Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Vrlo smo ga dobro upoznali nakon što smo prošle godine proveli dvije godine s ovim automobilom okićenim Slovenskim autom godine. Postalo je jasno koje su zamjerke od samog početka bile stvar ukusa, a koje su trajale do kraja. Isprva smo, primjerice, posebno noću zamrljali žmigavce u vanjskim retrovizorima (osobito lijevi, koji je spriječio da vozač trepće), ali smo na kraju zaboravili na to. Ali nismo zaboravili na predugo pomicanje papučice spojke. No, unatoč svim takvim zamjerkama, navikli smo se na to i uzeli ga za svoje.
Vjerojatno nije teško povjerovati da je 100 tisuća kilometara teško odvoziti unutar granica naše zemlje, pa je jasno da je vidio veći dio (kontinentalne) Europe: Austriju, Njemačku, Beneluks, Francusku, Italiju, Španjolsku, Hrvatsku i još mnogo toga. . Pokazalo se da idealan stroj ne postoji; dok su njegova sportska sjedala uglavnom hvaljena, bilo je nekoliko vozača koji su s njih ustali umorni. No ocjena je da su sjedala odličan kompromis između sportskog i udobnog jer jako dobro drže tijelo i jer se (većina) ne umara na dugim vožnjama. Ovakvi proizvodi vrlo su rijetki u automobilskoj industriji, što je između ostalog pokazao i naš kratki test Recar sjedala koje se, inače izvrsno, nije pokazalo bitno boljim od standardnog iz paketa Sportline.
Kad bismo morali ponovno birati, odabrali bismo upravo to: s ovim motorom i ovim kompletom opreme, samo da dodamo nekoliko sitnica: barem kontrole tempomata i volana za audio sustav, koji nam oboma jako nedostaje i vjerojatno pomoćnik pri parkiranju (barem straga) dok smo se nekoliko puta naslonili na prepreku dok smo se kretali unatrag i radili vodoinstalaterske radove. Nedvosmisleno se svađamo samo oko boje.
I mi smo ozlijeđeni ne svojom krivnjom. Tri puta smo ispod kotača automobila ispred nas uhvatili dovoljno oštar kamenčić pri brzini dovoljnoj da ostavi posljedice na vjetrobranskom staklu, ali smo ih uspješno uklonili u Carglasu. A neke od ogrebotina s prednje i bočne strane bez sumnje su pripisali "prijateljskim" vozačima na parkiralištima.
U prvoj polovici našeg testa česte su bile primjedbe u knjizi supertesta da je motor previše pohlepan što se tiče motornog ulja. I kao nekim čudom, žeđ je u drugom poluvremenu popustila sama od sebe; još smo marljivo dodavali ulje, ali osjetno manje. Ovo je očito jedna od značajki Volkswagenovih (četverocilindričnih) TDI motora. Međutim, pokazalo se da je potrošnja goriva ostala približno ista tijekom cijelog testa, točnije: u drugoj polovici porasla je za samo 0 litara na 03 kilometra. Postoji nekoliko mogućih razloga.
U drugoj polovici godine opremili smo motor s dva elektronička uređaja za povećanje snage, što bi mogao biti razlog povećanja potrošnje, no izračun je pokazao da je tijekom tog vremena potrošnja ostala u istom rasponu. S druge strane, nakon toliko sati rada motor je postao malo više gladan snage. No, s obzirom na to da se troškovi samo neznatno povećavaju, točnu "krivicu" teško je objasniti samo jednim razlogom. Također je moguće da je za spoznaju povećan samo tempo vožnje vozača.
U svakom slučaju, izračunata kilometraža pokazuje da je, unatoč činjenici da smo vozili u širokom rasponu - od blagih do vrlo zahtjevnih - kilometraža ostala ista tijekom cijelog supertesta (s vrlo malim odstupanjima od prosjeka gore-dolje), što je jednom ponovno dokazuje da su sve fantazije o fantastičnoj učinkovitosti goriva TDI motora zapravo više-manje izmišljene. Čak i kad smo prešli na najtipičniju Gorensku, nismo je mogli smanjiti ispod 5 litara na 2 kilometra.
Možda bitan ili barem zanimljiv je podatak o potrošnji goriva na autocestama pri brzinama do 150 kilometara na sat; uz ravnomjerno ubrzanje i manje kočenja bilo je oko 7, a u normalnoj vožnji oko 7 litara na 5 km. Sada se nadamo da smo, barem u nekom krugu, konačno stavili točku na raspravu o potrošnji Volkswagen Tedeisa. Bilo da je radio kratke izlete po gradu ili vozio nekoliko tisuća milja diljem Europe, bio je automobil prave veličine; veliki su glomazni u gradovima, mali su premali na dugim rutama unutra.
