Testna vožnja Subaru Forester e-Boxer: ljepota u simetriji
Novi Forester u Europu stiže s novom platformom i odvaja se od dizelskog motora.
Pogon je dodijeljen benzinskoj kutiji, kojoj pomaže hibridni sustav.
Unatoč riziku od korištenja klišeja, izraz "živimo u dinamičnom vremenu" prilično precizno opisuje što se događa u automobilskoj industriji. Anatema dizelskom motoru i "savršena oluja" uzrokovana potrebom za certificiranjem novih vozila za WLTP i Euro 6d-Temp isprali su cijeli krajolik proizvođačevog portfelja.
Subaru Forester je možda jedan od najupečatljivijih primjera takve transformacije. Temeljen na novoj visokotehnološkoj platformi s vrlo visokom razinom sigurnosti, novi predstavnik japanske marke u kompaktnim SUV vozilima sada je dostupan u Europi sa samo jednom vrstom pogona - benzinskim bokser (atmosferskim) motorom, nadopunjenim 12,3 elektromotor. kW S novom generacijom, Subaru se oprašta od jedinstvene dizelske boxer jedinice koja je vodeći faktor u japanskoj tvrtki, a ni njegovi kolege u Toyoti (vlasnici 20 posto Subarua) nisu pokušali razviti do Euro 6d razine emisije.
Sa samo pet posto prodaje marke u Europi, Subaru si to može priuštiti diljem svijeta. Hibridni pogon možda je znak naklona vjernim kupcima Starog kontinenta koji bi modelu trebali pomoći u smanjenju emisija štetnih plinova. Subaru ne daje konačan odgovor zašto se manja benzinska turbo jedinica ne koristi za pogon, ali je gotovo sigurno u središtu postizanja razine emisija. S druge strane, trgovci su se ozbiljno prihvatili objašnjavanja kupcima kako je novi Forester siguran automobil koji bi trebao služiti za udoban prijevoz članova obitelji.
Dinamika se nekako ne pojavljuje u ovoj jednadžbi.
I prije nego što sjednete za volan, lako se uvjerite da je ovaj pristup zaista pošten. Dizajnerski slijedi ustaljena izražajna sredstva prethodnika, bez jakih stilskih pojava i linija koje zrače dinamikom. Forester je bolno jednostavan, rigoroznih oblika koji sugeriraju čvrstoću, snagu i empatiju prema svojoj glavnoj zadaći – sigurnom prijevozu putnika, čak i ako mora prolaziti kroz mjesta gdje nema asfaltiranih površina. Međutim, dizajn izgleda samopouzdanije i modernije, a to je uvelike zahvaljujući sposobnosti nove Subaru Globalne platforme (koja će sada biti temelj svih globalnih modela marke osim BRZ-a) da pruži veću snagu i kompaktnost. čak i zglobove. Ne treba zaboraviti da dobar dizajn uvelike ovisi o prijelazima između pojedinih oblika i stvaranju dojma običnih glatkih površina bez oštrih stepeničastih prijelaza koji bodu oko. Uz preduvjete za bolju kvalitetu, manju masu i 29 mm duži međuosovinski razmak, nova platforma pruža nešto puno važnije – strukturnu čvrstoću (povećana 70-100 posto ovisno o modelu u kojem se koristi), što osigurava bolju upravljivost na cesti. cesta i, naravno, puno bolja zaštita putnika. Model je već dobio maksimalan broj bodova na EuroNCAP testovima.
Osiguravajući da putnici nisu uvjereni u kvalitete čelika visoke čvrstoće u karoseriji, osim vozača, naravno da postoji nova generacija dokazane izuzetno učinkovite tehnologije EyeSight u svom najnovijem V3, uključujući ogroman raspon sustava za pomoć vozaču, odnosno gotovo sve što je automobilsko industrija nudi na ovom području. Štoviše, za sve verzije sustav je uključen u standardni paket.
