Subaru Levorg 1.6 GT. Rally karavan?
1,6-litreni Boxer sa 170 konja, osebujnih užitaka na estetskom roštilju i trkaće duše. Hoće li Subaru Levorg uvjeriti one koji sumnjaju?
Idi svojim putem
Subaru još jednom dokazuje da radije ide svojim putem. Boxer i pogon na sve kotače i dalje su na prvom mjestu japanskog proizvođača, bez obzira na tip karoserije koji se nalazi u portfelju tvrtke. Ovaj put bio je to karavan.
Levorg - čije ime dolazi od Nasljeđe, revolucija i turizam je zamjena za Legacy, baziran na rješenjima poznatim iz Forestera i modela XV. A s kojim se konkurentskim proizvodima suočava nova ponuda temeljena na Shinjukuu? Ako pogledate cijenu automobila, neće biti teško pogoditi da je polica Levorg među ostalim Volvo V60 i Mazda 6 Tourer. Naravno, Subaru ima nekonvencionalan raspored 4-cilindričnog motora i simetrični pogon na sve kotače, a pritom ostaje na istoj razini u pogledu prestiža i nabavne cijene. Također je vrijedno zapamtiti da u Subaruu možete odabrati samo ... boju. Proizvođač nam nameće jednu verziju motora i jednu verziju opreme.
magija sazviježđa
Ipak, na Subaru se uvijek moralo gledati malo drugačije. Ovi automobili ostaju zasebna kategorija, okupljajući puno entuzijasta oko amblema Pleiades - kako među sadašnjim tako i među potencijalnim korisnicima. Da budem iskren, ovo je bio prvi put da sam sjeo za volan Subarua i nisam baš želio prijeći u drugi auto. Nije se radilo o zajednici – jer neću ulaziti u detalje s testnim automobilom – već o užitku u vožnji u širem smislu.
Prvi dojam je sjajan. Auto se dobro vozi, dobro drži zavoje čak i pri velikim brzinama, a istovremeno nudi dobar izbor neravnina. Kad bih mogao usporediti osjećaj vožnje Subarua s bilo kojom imenicom, istaknuo bih "povjerenje". Možda "povjerenje". To je ono što novi Levorg budi u vozaču.
Tek nakon nekog vremena primjećujemo da upravljački sustav nije tako precizan kao u slavnom WRX STI (unatoč korištenoj identičnoj podnici) – no je li to doista ono što očekujemo od automobila koji bi trebao ispunjavati obiteljsku funkciju? Sve karakteristične značajke marke dostupne su očevima relija, uključujući i standardne ručice uz upravljač. Proces upravljanja malo je neutraliziran, tako da se svaki milimetarski pomak ne pretvara u okretanje kotača.
Izgled našeg karavana svakako je važan, budući da Levorg podsjeća samo svojim oblikom. Dizajneri su ovdje definitivno ostavili traga u reliju uvođenjem 18-inčnih kotača i snažnog usisnika zraka na haubi. Na taj način dobivamo vrlo jasnu referencu na Event i cjelokupno naslijeđe brenda. S estetske točke gledišta, jedini faktor koji ne razumijem je kromirana traka vidljiva s obje strane, koja završava ispred C-stupa. Nedostaje joj odlučnost - jer bi, po mom mišljenju, trebala ocrtavati cijelu liniju tijelo. prozor.
Modernost pomiješana sa staromodnošću
Točno. Briljantan prvi dojam sjedenja za snažnim, savršeno udobnim upravljačem bit će zasjenjen kada primijetite vintage grijane tipke na sjedalu. Oni su pak u kontrastu s velikim karbonskim umetkom vidljivim iznad pretinca za rukavice, ali moderan dojam opet je nadoknađen demodiranim kontrolerom ISR sustava. U njegovu korisnost, čak se i ne usuđujem sumnjati. Međutim, ne razumijem zašto alat nije bolje integriran u automobil. Zanimljiva činjenica - ISR u Subaruu je isti kao Sat Assist u VAG grupi i Safety System u marki Kia. Druga zanimljivost je da je Subaru inicirao njihovo uvođenje na poljsko tržište.
