Subaru Legacy 3.0 pogon na sve kotače
sadržaj
Kad prvi put kontaktiramo i testiramo nove automobile, moramo to činiti uvijek iznova, jer se brzo može dogoditi da početni entuzijazam za automobil, koji se obično "izvrne" obećanjima i informacijama na papiru, promijeni ili potvrdi neke važne ili manji detalji. Isto je bilo i sa Subaru Legacyjem.
Cijena od nekoliko tisuća do 10 milijuna tolara, trolitarski šestocilindrični bokser motor, 180 kilovata ili 245 konjskih snaga, 297 njutn metara okretnog momenta, petostupanjski automatski mjenjač, pogon na sva četiri kotača renomiranog proizvođača kao što je Subaru, i vrlo dugačak popis standardne opreme predstavlja većinu činjenica i očekivanja visoko tehnički naprednog vozila. Razuman?
Počnimo s konjima. Ima ih toliko ispod haube da stalno možete puniti državni proračun kaznama za prebrzu vožnju. Izmjerena najveća brzina od 237 km / h i ubrzanje od 0 do 100 km / h u samo 8 sekundi to samo potvrđuju. Za učinkovit prijenos snage i okretnog momenta na cestu, automobilu je potrebna i dobra šasija.
Položaj i stabilnost na cesti posljedica su niskog težišta automobila (konstrukcijski niski bokserski motor relativno nisko ugrađen u automobil), vrlo dobrog stalnog pogona na sve kotače i krute šasije na zavidno visokoj razini. ... Dakle, klizač se pomiče po ljestvici brzina po visini.
Loše površine, osobito glatki ili mokri asfalt, upozoravaju na pretjerivanje klizanjem s prednjeg dijela vozila. S podupravljanjem automobila može se riješiti zahvaljujući dovoljno osjetljivom i izravnom upravljaču, no nažalost malo je oštećen (vjerojatno zbog previše servo upravljača) svojim (pre) lošim povratnim informacijama.
Porez zbog izvrsne lokacije putnici udobno plaćaju. Kratke neravnine i udarne jame izazivaju nelagodu u automobilu, a poprečni valovi na cesti ga tresu. Vrhunac je sportska 17-inčna cipela s niskim izrezom, koja nesumnjivo više doprinosi stabilnosti i sportskom izgledu vozila nego udobnosti u vožnji.
Već smo napisali da trolitarska jedinica razvija najviše 180 kilovata ili 245 „konjskih snaga“, što je najviša klasa među trolitarskim jedinicama, a najviše 297 njutn metara. Međutim, nismo napisali da postiže specificiranu snagu pri relativno visokih 6600 ili 4200 o / min.
Posljednja znamenka označava raspon okretaja motora iznad kojeg je mjenjač najuvjerljiviji, jer do otprilike 4000 okretaja motor jednostavno nije dovoljno uvjerljiv zbog relativno mekog ubrzanja. Vjerojatno je to olakšano dizajnom automatskog mjenjača, odnosno njegovih hidrauličkih spojnica.
Zahvaljujući svom tehničkom dizajnu, poznat je po činjenici da čak i najmoćniji motor dobiva barem neku vrstu okretnosti i eksplozivnosti. Zbog toga Legacy 3.0 AWD više nego idealno kompenzira ograničenu fleksibilnost motora u donjem rasponu okretaja u gornjoj polovici radnog raspona motora, gdje, između ostalog, donosi radost u zavojima.
Pridonosi i vrlo odzivan mjenjač koji se u jedan ili dva stupnja mijenja uz nešto odlučnije i brže pritiskanje papučice gasa. Rezultat je, naravno, povećanje brzine motora i skok u krdu konjskih snaga s trolitrenog motora na sva četiri kraka. Ova će utrka završiti na visokih 7000 okretaja u minuti, ali tada mjenjač prebacuje u sljedeći viši stupanj prijenosa i tako nastavlja ubrzavati.
Kod šestocilindričnih motora ljubitelji plina brzo dolaze do plemenite melodije koja prati rad takvih motora, no nažalost to nije slučaj s Legacyjem 3.0. Glas motora je jako prigušen, što je dobrodošlo u smislu udobne vožnje i lakog razgovora među putnicima.
Zvuk motora iznimno je tih u prvoj polovici okretaja (do oko 3000 o / min), a iznad te granice rad motora ne prati karakteristična plemenita simfonija šestocilindričnog motora, koja je obično puna. tonska boja. O tome svjedoči činjenica da četverocilindrični boksač s kompresorom u Imprezi WRX STi ima zavodljiviji glas od šestocilindričnog u Legacyju.
Kočnice također zaslužuju kritiku. Njihove izvrsne performanse jasno pokazuju izmjerene kratke zaustavne staze. Snažno i dugotrajno kočenje pri velikim brzinama popraćeno je neugodnim bubnjanjem i podrhtavanjem zagrijanih kočnica, što ostavlja vozaču (i putnicima) neugodan okus.
Legacy će također dobiti neko neodobravanje, ali i određeno odobrenje u smislu unutarnjeg prostora. Putnici će na prednjim i stražnjim sjedalima pronaći dovoljno prostora za noge naprijed i nazad. Slijedom toga, obje vrste sjedala vjerojatno će imati visinu glave u inčima, što je posebno uočljivo za osobe veće od 180 centimetara.
Postoje dva razloga koji uzrokuju problem. Prvo, strop je prenizak, a drugo, krov testnog automobila imao je ugrađeni krovni prozor koji je dodatno spuštao ionako nizak strop. Ta bi se neugodnost mogla barem djelomično ublažiti kad bi prednja sjedala omogućila malo više kretanja prema dolje.
