Supertest: KTM LC8 950 Avantura
Naša komunikacija s KTM-om je završena. Kraj studenog stisnula je hladnoća, a ovdje je bila zima. Nakon samo tri mjeseca i 11.004 milje, veliki Adventure je zapeo u garaži, čekajući milost s neba koje se nije otvorilo i nije htjelo otvoriti da toplo sunce obasja našu parcelu. Još ćemo se voziti, ali zdrav razum nalaže da vožnja samo dva bicikla po snijegu i ledu nije najbolja opcija.
Do željenih 15.000 kilometara (ovo je bio naš božanski cilj, iako smo znali da ćemo biti blizu vremenu i vremenu), završili smo, recimo, dva topla tjedna.
No, unatoč činjenici da ovo nije bio punopravni supertest, mi smo u tri mjeseca dobro upoznali naš KTM i po prvi put ćemo dati mišljenje koje može dati samo vlasnik motocikla. Od četrnaest dana koliko tipični test najduže traje, velika je razlika u slici koju motocikl pokazuje kad s njim prijeđete onoliko kilometara koliko prosječan slovenski motorist napravi u jednoj sezoni.
Kad smo listali dnevnik i čitali komentare svih vrsta vozača koji su se mijenjali tijekom vožnje, najuočljiviji i najčešći komentar bio je sljedeći: kao u 'polju' ... '
Doista, KTM se dokazao na sve načine, a ono što nas je zabrinulo je otrcano.
I dalje smo imali najviše pregleda sjedišta. Ovaj je malo visok (na što se žale oni manji od 180 cm) i malo previše ukočen. Naravno, ovaj se problem može uspješno riješiti, jer KTM u svom katalogu dodatne opreme ima opsežnu ponudu, a visina stražnjeg kraja može se malo smanjiti podešavanjem amortizera. Ali nismo, jer su se različiti vozači stalno mijenjali i htjeli smo zadržati bicikl sa zadanim postavkama. Smetao nam je i veliki krug utrka, što malo otežava skretanje u gradu ili na uskoj cesti. Kad smo vozili vrlo brzo, primijetili smo i da stražnji amortizer marljivo obavlja svoj posao kada stražnji kotač prolazi kroz uzastopne kratke i oštre neravnine (asfalt, valoviti krš), ali ništa slično, pa možemo reći da je to razlog zašto je vožnja s njim opasno. Nekada se govorilo da je malo manje ugodan.
Udobna glava bila je slaba točka za KTM u prošlosti, kao i prva serija Adventure 950. No sada je to sve. Udobnosti je sada mnogo, samo će se razmaženi motociklist žaliti. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sportskost je u genima KTM -a, a sportskost koja je čini tako velikom i superiornom u drugim područjima ima svoju cijenu. Srećom, ovaj nije previsok, jer možete reći da je to, uostalom, najudobniji KTM koji smo vozili do sada. Druga važna činjenica je da od sada putnik također može udobno sjediti i uživati u vožnji. Vjetrobran nije savršen, nedostaje mu samo savršeno podesivo vjetrobransko staklo, ali dovoljno je za vožnju seoskim cestama, planinskim prijevojima, kao i nekoliko sati na autocesti. U hladnim danima cijenili smo i plastične štitnike za ruke i široki spremnik goriva koji dobro štiti vaša stopala od hladnog zraka.
Kao što smo već spomenuli, ne sjećamo se samo korisnosti, već i sportskog duha. Vozili smo se kroz zavoje gotovo kao supermoto, na autocesti je morao izdržati puno opterećenje, odnosno brzinu od 200 km / h, a da znate gdje smo se svi vozili s njim po tlu, vjerojatno bi se naš KTM sažalio . Ali pogledajte kako se slomi, niti jednom nije kukao da ne može. Ovdje je dobro poznata škola Dakar, koju je KTM prošao s odličnim uspjehom. Njihov trkaći automobil, koji je osvojio najteži reli na svijetu, u osnovi je isti, samo je nešto lakši i prilagođen teškim afričkim uvjetima.
Ako nas pitate hoćemo li s njim u Saharu ili na put oko svijeta, odgovor je jednostavan: da! Biste li nešto promijenili? Ne, kao što možete vidjeti na fotografijama, on je u stanju prevaliti ogromne kilometre čak i izvan civilizacije. Dakle, ima dva spremnika goriva. Oni su međusobno odvojeni (ako se jedan od njih slomi ili se ošteti pri padu, možete nastaviti raditi s drugim, koji još uvijek radi), što je isprva izazvalo glavobolje, no s vremenom su se navikli da ne pune gorivo obod. otvor. Čak su i plastični kovčezi, koji imaju dvostruku stijenku za pohranu 3 litre viška vode osim prtljage, stvoreni za avanturu u nepoznatom, baš poput motocikla.