Naoružan tim znanjem, vozač može lako smjestiti svoje putnike u kabinu koja je mnogo profinjenija od prethodnih generacija. Njegove su forme puno elegantnije, s puno svjetlijim uzorkom i snažnom prisutnosti. Tome pridonose sva tri zaslona na armaturnoj ploči – ploča s instrumentima, središnji monitor od 8 inča i višenamjenski zaslon od 6,3 inča koji se nalazi na vrhu armaturne ploče. Pomoću kamere automobil prepoznaje lica pet spremljenih profila vozača i prilagođava položaj sjedala, a ako vozač pokazuje znakove umora, signalizira potrebu za odmorom.
Spokoj bića
Pogon također daje značajan doprinos sigurnosti putnika odgovornim ograničavanjem mogućnosti dinamičkih performansi. Na papiru dvolitreni benzinac razvija 150 KS. u rasponu od 5600 do 6000 o/min, a najveći okretni moment od 194 Nm postiže tek pri 4000 o/min. Potonja je brojka prilično skromna s obzirom na činjenicu da neki moderni downsizing uređaji sa samo jednom litrom obujma postižu sličan okretni moment pri 1800 o/min. Električni motor od 12,3 kW (koji je Subaru pokušao integrirati u CVT mjenjač jer bi vanjski motor-generator s remenskim pogonom iznad blok boksera povećao težište) trebao bi dodati okretni moment i barem donekle kompenzirati. deficit vuče. Međutim, u praksi je njegova prisutnost slaba. Forester e-Boxer je paralelni blagi hibrid sa svim posljedicama koje to za sobom povlači. Odnosno, od svog hibridnog sustava ne treba očekivati učinak približan onom koji postižu Toyota RAV4 Hybrid ili Honda CR-V Hybrid (sa standardnim hibridnim sustavom). Litij-ionska baterija od 0,5 kWh sa 110 volti smještena je zajedno s energetskom elektronikom iznad stražnje osovine u ime dobre raspodjele težine. Učinak dodanog okretnog momenta elektromotora u velikoj je mjeri poništen CVT mjenjačem, koji čak i uz malu količinu gasa uzrokuje prebacivanje benzinskog motora na veće brzine pri kojima prisutnost električnog agregata nije posebno važna . Zbog toga vozač Subaru Forestera e-Boxera brzo shvaća da pri vožnji u gradskim uvjetima uz vrlo oprezno rukovanje papučicom gasa cijeli ciklus učinkovitijeg rada motora s unutarnjim izgaranjem i rekuperacije može imati određenog učinka, ali s više dinamike vožnja. Njihova korist nije velika. Puno je impresivniji informacijski zaslon iznad, koji prikazuje grafove protoka energije slične onima u Toyotinim hibridnim modelima.
U umjerenoj vožnji, novi učinkovit i izuzetno uravnotežen benzinski motor, prilagođen čestim zaustavljanjima i startovima i s omjerom kompresije povećanim na 12,5: 1, bit će nagrađen pristojnom potrošnjom goriva. Dakle, kao što smo ranije rekli, postulat udobnosti u putničkom prijevozu potpuno je iskren. Ako želite zvučnike, bilo bi dobro da ostanete s drugim automobilima. Čini se da turbo postaje zabranjena riječ u europskom leksikonu japanskih tvrtki.
Dinamika je možda bila žrtvovana zbog emisija, ali Subaru nije napravio kompromis sa svojim sustavom pogona na sve kotače. Stručnjaci na ovom polju stvaraju i razvijaju različite sustave dvostrukog prijenosa od 70-ih godina i u to im se može u potpunosti vjerovati. Konkretno, u Forester e-Boxeru sustav ima kvačilo s više ploča, također je moguće aktivirati različite načine rada, ovisno o tome vozi li automobil po suhom terenu, po dubokom ili zbijenom snijegu ili po blatu. Što se tiče prilagodljivog upravljanja i fino podešenog podvozja, istina je da se oni mogu nositi s puno dinamičnijom vožnjom.
tekst: Georgija Koleva