Baš kao što bi bilo lijepo da prednja sjedala omogućuju više kretanja prema dolje, dodatno pomicanje upravljača prema gore bilo bi i više nego dobrodošlo. Ovo će (ako ste viši) djelomično preklopiti vrh mjerača s vrhom prstena. Međutim, prsten ne dopušta ni podešavanje nakon raspona. Nadamo se da se slažete s nama da čovjek u automobilu vrijednom 10 milijuna dolara ima više slobode u organiziranju radnog okruženja nego što Legacy nudi za novac.
U kabini ima podosta prostora za pohranu, ali nažalost većina njih je beskorisno mala i uska. Nasljeđe se relativno loše brine za veće predmete prtljage. Svoje mjesto nalaze u donjem srednjem prtljažniku od 433 litre, koji pruža uzdužno povećanje i fleksibilnost (naslon stražnjih sjedala može se nagnuti 60:40).
Međutim, inženjeri su ostali bez ideja za "dodatne" opruge mehanizma za utovar, koje strše u prtljažnik i time kvare cjelokupni dojam. Prilikom spremanja prtljage neće biti nepotrebnog opreza. Prilikom zatvaranja prtljažnika također nismo primijetili unutarnju ručku za zatvaranje poklopca „bez ruku“.
Subaru je možda htio barem neke uočene nedostatke ili neugodnosti zamijeniti posebno bogatim popisom standardne opreme. Navigacijski sustav (DVD), (nedjeljiv) automatski klima uređaj, kožne presvlake, pogon na sva četiri kotača, sve moderne sigurnosne kratice za automobile, središnji zaslon osjetljiv na dodir (koristi se za ugrađeno računalo, navigacijski sustav i za detaljniju konfiguraciju nekih sustava u automobil) samo su neki od najplemenitijih elemenata zaista dugačkog popisa standardne opreme koji opravdava osmoznamenkastu cijenu automobila.
Unatoč izvrsnoj kvaliteti nekih dijelova i bogatoj ambalažnoj opremi, ne možemo zanemariti gorak okus koji ostavljaju neki loše izrađeni i zamišljeni dijelovi automobila. To bi moglo učiniti da motor zvuči plemenitije, šasija bi svakako trebala biti mnogo udobnija za putovanje, sjedalo bi moglo omogućiti više kretanja prema dolje, a upravljač bi trebao biti podešen nakon polaska.
Možda su naša početna očekivanja bila prevelika. No, činjenica je da Legacy 3.0 AWD nije došao do njih, unatoč opetovanim pokušajima. U tome jednostavno ima previše mana da bi se stroju oprostilo 10 milijuna tolara.
Naravno, vi ste manji ljudi (ispod 180 centimetara) i izrazito dinamična narav (čitaj: automobili otporni na podrhtavanje na lošim cestama) mogu biti iznimka. Stoga možda nećete ni primijetiti neke od najvećih zamjerki Legacyju za koje ga krivimo. ako ste u ovoj grupi, blago vama! Autor članka nije bio namijenjen takvom užitku. Dobro, barem ne u Legacima, ali bit će u drugom autu. Što je sljedeće? Ah, čekam. .
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletych.
Subaru Legacy 3.0 pogon na sve kotače
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 41.712,57 € |
| Cijena testnog modela: | 42.213,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - boxer - benzinski - obujam 3000 cm3 - najveća snaga 180 kW (245 KS) pri 6600 o/min - najveći okretni moment 297 Nm pri 4200 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapacitet: | najveća brzina 237 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, dvije poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk (prisilno hlađenje) - radijus vožnje 10,8 m - spremnik goriva 64 l |
| Masa: | prazno vozilo 1495 kg - dopuštena ukupna masa 2030 kg |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status kilometraže: 6645 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,2 godina ( 144 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,1 godina ( 182 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (331/420)
Optužujemo Legacy uglavnom zbog tvrđeg ovjesa, niskog krova i ograničenog podešavanja upravljača. Pohvaljujemo položaj, upravljivost, pogon na sva četiri kotača i performanse u vožnji.
Vanjski (14/15)
Oblik Legacy limuzine vrlo je skladan. Kvaliteta izrade je na visokoj razini.
Interijer (109/140)
Unutra nas živcira nedostatak prostora za glavu, a bogata standardna oprema je impresivna.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Moćan i prilično proždrljiv motor kombiniran je s rijetkim nerazvijenim mjenjačem.
Vozne performanse (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD se odlično osjeća na zavojitim cestama. Položaj i upravljanje najbolji su u klasi.
Izvedba (27/35)
Nedostaje nam velika fleksibilnost pri dnu brzine motora, ali zamjenjujemo izgubljenu pri vrhu.
Sigurnost (23/45)
Među vrlo bogatom sigurnosnom opremom nedostaju samo ksenonski farovi. Kočni put je vrlo kratak.
ekonomija
S odbijenim novcem, u Legacyju dobivate mnogo automobila. Potrošnja goriva je prihvatljiva s obzirom na kapacitet.
Hvalimo i zamjeramo
Lega
provodljivost
bogata standardna oprema
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
motor
zvučna izolacija
uzdužni prostor za koljena za stražnje putnike
ograničen prostor za glavu
upravljač podesiv po dubini
slučajno grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa
nezgodna šasija
na poklopcu prtljažnika nema unutarnje ručke
