prostranom prostoru za sjedenje (kao u Golfu), slabinskim podešavanjima i, prije svega, kombinaciji kože / alkantare koja je (vjerojatno) najbolja. Izgleda dobro, luksuzno je, ne klizi u dinamičnijim zavojima.
A zimi ćemo moći prilično zagrijati stražnjicu jer ima dodatno grijanje. ... Naš super testni Passat ima i električnu parkirnu kočnicu (iako je naš šef već trčao za autom, jer nije dovoljno brzo pritisnuti gumb, ali morate odvojiti vrijeme za pažljivo pritiskanje i provjeriti razumije li ova tehnička inovacija vašu svrha, inače se možete neugodno iznenaditi), promjenjivi ESP (jupiii, veselimo se prvom snijegu), električni podizači stakala i retrovizora, tempomat (zlatni na dugim putovanjima), trokraki upravljač s radiom i kontrole izbornika, ABS, četiri zračna jastuka i bočne zavjese. ...
Nadajmo se da nam ne trebaju ovi najnoviji sigurnosni gadgeti, iako statistika kaže da smo nakon Toyote Corolle Verso i Volkswagena Golfa (koji nisu preživjeli gotovo nikakve nesreće) vjerojatno već potrošili sve adute u rukavu. Pa, supertest dio automobila na cesti (loše čišćenje nakon nesreće?). Vodili smo računa da supertest ne pokrene najboljeg, koji se pobrinuo za rupu u zimskoj gumi prilikom vožnje po mokroj stazi i na lošem. vidljivosti, pa je naš matevzh morao voziti na prvoj benzinskoj postaji. iskreno pljunuti u ruke servisa i (po prvi put) upotrijebiti zamjenu. Budući da je "rezerva" iste veličine kao i ostale četiri gume, mogao je nastaviti putovanje, inače bi po takvom lošem vremenu morao potražiti drugog vulkanizatora.
Usporedba s Golfom je zanimljiva budući da Passat ima potpuno isti motor. Ako smo u Golfu otkrili da je turbo dizel od 140 KS (izravno ubrizgavanje, sustav crpka-injektor, turbopunjač, hladnjak punjenja zraka) čak i sportski, Passat je pomalo anemičan. Krivac je, naravno, težina, budući da Passat Variant teži 335 kilograma više od Golfa (govorimo o težini praznog automobila, naravno), pa je ubrzanje manje za sekundu i za dlaku. -poput krajnje brzine.
Uzrujan? Uopće nije, Passat je vrlo ugodan u vožnji, s pravim vozačem jednako brzo (iako možete osjetiti veliku težinu iza zavoja, osobito činjenicu da prolazite pola dnevne sobe iza sebe) i uvijek vas mazi što se tiče potrošnje goriva na velike udaljenosti. Pa, nemojte pogriješiti, XNUMX-litreni turbodizelski motor troši malo dizela i puno je žedniji pri korištenju motornog ulja, kao što smo već primijetili kod Golfa. Stoga je važno biti oprezan i provjeravati količinu ulja u motoru prije svake duge vožnje.
Motor radi izvrsno iznad 2.000 o / min (kad turbo diše), u nižim stupnjevima prijenosa uvijek se lijepi za sjedalo, a desna ruka mora brzo proći kroz šest stupnjeva prijenosa što je brže moguće i tako slijediti skakač. Krivimo samo motor (osobito ujutro kad probudite susjede), već spomenutu potrošnju ulja i rad ispod 2.000 okretaja u minuti kad je gotovo klinički mrtav, a mjenjač je samo zato što nije dobar. Već smo zahtjevni, zar ne?
Na predstavljanju verzije limuzine, Leshnik je rekao da je automobil lijep, ali bolje je pričekati opciju, a ovo je zaista sretno. Pa, nakon prvih nekoliko kilometara s našim (hej, već je naš!) Supertest, preostaje samo pridružiti mu se. Vrijedilo je čekati.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.132,70 € |
| Cijena testnog modela: | 33.158,07 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine, mobilno jamstvo. |
| Zamjena ulja svakim | ovisno o servisnom računalu km |
| Sistemski pregled | ovisno o servisnom računalu km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 113,71 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.530,50 € |
| Gume (1) | 1.453,85 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 14.187,95 € |
| Obvezno osiguranje: | 1.462,19 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.566,10 € 0,29 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - najveća snaga 103 kW ( 140 KS) pri 4000 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregasta vratila u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sustavom pumpa-brizgaljka - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,770 2,090; II. 1,320 sati; III. 0,980 sati; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rikverc 3,450 - diferencijal 7 - felge 16J × 215 - gume 55/16 R 1,94 H, opseg kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,9 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 206 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | Karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečni nosači, nagnute šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilno hlađenje stražnjeg diska, elektromehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (prekidač na lijevoj strani stupa upravljača) - kolo upravljača sa zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1510 kg - dopuštena ukupna masa 2140 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1800 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1820 mm - prednji trag 1552 mm - stražnji trag 1551 mm - razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1460 mm, straga 1510 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlasnik: 89% / Gume: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Očitavanje mjerača: 2840 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,5 godina ( 165 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (345/420)
140 turbodizelskih konja i šesterostupanjski mjenjač, veliki prtljažnik i bogata oprema. Više nego što bi prosječan vozač mogao poželjeti, iako je Passat daleko od savršenog. Sretno…
Vanjski (14/15)
Nije važno je li ovo nekima ljepša limuzina, ali većina se kune u prekrasnu Variant.
Interijer (124/140)
Dobre ocjene za prostranost, položaj u vožnji i veliki prtljažnik, a manje za kontrolu temperature stražnjih sjedala.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Dobar kompromis, samo će nestašnim vozačima trebati više snage i DSG mjenjač.
Vozne performanse (82
/ 95)Iako je Passat općenito na dobroj poziciji na cesti, ipak se osjeća kao da prolazite puno prostora iza sebe u dinamičnijim zavojima. Stoga je Variant nešto osjetljiviji na bočni vjetar.
Izvedba (20/35)
Nikada nećeš biti prvi u redu – čitaj: raditi u gužvi uz laganu vožnju, naravno.
Sigurnost (34/45)
Postoje mnogi aktivni i pasivni sigurnosni sustavi, nešto lošiji rezultat mjerenja zabilježen je samo pri kočenju na zimskim gumama.
ekonomija
Umjerena potrošnja goriva, nešto veća nabavna cijena novog automobila, ali i više novca pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
bogata oprema
motor na 2.000 o / min
sjedala (velika lumbalna prilagodba)
šestostepeni ručni mjenjač
ogroman i lijepo dizajniran prtljažnik
dugo kretanje papučice kvačila
motor ispod 2.000 o / min
radna zapremina motora (osobito hladna)
potrošnja motornog ulja
loše hlađenje ili ventilacija putničkog prostora, osobito na stražnjem sjedalu
stablo nadzorne ploče
