Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Prije preuzimanja, plan kilometraže napisali smo u supertest knjizi. On to kaže ovako: 20. travnja 2005. ovaj je Golf morao prijeći 50.000 1975. milja. Pogledajte ovo: pet mjeseci smo ispred predviđenog roka. Nešto poput Jeseničke željezare godine XNUMX. ...
Kad smo prešli granicu od 50.000 237, ovaj je Golf bio u našim rukama točno 211 dana, od čega je lako izračunati da smo u prosjeku osvojili 14 automobila trenutnog karaktera, odnosno kratko (XNUMX dan) test, zapravo Zapravo smo jako zadovoljni rezultatom.
Brzi pogled na knjigu testova sugerira da ni ovaj TDI nije iznimka kada je u pitanju žeđ za uljem. Za to smo vrijeme dolili 4 litre motornog ulja, znači manje od decilitra promila, no zbog prirode automobila to nas može malo iznenaditi. Budući da troši relativno malo goriva, čak su i hitna zaustavljanja na benzinskim postajama rijetka, što znači da se nekoliko tisuća kilometara može dogoditi vrlo brzo. Ako se ti kilometri nakupe na njemačkim autocestama, papučica gasa je adekvatno opterećena, kao i motor – i maslina odlazi.
Da, potrošnja goriva. Dugi niz godina slušali smo sretne vlasnike Tedee u tim i onim automobilima, a većina ih se vozi u paru, pa, da, decilitarima, ali zapravo, kad su najtiši, s najviše 5 litara na 100 kilometara. Zanimljivo je da s našim TDI -om nešto nije u redu jer pokazuje prosječnu potrošnju od 7 litara na 47 kilometara, pa čak i u najgorim uvjetima prosječna potrošnja jednog spremnika goriva nije pala ispod 100 litara na 5 kilometara, ali mogla bi također sisati. 18, 100 litara na normalnoj udaljenosti.
No kako ovo svakako nije prvi TDI u rukama Avto magazina, iz iskustva znamo i da je kod nas zabilježena potrošnja normalna za umjereno brzu vožnju. I mi se ponekad iznenadimo zatvorenom benzinskom crpkom, a onda ustanovimo da se za prosjek od 5 litara na 100 km stvarno treba potruditi, koncentrirati i odreći se mnogih principa vožnje, ali ovih 12 litara može biti samo rezultat neljudskog tlaka plina - poput naših mjerenja.
Po drugi put smo ih pokrenuli nakon 50 tisućinki i zabilježili neke male razlike, koje se općenito ne mogu nazvati posljedicom bolje mehanike ili većeg trošenja, budući da su uvjeti mjerenja vrlo različiti: 18 stupnjeva Celzijusa i jednom godišnje. druge zimske gume. Razlika je oko desetine sekunde, no pomalo je iznenađujuće da postoji značajna razlika u fleksibilnosti u višim stupnjevima prijenosa ili nižim okretajima, koja se poboljšala za 2 sekunde! Vjerojatno je to posljedica bolje upravljivosti mehanike i njenih pojedinačnih pokretnih dijelova: klipova, ležajeva motora, mjenjača i ležajeva kotača.
Zapravo, najviše je smetala “grmljavina” iz stražnjeg dijela automobila, no greška se, nakon što je svatko imao svoje objašnjenje, dogodila sama od sebe - kada smo (jako istrošene) ljetne gume zamijenili (novim) zimskim. . Pronašli smo i nekoliko ogrebotina tu i tamo, većina nije naša greška, ali neke također. Najviše problema zadala nam je spojka, pa je naša interna fotosekcija naišla na minu u vidu neobične buke iz mjenjača i predložila pregled kod kardiologa. Naručio sam transplantaciju ili tehnički rečeno zamjenu kvačila i zamašnjaka.
To je sve. U principu, u knjizi testova ima više optimizma nego pesimizma - svi smo iz nekog razloga oduševljeni ergonomijom, neki komentarima na žmigavce u vanjskim retrovizorima (ometaju noću), neki na mekoću papučice kočnice, neki na račun ergonomije. o dugom hodu papučice spojke. ovaj dizel (kao i velika vecina dizela) se zimi sporo grije pa samim time sporo zagrijava i unutrasnjost. Inače, jedan Petar je bio oduševljen njime od samog početka, drugi Petar nije bio dovoljno udoban (sportska šasija), Vinko je bio umoran od stalnog sjedenja u prljavom autu, Aljoša bi stavio sjedalo u dnevnu, Mitja se uspio pokupiti. kamen s šoferšajbnom, pa zašto je - nešto se ne usudi puno reklamirati, Tomy ga je stavio na panj, Primozh na "divovski" rubnik, a Bohr tvrdi da troši više ulja nego benzina. Da, dobro ste pročitali. Dobro da je natočio gorivo na pumpi. .
U redu, napola iza. Srećom, bez ozbiljnih šokova i problema. Nadamo se da će tako biti i u drugom poluvremenu, a ako se tako nastavi, ovaj Golf možemo vratiti prije ljeta. Umjesto proljeća 2006., kako je prvotno planirano.
Vinko Kernc
Fotografija: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.202,64 € |
| Cijena testnog modela: | 23.685,53 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1968 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač. |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1318 kg - dopuštena ukupna masa 1910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4204 mm - širina 1759 mm - visina 1485 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 350 |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Vlasnik: 60% / očitanje mjerača: 49223 km / Gume: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 11,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM stol: | 40m |
