Lupanje u ovjesu automobila

Kucanje u ovjesu prije ili kasnije pojavi na bilo kojem automobilu.

Može biti puno razloga za njegovu pojavu - problemi s šasijom, neispravan rad automobila, neozbiljan stav prema prevenciji i tako dalje.

Kako prepoznati uzrok kvara i što učiniti u ovom slučaju, pročitajte detaljnije u ovom članku.

Kucanje u prednjem ovjesu

Nažalost, nemoguće reći na uhokoji zapravo kuca. Stoga, kada provodite samodijagnostiku, trebate pregledati amortizere, krajeve spona, stabilizator, polugu prednjeg ovjesa, zglob upravljača, tihe blokove, kuglične ležajeve. Čest uzrok lupanja je kvar gumenih brtvila. Svi gumeni dijelovi ne smiju biti napuknuti ili oštećeni. Ako primijetite kvar, trebali biste ih odmah zamijeniti.

Radovi se moraju izvoditi na otvoru za gledanje ili u podignutom stanju automobila.

Mogući uzroci kucanja i njihova dijagnoza

Uzrok lupanja može biti bilo koji dio koji je dio ovjesa. Najčešći uzroci zveckanja prednjeg ovjesa su:

Izvršite vlastitu dijagnostiku ovjesa

• istrošenost vrha upravljačkih šipki;
• kvar amortizera
• trošenje kugličnih ležajeva;
• oštećenje gumeno-metalnih šarki;
• deformacija podupirača amortizera;
• trošenje nosača i krakova ovjesa;
• otpuštanje matica i vijaka pričvršćivanja čvorova sustava;
• trošenje jastuka i gumeno-metalnih šarki šipke;
• razvoj ležajeva glavčine;
• velika neravnoteža kotača ili deformacija diskova kotača;
• taloga ili loma opružne opruge.

Pogledajmo detaljnije ove i druge uzroke kucanja. Vrijedno je započeti samodijagnozu provjerom statusa prašnika и gumeni dijelovi za brtvljenje. Ako su oštećeni, moraju se zamijeniti. također potražite tragove curenja ulja iz amortizera.

kvar krakova ovjesa

Tihi blokovi s polugom

Mogući uzrok lupanja ovjesa - lom njezinih poluga. To je obično popraćeno lošim upravljanjem vozilom. Provjerite rad tihih blokova. Da biste to učinili, koristite nosač kao rame za savijanje poluga. Kad pukne vidjet ćeš značajan povratni udar.

Za popravak će biti potrebno zamijeniti tihe blokove. Da biste to učinili, uklonite poluge i istisnite stare tihe blokove iz rupe. Prije ugradnje novih tihih blokova, podmažite sjedalo kako biste smanjili trenje. Kao prvo, očistite ga od prašine i prljavštine.

kvar amortizera

Amortizer može udariti u gornji ili donji nosač. Razlog tome može biti otpuštanje pričvrsnih vijaka ili povećani zazor u rupama za pričvršćivanje. Vizualno, trošenje ili lom opruga može se odrediti prema razini automobila. Ako je opruga jako spuštena ili slomljena, to će se vidjeti iz pristajanja tijela. kada se kreće, slomljena opruga će proizvesti karakterističan zvuk.

prigušna opruga

kako bi se uštedjeli amortizeri, preporučuje se napunite ih uljem viskoznosti koju je naveo proizvođač (pod uvjetom da su amortizeri sklopivi). Zimi nikad ne palite naglo nezagrijanim automobilom. Možete oštetiti ne samo motor s unutarnjim izgaranjem, već i amortizere, jer ulje u njima također nije zagrijano. Tako se brinete za amortizere i produžujete njihov vijek trajanja.

Često stalak može biti uzrok kucanja. Pogotovo kada vozite po neravnim cestama (udaranje na neravnine, neravnine) ili kada kotač uđe u jamu. da biste provjerili stalak, morate okomito gurnite branik ili haubu. S dobrim postoljem, stroj se glatko vraća u prvobitni položaj. U protivnom ćete čuti škripu i nagli pokret.

