Testna vožnja Subaru Forester 2.0D Lineartronic: glatki pogon
Subaruova tehnološka iznenađenja nikad nisu bila neuobičajena, ali ovog su puta japanski inženjeri nadmašili sami sebe.
Zahvaljujući tehnološkom napretku posljednjih desetljeća, proizvođači automobila sada imaju priliku birati između različitih dizajna i rada mjenjača te ih optimalno prilagoditi prirodi svojih proizvoda - neke tvrtke preferiraju mehanizme s dvostrukom spojkom, dok druge ostaju pri tome. klasična automatika s pretvaračem momenta. Činjenica da ima manje pristalica varijatorskih mehanizama od ostalih ima svoje objašnjenje. Za razliku od malih i kompaktnih modela koji mogu u potpunosti iskoristiti glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa i učinkovitost CVT mehanizama, veliki okretni momenti snažnih motora u većim vozilima, uključujući SUV modele, stvaraju ozbiljne probleme s radom, kontrolom i pouzdanošću ove vrste mehanizma. Subaru je poznat po svojoj sklonosti originalnim i rijetko korištenim tehnološkim rješenjima, te je s te točke gledišta korištenje kontinuirano varijabilnih automatskih mjenjača strateško. Japanska tvrtka blisko surađuje s Lukovim stručnjacima, a nakon uspješne primjene Lineartronica u benzinskoj ponudi Subaru Forester, inženjeri su uspjeli kontrolirati visoki okretni moment od 350 Nm u dizelskom boxeru i benzinskom XT-Turbo, stvarajući poseban HT. ("High Torque") verzija s modificiranim strujnim krugom, CVT kotačima i modificiranom upravljačkom elektronikom.
Kraj "gumice"
Utjecaj njihovih napora na pogonski sklop Subaru Forester 2.0D Lineartronic jednako je impresivan koliko i jedinstven za marku Subaru. Zahvaljujući inteligentnoj kontroli koja prati položaj papučice gasa i mijenja Lineartronic način rada iz klasičnog glatkog (odstupanje papučice ispod 65%) u gotovo sedmobrzinski u stilu klasičnih automatskih mehanizama, neugodan efekt "elastičnosti" je smanjen. potpuno eliminiran - nema neugodne buke od neprirodnog nesklada između povećanja brzine i povećanja brzine pri ubrzavanju, a vozač ima osjećaj da vozi automobil s klasičnim automatikom ili dobro podešenim DSG-om. Pritom je mjenjač zadržao svoju učinkovitost (potrošnja je samo 0,4 l / 100 km veća od verzije sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem), a vozač ima mogućnost u svakom trenutku prebaciti na ručni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa. od remena do volana .
Boxer sa 147 KS je također pretrpio velike nadogradnje i već je u skladu s Euro 6 zahvaljujući smanjenim dušikovim oksidima upotrebom niskotlačnog sustava za recirkulaciju ispušnih plinova. Dizajn značajke stroja omogućuju postizanje izuzetno niskog težišta i, zajedno s dvostrukim prijenosnim sustavom Subaru Forester, osiguravaju optimalnu raspodjelu težine i vuču na kotačima obje osovine. Automatski način rada na terenu X Mode u savršenom je skladu s novim mjenjačem, a njegovo aktiviranje gumbom ispred ručice mjenjača omogućava amaterima da se uspješno nose s poteškoćama na neravnom terenu.
Dobar omjer asfalta i ponašanja na terenu ostavlja dobar dojam - vibracije karoserije tipične za SUV u brzim zavojima su minimizirane, a udobnost pri laganom prolasku kroz velike i neravne neravnine ostaje na više nego pristojnoj razini.
Nedostatak najmodernijih elektroničkih sustava pomoći vozaču, Subaru Forester nadoknađuje preglednim i pažljivo izvedenim unutarnjim prostorom s izvrsnim prostorom na svim mjestima, prostranim prtljažnikom i bogatom opremom. Kvaliteta upotrijebljenih materijala ostavlja dobar dojam na vozilo ove klase, a središnji zaslon dijagonale 7 inča omogućuje prikladan rad informacijsko-zabavnog sustava s mogućnošću integriranja aplikacija za pametne telefone.
ZAKLJUČAK
Egzotična kombinacija pogonskog sklopa Subaru Forester 2.0D Lineartronic daje izuzetno dobre rezultate koji će iznenaditi i najžešće CVT protivnike. Uz dobru dinamiku vožnje i poznatu terensku sposobnost marke, Japanci su uspjeli stvoriti model s izvrsnom udobnošću vožnje, koji se dobro podudara s prirodom pogonskog sklopa i ima troškovne prednosti modernog dizela.
Tekst: Miroslav Nikolov
Fotografije: Subaru
2020-08-29
