SU-100 je baziran na tenku T-34-85
SU-100 je baziran na tenku T-34-85
Samohodni topnički nosač SU-100 ("Objekt 138") razvijen je 1944. godine u dizajnerskom birou UZTM (Uralmashzavod) pod općim nadzorom L.I. Gorlitsky. Vodeći inženjer stroja bio je G.S. Efimov. U razdoblju razvoja samohodna jedinica imala je oznaku "Objekt 138". Prvi prototip jedinice proizveden je u UZTM-u zajedno s tvornicom br. 50 NKTP-a u veljači 1944. Stroj je prošao tvorničke i terenske testove u Gorohovets ANIOP u ožujku 1944. Na temelju rezultata ispitivanja u svibnju i lipnju 1944., a izrađen je drugi prototip koji je postao prototip za serijsku proizvodnju. Serijska proizvodnja organizirana je u UZTM-u od rujna 1944. do listopada 1945. Tijekom Velikog Domovinskog rata od rujna 1944. do 1. lipnja 1945. bilo je 1560 samohodnih topova koji su naširoko korišteni u bitkama u završnoj fazi rata. Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je ukupno 2495 samohodnih topova SU-100. Samohodni instalacija SU-100 je nastao na bazi srednjeg tenka T-34-85 i bio je namijenjen borbi protiv njemačkih teških tenkova T-VI "Tigar I" i TV "Pantera". Pripadao je tipu zatvorenih samohodnih jedinica. Raspored instalacije posuđen je od samohodne puške SU-85. U upravljačkim odjeljcima u pramcu trupa s lijeve strane bio je vozač. U borbenom odjeljku, strijelac je bio smješten lijevo od oružja, a zapovjednik vozila s desne strane. Sjedalo punjača nalazilo se iza sjedala topnika. Za razliku od prethodnog modela, značajno su poboljšani radni uvjeti zapovjednika vozila, čije je radno mjesto bilo opremljeno malim sponzorom na desnoj strani borbenog odjeljka.
Na krovu kormilarnice iznad sjedišta zapovjednika postavljena je fiksna zapovjednička kupola s pet utora za gledanje za kružni pogled. Poklopac otvora zapovjedničke kupole s ugrađenim uređajem za promatranje MK-4 rotirao se na loptici. Osim toga, na krovu borbenog odjeljka napravljen je otvor za ugradnju panorame, koji je bio zatvoren dvokrilnim poklopcima. U lijevi poklopac otvora ugrađen je uređaj za promatranje MK-4. U krmenoj palubi nalazio se utor za promatranje. Radno mjesto vozača nalazilo se ispred trupa i pomaknuto na lijevi bok. Značajka rasporeda kontrolnog odjeljka bila je lokacija ručice mjenjača ispred vozačevog sjedala. Posada je ušla u automobil kroz otvor na stražnjem dijelu krova kabine (na strojevima prvih izdanja - dvokrilni, smješten na krovu i stražnjem listu oklopne kabine), otvore zapovjednika i vozača. Otvor za slijetanje nalazio se na dnu trupa u borbenom odjeljku s desne strane vozila. Poklopac šahta se otvorio prema dolje. Za ventilaciju borbenog odjeljka na krovu kabine ugrađena su dva ispušna ventilatora prekrivena oklopnim kapama.
1 - vozačevo sjedalo; 2 - upravljačke poluge; 3 – pedala za dovod goriva; 4 - papučica kočnice; 5 – papučica glavne spojke; 6 - cilindri s komprimiranim zrakom; 7 – svjetiljka za osvjetljenje ploče upravljačkih uređaja; 8 - ploča upravljačkih uređaja; 9 - uređaj za gledanje; 10 – torzione poluge mehanizma za otvaranje grotla; 11 - brzinomjer; 12 - tahometar; 13 - uređaj br. 3 TPU; 14 - gumb za pokretanje; 15 – ručka stopera poklopca grotla; 16 - signalna tipka; 17 – kućište prednjeg ovjesa; 18 – poluga za dovod goriva; 19 - poluga za kulise; 20 - električna ploča Motorni prostor nalazio se iza borbenog i od njega je bio odvojen pregradom. U sredini motornog prostora ugrađen je motor na okvir podmotora sa sustavima koji su ga osiguravali. S obje strane motora, dva radijatora rashladnog sustava bila su smještena pod kutom, hladnjak ulja je bio postavljen na lijevi radijator. Na bočnim stranama postavljen je jedan hladnjak ulja i jedan spremnik goriva. Četiri akumulatorske baterije postavljene su na dnu u police s obje strane motora.