Labava sigurnosna matica može biti mogući uzrok kucanja u stalku. Ovaj se kvar može odrediti ljuljanjem automobila tijekom vožnje i smanjenjem upravljivosti. U ovom slučaju, šum se pojavljuje nasumično. Matica mora biti zategnuta, inače riskirate gubitak kontrole nad automobilom na cesti.

Problemi s upravljanjem

Dijagnostika upravljača na automobilima VAZ

Buka koju uzrokuje upravljač slična je buci neispravnog amortizera. Neizravni znak koji potvrđuje da je uzrok kucanja u upravljaču je vibracije upravljača и snažno lupati o neravnine, neravnine.

Udarac s prednje strane, u ovom slučaju, rezultat je interakcije zupčanika i zupčanika koji se kreće duž njega. Tijekom rada upravljačkog sustava, kontaktni razmak i snaga između zupčane letve i zupčanika s vremenom se povećavaju. Razmak se osjeti kada je volan ravno, laganim ljuljanjem upravljača u stranu. Čuje se kucanje na mjestu kontakta. da bi se dijagnosticirao ovaj kvar, dovoljno je podići auto s jedne od prednjih strana i protresti poluge upravljača. Ako u isto vrijeme osjetite povratnu reakciju, najvjerojatnije, tup udarac dolazi od istrošenih čahura. Nove zamjene možete pronaći u bilo kojoj trgovini automobila.

Tijekom popravaka, majstori garaže preporučuju da se na osovini upravljača napravi oznaka na mjestu gdje dolazi u kontakt sa zupčanikom. to je potrebno učiniti kako bi se osovina ugradila prilikom ponovne montaže mehanizma okretanjem za 180 stupnjeva, tako da i tračnica neko vrijeme može normalno funkcionirati.

Podrška za stalak

Tupi zvuk "gume" pri vožnji po neravnim cestama može se pojaviti zbog neispravnog rada gornjeg dijela prednjeg ovjesa. Ovaj zvuk se također može nazvati "palcem". Podupirač često može proizvesti škripavi zvuk, a čvrst, gumeni udarac uglavnom se čuje kada problemi s gumenom brtvom. da bi se to provjerilo, jedna osoba mora zamahnuti tijelom, a druga mora rukom uhvatiti šipku stabilizatora.

Ima gumenu podlogu koja je prirodni amortizer. Međutim, guma se s vremenom istroši i postane kruta. Zbog toga se gubi njegova fleksibilnost i sposobnost amortizacije. Nažalost, dizajni mnogih automobila ne dopuštaju vam da dođete do ovog čvora i izmjerite razmak između graničnika i potpore. Međutim, ako vaš automobil to može, imajte na umu da bi udaljenost trebala biti oko 10 mm.

Obično se udarac u ovjesu pojavljuje samo s jedne strane, jer je malo vjerojatno da će se nosači istovremeno istrošiti s obje strane.

Nosač ležaja

Istrošen potporni ležaj

Zvuk koji proizvodi istrošeni potisni ležaj sličan je zvuku prigušivača, ali je glasniji. da biste otkrili kvar, morate rastaviti prednji nosač. Osobitost njegove proizvodnje leži u neravnomjernom trošenju duž perimetra tijela. Najveći učinak javlja se kada se automobil kreće ravno. Zato kucanje je moguće kod pravocrtnog kretanja. Ako okrenete desno ili lijevo, kucanje prestaje. Ako imate takvu situaciju, to znači da je potporni ležaj pokvaren u automobilu.

Možete ga provjeriti i tako da podignete jedan kotač i ispod njega postavite postolje kako ne biste oštetili nogu. Između postolja i kotača potrebno je staviti štap koji treba pritisnuti kako bi se provjerilo stanje ležaja nosača. Nakon toga stavimo prst između matice i unutarnjeg dijela nosača kako bismo osjetili zračnost pri ljuljanju kotača. Ako je primjetan lagani hod šipke u odnosu na unutarnji dio nosača, tada je sjedište slomljeno iznutra ili ležište nosača nije u funkciji (čut će se metalno kucanje).

također postoji mogućnost da se matica na vretenu samo odvrnula. Ako je kucanje tupo, onda je problem najvjerojatnije u prigušnici na kojoj se vide pukotine.

