Subaru XV 2.0i pogon na sve kotače

Postavite je ispred obnovljene Operne kuće, namočite u prvu veliku lokvu, možemo li si priuštiti prljavštinu na polju ili otići tražiti posljednje ostatke snijega u planinama? Subaru XV zasigurno će se dokazati u svim navedenim okolnostima. Iako je odjeven u jarko narančastu boju i nadopunjen crnim 17-inčnim kotačima, odiše određenom svježinom ako želite eleganciju koja bi se dobro uklopila s nekim ne tako sretnim crnim dodatkom ljubljanske Opere. Stalni simetrični pogon na sva četiri kotača i viša šasija (22 cm od tla, 21,5 cm Šumar za usporedbu, 20 cm Outback) bili bi korisni kada bi, zbog skliskog terena s mnogo neravnina, zdrav razum povikao da je bolje skrenuti.

Ovaj put smo za kratki test imali 110-litrenu benzinsku verziju s Lineartronic mjenjačem (dakle bez mjerenja i testova). Kao i svi pravi Subaruji, ispod haube ima 150-cilindrični boxer koji proizvodi 60 kilovata ili više od 40 domaćih “konja”. Ne znamo gdje su sakrili cijelu ergelu jer je motor opuštenijeg tipa, a dio nedostataka nalazi se u bezstupanjskom mjenjaču i spomenutom pogonu na sve kotače, gdje elektronički kontrolirana lamelna spojka raspoređuje okretni moment 10:380, što je potrošnja (kod nas oko XNUMX litara) više očekivana nego iznenađenje, jer XV je ipak veliki auto; Prtljažnik od XNUMX litara, gledajući iza upravljača, zapravo je prilično daleko. Dobro, domaća prtljaga nije baš rekordna, ali dno prtljažnika s trećinom zabačenom trećinom stražnje klupe potpuno je ravno... Gdje smo stali? Da, mjenjač. Lineartronic je savršen za gradsku vožnju, jer ručicu mjenjača postavite u D i uživate u glatkom radu mjenjača koji svaki put daje savršenu snagu. Iritantno samo kada hrabro pritisnete papučicu gasa, jer tehnika postaje prilično glasna. Dinamičniji vozači dobili su i takozvani ručni način rada, gdje se unaprijed postavljeni prijenosni omjeri (točnije šest) kontroliraju preko ušica na upravljaču. Lijevo za niže, desno za više stupnjeve prijenosa. Budući da se uši okreću zajedno s upravljačem, nedostajalo nam je ručno mijenjanje brzina čak i uz ručicu mjenjača, što bi omogućilo bez stresa mijenjanje brzina čak iu zavojima. Sačuvan ili samo zaboravljen? Čak i prebacivanje iz D u R (hod unatrag) i obrnuto traje znatno duže nego što smo navikli kod dobrih automatskih mjenjača. Stoga je kod manevriranja na parkiralištima potreban nešto više opreza, jer zbog vrlo osjetljive papučice gasa automobil poskakuje pri izvlačenju. Unatoč modernizaciji motora, uključujući standardni Auto Start Stop i pomoć pri kretanju na uzbrdici, ponovno ću napisati što sam već napravio nakon međunarodne smjene: isprobao sam ručni mjenjač i turbodizelski boxer, što je sasvim prava kombinacija .

Pohvaljujemo položaj za vožnju, posebno izdašno uzdužno podešavanje upravljača, izradu i opremu. Osim ksenonskih svjetala, ovaj Subaru koristio je i radio s CD playerom (i USB i AUX ulazima), tempomat, dvosmjernu automatsku klimu, grijana prednja sjedala, kameru za vožnju unatrag, ESP i sedam zračnih jastuka. Šasija se pokazala prilično udobnom, iako se ponekad na neravnoj cesti čini skučeno, a upravljač sasvim jasno nagovještava što se događa s prednjim kotačima.

Dilema koju pozadinu koristiti pri fotografiranju samo ukazuje na svestranost automobila. Ako ste do sada bili zainteresirani za Subaruovu tehnologiju, ali niste baš cijenili dizajn njihovih automobila, možda je XV pravi odgovor.

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i pogon na sve kotače

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - bokser - zapremnina 1.995 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 6.200 o/min - najveći okretni moment 196 Nm pri 4.200 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - gume 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapacitet:	najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, emisija CO2 160 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.415 kg - dopuštena ukupna masa 1.960 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.450 mm – širina 1.780 mm – visina 1.570 mm – međuosovinski razmak 2.635 mm – prtljažnik 380–1.270 60 l – spremnik goriva XNUMX l.