Prijenosni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu trupa, u njemu su se nalazile prijenosne jedinice, kao i dva spremnika goriva, dva pročistača zraka tipa Multicyclone i starter s startnim relejem. Glavno oružje samohodnog topa bio je 100 mm D-100 mod. 1944., montiran u okvir. Duljina cijevi bila je 56 kalibara. Pištolj je imao horizontalna klinasta vrata s poluautomatskim mehaničkim tipom i bio je opremljen elektromagnetskim i mehaničkim (ručnim) spuštanjem. Gumb za električni zatvarač nalazio se na ručki mehanizma za podizanje. Zakretni dio topa imao je prirodnu ravnotežu. Vertikalni kutovi podizanja bili su u rasponu od -3 do +20 °, vodoravni - u sektoru od 16 °. Mehanizam za podizanje pištolja je sektorskog tipa s prijenosnom vezom, okretni mehanizam je vijčanog tipa. Prilikom gađanja izravnom paljbom korišten je teleskopski zglobni nišan TSh-19, pri gađanju sa zatvorenih položaja, panorama pištolja Hertz i bočna razina. Domet izravne vatre bio je 4600 m, maksimalni - 15400 m.
1 - pištolj; 2 – sjedalo topnika; 3 - štitnik pištolja; 4 - poluga okidača; 5 - uređaj za blokiranje VS-11; 6 - bočna razina; 7 - mehanizam za podizanje pištolja; 8 - zamašnjak mehanizma za podizanje pištolja; 9 - zamašnjak rotacionog mehanizma pištolja; 10 - Hertz panoramski nastavak; 11- radio stanica; 12 - ručka za rotaciju antene; 13 - uređaj za gledanje; 14 - zapovjednikova kupola; 15 - sjedalo zapovjednika Instalacijsko streljivo uključivalo je 33 jedinstvena metka s oklopnim projektilom za praćenje (BR-412 i BR-412B), morskom fragmentacijskom granatom (0-412) i visokoeksplozivnom fragmentacijskom granatom (OF-412). Brzina oklopa oklopnog projektila težine 15,88 kg iznosila je 900 m / s. Dizajn ovog pištolja, koji je razvio projektni biro postrojenja br. 9 NKV pod vodstvom F.F. Petrov, pokazao se toliko uspješnim da je više od 40 godina instaliran na serijske poslijeratne tenkove T-54 i T-55 različitih modifikacija. Dodatno, u borbenom odjeljku bila su pohranjena dva mitraljeza 7,62 mm PPSh s 1420 metaka (20 diskova), 4 protutenkovske granate i 24 ručne bombe F-1. Oklopna zaštita - antibalistička. Oklopno tijelo je zavareno, izrađeno od valjanih oklopnih ploča debljine 20 mm, 45 mm i 75 mm. Čeona oklopna ploča debljine 75 mm s kutom nagiba od okomice 50° poravnata je s prednjom pločom kabine. Maska pištolja imala je oklopnu zaštitu debljine 110 mm. U prednjem, desnom i stražnjem limu oklopne kabine nalazile su se rupe za pucanje iz osobnog oružja, koje su bile zatvorene oklopnim čepovima. Tijekom serijske proizvodnje, nosna greda je eliminirana, spoj prednjeg blatobrana s prednjom pločom prebačen je na "četvrtinu" veze, a prednji blatobran s krmenom pločom oklopne kabine - od "s čepovima". ” do spoja “sučeonice”. Spoj između zapovjednikove kupole i krova kabine bio je ojačan posebnim prstenom. Osim toga, niz kritičnih zavara prebačen je na zavarivanje austeničnim elektrodama.