Kuglični ležajevi

Kuglasti ležaj

Na starim vozilima sa stražnjim pogonom (na primjer, VAZ-ovima), problemi s kuglastim zglobovima smatraju se klasičnim uzrokom kucanja u ovjesu. Test mora započeti vješanjem na amortizer automobila iznad kotača odakle dolazi udarac. Prethodno je preporučljivo fiksirati upravljač tako da tijekom testa ostane u ravnom položaju!

Bez okretanja diska, pokušajte protresti njegove suprotne dijelove prema sebi i od sebe. Postupak se mora izvesti u dvije ravnine., uhvatite lijevu i desnu stranu kotača, zatim gornji i donji dio. S neispravnim osloncima osjetit ćete zračnost uglavnom u drugom slučaju - labavljenje kotača za gornji i donji dio.

Zazor se pojavljuje zbog postupnog povećanja snage u donjem dijelu kuglastog zgloba, čiji je prvi znak škripa pri zavoju ili na neravninama. Mazivo postupno nestaje, zatim se izlaz prenosi na bočne dijelove nosača, što dovodi do ulaska vode u kuglu. To se može utvrditi tako da jednom rukom zaljuljate kotač u stranu, dok drugom provjeravate zračnost na samom kuglastom zglobu. Posljednja faza razvoja, kada se tijekom provjere s nosačem, lopta počinje ići gore-dolje.

Zglob konstantne brzine (CV zglob)

Ako je CV zglob neispravan, tada tijekom vožnje stvara karakteristično pucketanje, posebno u zavojima. Ako se CV zglob pokvari, mora se promijeniti jer se ne može popraviti.

S vremena na vrijeme morate provjeriti stanje prtljažnika CV zgloba. Ako je suha, onda nema problema sa šarkom, ali ako je antera masna i prašnjava, onda ju je bolje zamijeniti. Uostalom, kada se mast pojavi na prašniku, to može ukazivati ​​na kršenje njegove nepropusnosti, što će dovesti do ulaska vode i prljavštine. Preporuča se ili zategnuti stezaljke ili zamijeniti prašnik novim, jer su se pukotine najvjerojatnije pojavile na starom.

Abnormalni uzroci kvara

također jedan od razloga za kucanje može biti iskrivljena čeljust kočnice. Ovo je prilično rijedak uzrok, budući da je čeljust obično vrlo sigurna pomoću protumatica. Ali ako su pričvrsni vijci i dalje odvrnuti, zvuk čeljusti, posebno kada automobil koči, bit će vrlo glasan, tako da ga je nemoguće pomiješati s bilo čim. Ponekad, osobito ako su kočione pločice loše kvalitete, mogu proizvesti tih i šupalj zvuk. U nekim slučajevima može doći do raslojavanja njihove radne površine.

Provjerite integritet vodilice čeljusti može se učiniti laganim pritiskom na papučicu kočnice tijekom vožnje. Kočnica će zategnuti čeljust, sprječavajući zveckanje vodilica. U otpuštenom stanju, kucanje u vodilicama će se ponovno pojaviti.

Također se može pojaviti uzrok udaraca u prednjem ovjesu nosač šipke stabilizatora. U svom dizajnu ima čahure s gumenim elementima. Morate provjeriti njihov integritet.

također jedan od razloga za pojavu kucanja može biti situacija kada pregorjeli zračni jastuci. Zbog toga se pojavljuje kucanje, izvana slično zvuku iz pogonskog sustava automobila. Pa provjerite i ovu opciju. također vrijedi provjeriti Jesu li sve matice i pričvrsni elementi ispod haube zategnuti?. To se posebno odnosi na kupnju rabljenog automobila. Neučvršćeni dijelovi mogu zveckati, stvarajući zvuk sličan udarcu ovjesa.