Ova je klasa automobila, uz Golfa, očito narasla do dimenzija koje su najrazumniji kompromis u pogledu dimenzija. Kad smo već kod kompromisa, do samog smo se kraja uvjerili da je sportsko podvozje ovog Golfa savršen kompromis između amortizacije pod kotačima i bez naginjanja karoserije u vožnji. No, i ovdje vrijedi pravilo osobnog ukusa, iako, začudo, u knjizi supertestova nije zabilježen niti jedan spomen neudobnosti ovog automobila. Čak ni o lijepom mjestu na cesti.
Teško je procijeniti koliko je sati motor odradio i koliko je sati vozio ovaj Golf, pa je jedini oslonac što se tiče trajanja prijeđeni put. No, unatoč notornoj njemačkoj preciznosti, nakupilo se nekoliko malih "nevolja": cvrčak je počeo emitirati zvuk na senzorima pri brzini od oko 2.000 okretaja u minuti, a stropna kutija za naočale je zapela i više je nismo mogli otvoriti. Na pojedinim mjestima ispod kontrolne ploče čuo se tihi zvuk, kao da je proradila automatska klima, ali je cijelo vrijeme radila besprijekorno: umor vozača i suvozača.
Ključ je također bio podložan trošenju. Onaj s metalnim dijelom presavijenim u plastični nosač koji ima i daljinsko zaključavanje okidača. Sam ključ nije stršio do kraja, već je lagano stršio iz okvira; to je bez sumnje posljedica činjenice da smo ga otvarali i zatvarali onoliko puta koliko je bilo potrebno, a puno jednostavnije jer smo se s njim igrali. Zapravo, i dalje se osjećao dobro zbog toga.
Čak i nakon testa može se sa sigurnošću reći da je papučica kočnice previše meka (da bi dozirala potrebnu snagu na skliskoj), da je osjećaj na ručici mjenjača pri mijenjanju brzina loš (na kraju pokreta, mnogo potreban je odlučniji potisak), da su unutra u praznom hodu, dobro se osjećaju uzdužne vibracije motora, da je motor još dosta glasan, da je Golf pete generacije iznutra vrlo prostran (što se tiče osjećaja i izmjerenih dimenzija ), da je položaj za volanom savršeno prilagođen, da je putno računalo još uvijek najbolje među konkurentima, da je vožnja jednostavna, da su performanse vrlo dobre, da brisači vrlo dobro brišu vodu, ali da je prljavština je manje isprana, te da su materijali interijera izvrsni, a na nekim mjestima i bolji na dodir nego u novijem Passatu. Također se pokazalo da najmanje tri bljeska pokazivača smjera mogu smetati te da je dodatno pomicanje brisača nakon intervala od nekoliko sekundi pri pranju vjetrobranskog stakla potpuno nepotrebno.
Uz sve navedeno, vjerojatno mu je najljepša karakteristika da ni nakon naših 100 tisuća kilometara (i činjenice da su uzde u njemu držale više od dvadeset različitih vozača) unutra nije bilo ozbiljnijih tragova istrošenosti. Kad je brojač kilometara na putu od Hvara do Mulžave okrenuo šest znamenki i kada smo ga onda odnijeli na temeljito čišćenje, lako bismo ga mogli prodati za barem pola kilometra.
Vjerojatno se to mnogima neće svidjeti, ali tako je. Samo oni koji vjeruju u svoj proizvod odlučuju staviti svoj automobil na takav test. “Naš” Golf je to s lakoćom izdržao. A ovo je još jedan vrlo dobar argument za kupnju.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.447,67 € |
| Cijena testnog modela: | 23.902,52 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - najveća snaga 103 kW ( 140 KS) pri 4000 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregasta vratila u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sustavom pumpa-brizgaljka - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - šesterostupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,770 2,090; II. 1,320 sati; III. 0,980 sati; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rikverc 3,450 - diferencijal 7 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) stražnja, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1318 kg - dopuštena ukupna masa 1910 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 670 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1759 mm - prednji trag 1539 mm - stražnji trag 1528 mm - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1470 mm, straga 1470 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 55 l. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasnik: 59% / Gume: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Očitavanje brojila: 101719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 132 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,4 godina ( 169 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Hvalimo i zamjeramo
unutarnji prostor
vozački položaj
kapacitet
ergonomija
unutarnji materijali
putničko računalo
šasija
dugo kretanje papučice kvačila
osjećaj na ručici mjenjača
prljava kuka za otvaranje poklopca prtljažnika
prepoznatljiva buka motora i vibracije iznutra
nema tempomata
performanse motora pri nižim okretajima