1 - gusjenica, 2 - balanser, 3 - idler, 4 - pomični oklop topa, 5 - fiksni oklop, 6 - štitnik od kiše 7 - rezervni dijelovi topa, 8 - komandirska kupola, 9 - oklopne kape ventilatora, 10 - vanjski spremnici goriva , 11 - pogonski kotač
12 - rezervna gusjenica, 13 - oklopna kapa ispušne cijevi, 14 - otvor motora, 15 - otvor mjenjača, 16 - cijev električnih žica, 17 - otvor za slijetanje 18 - poklopac za zaustavljanje oružja, 19 - torzijska poluga poklopca otvora, 20 - panoramski otvor, 21 - periskop, 22 - naušnice za vuču, 23 - čep kupole, 24 - vozačev otvor, 25 - rezervne gusjenice,
26 - čep prednjeg rezervoara za gorivo, 27 - ulaz za antenu, 28 - kuka za vuču, 29 - čep kupole, 30 - rezervni dijelovi za vozača, 31 - otvor za zaustavljanje poluge, 32 - čep puža, 33 - prednje svjetlo, 34 - signal, 35 - čep kupole. Ostatak dizajna trupa SPG-a bio je sličan dizajnu trupa SU-85, s iznimkom krovne konstrukcije i krmene vertikalne ploče oklopne palubne kućice, kao i pojedinačnih krovnih otvora za motorni prostor. Za postavljanje dimne zavjese na bojištu, na krmi vozila postavljene su dvije dimne bombe MDSh. Ispaljivanje dimnih bombi vršio je utovarivač uključivanjem dva prekidača na MDSh štitu postavljenom na pregradi motora. Dizajn i raspored elektrane, prijenosa i šasije bili su u osnovi isti kao na tenku T-34-85. Četverotaktni dvanaestocilindrični dizelski motor V-2-34 V-500-368 snage 700 HP ugrađen je u motorni prostor na stražnjoj strani automobila. (15 kW). Motor je pokrenut starterom ST-11 komprimiranim zrakom; 400 KS (360 kW) ili komprimiranim zrakom iz dva zračna cilindra. Kapacitet šest glavnih spremnika goriva bio je 310 litara, četiri rezervna - XNUMX litara. Domet automobila na autocesti dosegao je XNUMX km. Mjenjač je uključivao glavnu spojku sa suhim trenjem s više ploča; mjenjač s pet stupnjeva prijenosa; dvije višelamelne bočne spojke i dva zadnja prijenosnika. Kao mehanizam za okretanje korištene su bočne spojke. Upravljački pogoni su mehanički. Električna oprema stroja izrađena je prema jednožilnoj shemi (nužna rasvjeta - dvožična). Napon mreže na vozilu bio je 24 i 12 V. Četiri punjive baterije 6STE-128 spojene serijski paralelno ukupnog kapaciteta 256 A/ph i generator GT-4563-A snage 1 kW i napona od 24 V sa relejnim regulatorom RPA- 24F. Potrošači električne energije uključivali su starter ST-700 sa startnim relejem za pokretanje motora, dva motora ventilatora MB-12 koji su osiguravali ventilaciju borbenog odjeljka, vanjske i unutarnje rasvjetne uređaje, VG-4 signal za vanjske zvučne alarme, električni okidač mehanizma za paljenje oružja, grijač zaštitnog stakla nišana, električni osigurač za dimne bombe, radio stanica i interni interfon, uređaji za telefonsku komunikaciju između članova posade.
Za vanjsku radio komunikaciju na stroju je instalirana radio stanica 9RM ili 9RS, za unutarnju komunikaciju - tenkovski interkom TPU-Z-BIS-F. Natrag – Naprijed >> |