Za više informacija o kvarovima koji dovode do lupanja u prednjem ovjesu, pogledajte tablicu u nastavku:

Priroda kucanja	Uzrok kvara	Lijek
Thud	Olabavio se nosač na kućištu stabilizatorske šipke, kao i njegovi podupirači na donjoj poluzi ovjesa	Ponovno zategnite labave vijčane spojeve
	Gumene čahure stabilizatora, kao i njegovi podupirači su istrošeni	Provjerite ima li zračnosti i zamijenite čahure
Zvuk gume (prigušen)	Gumeni prigušivač nosača nosača istrošen	Zamijenite gornju oprugu
Tvrdo (metalno) kucanje	Kuglasti zglob nije uspio	Zamijenite kuglasti zglob
teško kucati	Istrošena poluga upravljača	Za zamjensku vuču
	Slomljen ležaj glavčine prednjeg kotača ili labava matica glavčine	Zamijenite ležaj, zategnite maticu
Krckanje ili metalni zvuk u donjem dijelu tijela	Opruga je pukla, tijelo je klonulo na jednu stranu	Odmah zamijenite oprugu
Buka pri okretanju volana tijekom vožnje	CV zglob nije uspio	Šarku treba odmah zamijeniti

Kucanje u stražnjem ovjesu

Dijagnostika stražnjeg ovjesa je brža jer je njegov dizajn jednostavniji. Može postojati nekoliko razloga za lupanje - istrošene čahure poluge momenta (ako ih ima), labavi vijci kotača, labav ili slomljen nosač ispušne cijevi, slomljena zavojnica opruge ovjesa, labavljenje kratkog nosača poluge momenta, povratni ventil u amortizeru, stražnji čahure amortizera, otpuštena osovina, odstojna šipka jastučića. također uzrok nepoznatih zvukova mogu biti razlozi koji nisu povezani posebno s ovjesom. Na primjer, predmeti u prtljažniku, odvrnuta "rezerva" i tako dalje.

također se preporučuje provjeriti nosač ispušne cijevi i njezino opće stanje. Uostalom, spaljeni prigušivač proizvodi strane zvukove koje vozač može shvatiti kao kucanje u stražnjem ovjesu. Osim toga, morate provjeriti sve pričvrsne elemente cijevi. Ako nije dobro pričvršćen, tada na neravnim cestama može napraviti malo i tupo kucanje, koje vozač može zamijeniti s problemima s ovjesom.

Kod samodijagnostike trebate provjeriti sljedeće komponente (neke od njih možda nisu dostupne na nekim modelima automobila):

Provjera suspenzije

• vodilica stražnjeg ovjesa;
• poluge (poprečne, uzdužne);
• šipka protiv kotrljanja;
• stražnji amortizeri;
• opruge koje apsorbiraju udarce;
• Čaše i nosači amortizera;
• gumene čahure;
• greda stražnje osovine;
• kompresijski pufer;
• ležajevi.

Dijagnostika strukture vodiča

U procesu izvođenja dijagnostike morate izvršiti sljedeće radnje:

• Provjerite snagu i stanje grede, kao i poluge (ako postoje). Uvjerite se da na tim dijelovima nema deformacija.
• Provjerite šarke. Na njima mogu nastati pukotine zbog trošenja. To također dovodi do deformacije.

Vrijedno je provjeriti navojne spojeve prirubnica na njihovim točkama pričvršćivanja. Ovisno o marki i modelu automobila, mogu se popraviti ili ćete morati kupiti i ugraditi nove. Navedene radove trebate obaviti u autoservisu ili u garaži s otvorom za gledanje.