Također nisam pobornik implementacije sjajnog premaza zaslona osjetljivog na dodir, koji ne samo da lakše skuplja otiske prstiju, već je i manje čitljiv u lošijim svjetlosnim uvjetima. Na sam multimedijski sustav, kao ni na drugo gornje putno računalo, nemam posebnih komentara. Neugodna je samo potreba za resetiranjem pomoću sličnog čuvara zaslona na satu.
Iako se Levorg može svidjeti i izvana i iznutra, teško ga je ne smatrati proizvodom punim kontrasta. I, što je važno, u potonjem se mogu naći neke uštede.
Prihvatljiv stambeni prostor
Nemoguće je držati se udobnosti koju jamče sjedala koja čvrsto podupiru vozača i putnike u zavojima. To je, na neki način, najava daljnjeg otkrivanja savršenog uklapanja pojedinih elemenata - ništa u Levorgu ne škripi, ne savija se i ne proizvodi neželjene zvukove. Velika većina materijala i završnih obrada su mekani. Ovdje Subaru može samo oduzeti bodove jer nema mogućnost električnog podešavanja suvozačevog sjedala, dostupnog samo vozaču.
Ali putnici neće biti razočarani. Levorg je možda manji izvana od Outbacka, ali količina prostora je vrlo slična. No, to ne znači da će Subaru nadmašiti konkurenciju – novi Mondeo ili Mazda 6 nude više prostora za noge.
Ostajući pri predloženom prostoru, zavirimo u prtljažnik - 522 litre kapaciteta nešto je manje nego u starom Legacyju. Preklopivši kauč, dobivamo 1446 litara - opet manje nego u Mazdi 6, ali više nego u švedskom V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Malo o motoru
Scenarij prvi – vozim se po gradu i baš me briga. Imam automobil sa savršenim ovjesom, agresivnim, ali estetskim izgledom, prilično osjetljivim upravljačem i glatkim CVT-om. Ovdje treniram, tamo trčim, ovdje pretječem, ondje ubrzavam.
A onda sam dobio infarkt kad sam vidio da se sagorijevanje opasno kreće oko 15-17 litara.
Scenarij broj dva – štedim na svemu. Samo dam gas, ugasim klimu i pažljivo hodam svaki metar. Potrošnja je tada oko 7-8 litara, ali boli nemogućnost ubrzavanja.
U prosjeku bi potrošnja goriva u gradu trebala biti oko 10-11 litara. I računalu u Subaruu treba vjerovati, jer apetite za benzinom mjeri s točnošću od 0,2 litre na sto kilometara.
Pri vožnji konstantnom brzinom od 90 km / h, koju postavlja sat automobila, potrošnja goriva ne bi trebala prelaziti 6,4 litre. Ako odete na stazu i ubrzate do oko 140 km / h, rezultat će biti gotovo dvostruko veći - preko 11 litara.
1,6-litreni DIT turbo motor sa 170 KS a 250 Nm maksimalnog okretnog momenta daje nam dovoljno snage. Ubrzavajući do "stotke", jednako 8,9 sekundi, možda nećemo osjetiti kako se avion zabija u sjedalo, ali definitivno nećemo imati razloga za žalbu.
Pravi Subaru? Naravno!
CV-T Lineartronic kontinuirani varijabilni mjenjač nastoji u I modu (preporučeno za ekonomičnu vožnju) zadržati što niže okretaje, vidljivo ih podižući kada aktiviramo sportski mod. U "S" mjenjač također bolje funkcionira s automobilom, pogotovo ako se fokusiramo na dinamičnu vožnju. I tada – pri višim okretajima, pri većim brzinama i užim zavojima – dobivamo sve što Subaru nudi. Potpuna preciznost, potpuno povjerenje i osjećaj potpunog poznavanja automobila. U ovom slučaju, zapravo, osoba i stroj mogu imati sretan, dugoročan odnos.
Čak i ako morate platiti minimalno 28 za svoj par. euro.