Usuđujem se reći da je ovaj KTM jedini u svojoj klasi koji može podnijeti prilično ozbiljnu terensku vožnju, uključujući neke prekrasno izvedene skokove.
S tehničkog gledišta, KTM je prošao mnogo toga. Primio je jako snažan udarac u prednji kotač (kamen u blizini Dubrovnika), no naplatak je bio jedva primjetno oštećen, ali definitivno u potpunosti kontroliran (nije bilo potrebe za zamjenom). Još ju je više stegnula ručica noćne kočnice koja ju je udarila u leđa dok je donja strana motocikla udarila u skrivenu stijenu. Čak i tada se poluga kočnice još uvijek mogla koristiti, a tijekom redovitog održavanja tehničari Panigaza u Craneu zamijenili su je iz estetskih, a ne iz sigurnosnih razloga (održavanje „nula“ izvedeno je u Motor Jet -u u Mariboru, a prvo redovito održavanje u Panigazu). ... Također se zahvaljujemo serviseru koji je savršeno obavio svoj posao jer smo bili zadovoljni uslugom i korektnošću osoblja.
Temeljnim pregledom motora neposredno prije nego što smo ga otrgli kontroli nije otkriven niti jedan kvar ili kvar. Ni kap ulja na motoru, vilica ili udar! Čak je i tlo ispod motora nakon mjesec dana u garaži bilo suho i bez masti. Budući da smo ga vozili i ostavili tamo odmah nakon vožnje izvan ceste, bili smo pomalo zabrinuti hoće li se motor upaliti (voda, prljavština i struja nikada nisu išli zajedno), ali nije bilo brige. Kao i obično, dvocilindrični motor tutnjao je pri prvom pritisku gumba.
Nakon sve ove "jedne sezone" možemo reći da smo bili zadovoljni s KTM -om. Nema izvanrednih usluga, smetnji ili bilo čega drugog što bi nam zagorčalo život. Brinuli smo se samo o provjeri motornog ulja (dobra litra potroši 11.000 km) i dolijevanju goriva.
Oproštaj je bio gorak jer smo se dobro zabavili na KTM -u, ali uzbuđeni smo što uskoro vidimo ažuriranu Avanturu s motorom od 990 ccm. Vidite, elektroničko ubrizgavanje goriva, s još većom snagom i još većom udobnošću. Moramo ispraviti naslov: Avantura još nije gotova, avantura se nastavlja!
troškovi
Redoviti troškovi održavanja po 7.000 km vožnje: 34.415 30.000 SIT (zamjena ulja, filtra za ulje, brtve), 1000 XNUMX SIT (prvi servis za XNUMX km)
Zamjena poluge stražnje kočnice (ispitna oštećenja): 11.651 20 SIT (cijena bez PDV -a XNUMX%)
Dodatno punjenje uljem (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Gorivo: 157.357 9 s. (Trenutna cijena goriva temelji se na 1. siječnja 2006.)
Edge (Pirelli Scorpion AT): dva straga i jedan sprijeda (79.970 sirijskih funti)
Procijenjena cijena rabljenog testnog bicikla nakon testa: 2.373.000 sjedala
KTM LC8 950 Avantura
Cijena testnog automobila: 2.967.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 942 ccm, rasplinjač fi 3 mm
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni podesivi hidraulični amortizer PDS
Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18
kočnice: prednji 2 kolut promjera 300 mm, stražnji kolut promjera 240 mm
Međuosovinski razmak: 1570 mm
Visina sjedala od tla: 870 mm
Spremnik za gorivo: 22
Pogreške testa: nepogrešiv
Najniža potrošnja goriva: 5 l / 7 km
Maksimalna potrošnja goriva: 7 l / 5 km
Prosječna potrošnja goriva: 6 l / 5 km
Suha težina / s punim spremnikom goriva: 198/234 kg
Prodajni: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Centar, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Hvalimo
korisno na neravnom terenu i na cesti
priznanje, sportski duh
terenska oprema
središnji i bočni stalak
izrada i komponente
motor
Mi grdimo
cijena
propustili smo trbušnjake
stražnji amortizer ne izvršava svoju funkciju savršeno na kratkim uzastopnim neravninama na cesti ili terenu
blago nisko kormilo
zaštita od vjetra nije fleksibilna
još mu nedostaje udobnosti do savršenstva