Dijagnostika opruga ovjesa

Unatoč činjenici da je čelik od kojeg su izrađene opruge jak, s vremenom mogu pokvariti. Njihovi pojedinačni zavoji pucaju, pa opruga prestaje normalno raditi. Za dijagnosticiranje opruge dovoljno je izvršiti vizualni pregled. U ovom slučaju vrijedi obratiti pozornost na odsutnost nedostataka na zavojnicama opruge, kao i na cjelovitost gumenih jezičaka koji se nalaze na mjestima njihove ugradnje. Ako opruga zakaže, mora se zamijeniti, ne može se popraviti.

Stražnji amortizeri

Polovne čizme s amortizerima

Kao i u slučaju prednjih amortizera, treba dijagnosticirati pelud. Zamijenite ih ako je potrebno. prilikom pregleda amortizera također je vrijedno obratiti pažnju na odsutnost curenja ulja iz njegovog tijela. Ako je amortizer sklopiv, vrijedi ga rastaviti i rastaviti kako biste bili sigurni da su unutarnji elementi u dobrom stanju. Istodobno, vrijedi provjeriti gumene čahure iznutra, koje često ne uspijevaju.

Trebat će vam pomoćnik za provjeru. Morate zaljuljati stražnji dio karoserije i vidjeti ima li zračnosti u čahurama i karakterističnom hodu amortizera gore-dolje. Ako postoji zračnost, onda su čahure najvjerojatnije već razvijene u obliku ovala - treba ih zamijeniti.

Dodatni razlozi

Ako ste provjerili gore navedene dijelove, ali kucanje sa stražnje strane i dalje ostaje, obratite pozornost na sljedeće stvari:

• Zaustavljanje podrške. Ovdje djeluju, kao u slučaju prednjeg ovjesa. Kada je iskrivljena, čeljust će proizvesti glasan zvuk, tako da dijagnosticiranje ovog kvara nije teško.
• Ležaj glavčine. Morate podići cijeli auto ili samo kotač koji želite provjeriti. Kada se slobodno okreće, ležaj ne bi trebao stvarati buku, kucati ili škripati. Prilikom provjere moguće je trljanje kočione pločice o disk, čiji je zvuk vrlo sličan škripi. Stoga, prilikom dijagnosticiranja, budite oprezni.

Donja tablica prikazuje glavne uzroke buke u stražnjem ovjesu:

Priroda kucanja	Uzrok kvara	Lijek
Gluhi udarac pri udaru u jame ili neravnine	Polomljeni stražnji amortizeri	Popravite amortizere, ako se ne mogu popraviti - zamijenite ih novima
Konstantan udarac prilikom vožnje u ravnoj liniji	Oslabljeni nosač amortizera, istrošenost čahura u ušicama stražnjih amortizera	Zategnite vijak i maticu amortizera, zamijenite čahure u kojima je već došlo do istrošenosti
Tup udarac prilikom ljuljanja tijela tijekom vožnje po neravnoj cesti	Oštećene čahure u polugama stražnjeg ovjesa	Sve gumene čahure su zamjenjive
Metalni udarci i progib jedne strane tijela	Slomljena ili slomljena opruga	Zamijenite oprugu novom
Gluho, snažno kucanje (kvar) u stražnjem dijelu ovjesa	Odbojnik se srušio, kvar stražnjeg ovjesa se povećao	potrebna zamjena poderanog ili istrošenog odbojnika

Izlaz

Kucanje u prednjem ili stražnjem ovjesu govori vlasniku automobila da treba napraviti dijagnozu. Stoga ga izvedite što je brže moguće kako se nevino kucanje, čini se, neke vrste čahure ne bi pretvorilo u popravak slomljenog ovjesa. A kako bi se što rjeđe susreli s malim i tupim kucanjem u ovjesu, preporučujemo da odaberete ispravan način vožnje, posebno na neravnim seoskim cestama i lošim asfaltnim cestama. Tako ćete automobil sačuvati od popravaka, a svoj novčanik od dodatnog otpada. Za više informacija o dijagnosticiranju udaraca u ovjesu automobila možete pogledati videozapis u nastavku.

Kako pronaći kucanje u ovjesu - što i kako kuca?