Pucanje u prigušivač

Pucaj u prigušivač može na strojevima s rasplinjačem i ubrizgavanjem ICE. U isto vrijeme, čudno, sam prigušivač nema nikakve veze s tim. On je samo izvor zvuka, a razlozi za pojavu glasnih zvukova leže u sasvim drugim dijelovima automobila.

Najčešći uzroci pucanja u prigušivaču su kvar sustava paljenja, sustav opskrbe gorivom ili distribucije plina. Zatim ćemo shvatiti kako se riješiti problema kada puca u ispušnu cijev, a na što prije svega trebate obratiti pažnju u slučaju “eksplozija”.

Zašto puca iz prigušivača

osnovni razlog zašto motor s unutarnjim izgaranjem pali na prigušivač je neizgoreno gorivo, koji je dospio u ispušni sustav i u njemu se zapalio. Što je više benzina iscurilo, to će pucketanje biti glasnije, au nekim slučajevima može doći i do čitavog niza "pucnjeva". Zauzvrat, gorivo može ući u ispušni sustav iz raznih razloga. To mogu biti kvarovi rasplinjača, vremena, sustava paljenja, raznih senzora (na strojevima za ubrizgavanje) i tako dalje.

Situacija kada puca u ispušnu cijev može se dogoditi pod različitim okolnostima. Na primjer, kod dopunjavanja plina, u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem ili kod ispuštanja plina. obično se prilikom pucanja ispušta iz ispušne cijevi puno dima. Ovaj kvar je također popraćen dodatnim simptomima - gubitkom ICE snage, plutajućim hodom, povećanom potrošnjom goriva. Analizirat ćemo redom razloge zbog kojih puca na prigušivač, kao i metode za uklanjanje kvara.

Začepljen zračni filter

Zračni filtri

Jedan od razloga zašto postoje prigušivač pljeska, je nepravilno formirana smjesa goriva. Za njegovu izradu potreban vam je benzin i određena količina zraka. U motor s unutarnjim izgaranjem ulazi kroz sustav koji na ulazu sadrži filter zraka. Ako je začepljen, ne propušta dovoljno zraka kroz sebe, pa se dobiva svojevrsno "gladovanje kisikom" motora s unutarnjim izgaranjem. Kao rezultat toga, benzin ne izgori u potpunosti, a dio teče u kolektor i zatim ulazi u ispušni sustav. Tamo se gorivo zagrijava i eksplodira. Zbog toga se u prigušnici dobiva neka vrsta pamuka.

Uklanjanje uzroka ove pojave je jednostavno. potreba provjerite stanje zračnog filtera i zamijenite ga ako je potrebno. To posebno vrijedi ako dulje vrijeme niste mijenjali filtar, a prema propisima je takav postupak već potrebno napraviti. Ovo je najjednostavniji problem, zašto pucati u prigušivač. Idemo dalje.

Karburator nije podešen

karburator automobila

Često je razlog što motor s unutarnjim izgaranjem pali na prigušnici neispravno podešen rasplinjač. Njegova je zadaća stvoriti mješavinu goriva i zraka, koja se zatim dovodi u motor s unutarnjim izgaranjem. Ako je postavljeno tako da je smjesa prezasićena benzinom, stvara se situacija slična gore opisanoj. Izlaz ovdje je provjeriti i prilagoditi "ugljikohidrate".

Prva stvar koju trebate provjerite razinu goriva u komori gdje je i plovak raširen. bilo koji karburator je konfiguriran pojedinačno i ima svoju razinu. Međutim, ako se poklopac ukloni, tada bi plovak trebao biti u ravnini s razinom poklopca. Ako nije, prilagodite razinu. također nužno provjerite integritet plovka. Ako je oštećen, gorivo može ući u njega, što dovodi do činjenice da netočno pokazuje razinu.

Razlog zašto karburator puca u prigušivač mogu biti mlaznice. Ili su neispravno konfigurirani ili su se začepili tijekom vremena. Ako zračni mlaz ne dovodi dovoljno zraka, tada dolazi do prezasićenja smjese benzinom s gore opisanim rezultatom. Često se takav kvar očituje kada se motor s unutarnjim izgaranjem prebaci s praznog hoda na povećani ili s naglim povećanjem brzine (ubrzanje). potrebno je provjeriti stanje mlaznica i po potrebi ih očistiti.

Omjer zrak/gorivo	Opis	Komentirati
6/1 - 7/1	Izuzetno bogata smjesa. Prekidi paljenja.	Bogata mješavina. Dugo gori, niske temperature.
7/1 - 12/1	Ponovno obogaćena smjesa.
12/1 - 13/1	Bogata mješavina. Maksimalna snaga.
13/1 - 14,7/1	Slabo bogata smjesa.	Normalna mješavina.
14,7/1	Kemijski savršen omjer.
14,7/1 - 16/1	Slaba posna smjesa.
16/1 - 18/1	Slaba smjesa. Maksimalna učinkovitost.	Slaba smjesa. Brzo izgaranje, visoka temperatura.
18/1 - 20/1	Preslaba smjesa.
20/1 - 22/1	Izuzetno posna smjesa. Prekidi paljenja.

Neispravan sustav paljenja

Također, jedan od razloga zašto gorivo ne izgori u potpunosti i čuje se pucanje iz ispušne cijevi može biti neispravno podešeno paljenje. naime, ako paljenje kasni, tada iskače ispušni lonac u praznom hodu i velike brzine su neizbježne. Ovu činjenicu je vrlo lako objasniti. Dolazi do situacije kada se iskra pojavi u trenutku kada je dovodni ventil već potpuno otvoren, zbog čega dio goriva nema vremena za izgaranje, već prodire u razvodnik. ALI ako je paljenje "rano"tada će "pucati" biti u filter zraka.

Kasno paljenje može uzrokovati ne samo pucanje u prigušivaču, već i izgaranje usisnog ventila tijekom vremena. Stoga nemojte previše zatezati s podešavanjem paljenja.

Provjera svjećica

također, slaba iskra može biti uzrok nepotpunog izgaranja goriva. S druge strane, to je posljedica jedne od činjenica:

• Loši kontakti na visokonaponskim žicama. potrebno ih je pregledati i po potrebi očistiti. trebali biste također provjeriti odsutnost prodora do "mase".
• kvarovi u radu distributera... Također je poželjno provjeriti njegov rad.
• Djelomično van funkcije svječica. Ako je barem jedan od njih iscrpio svoj resurs, to utječe na snagu iskre koju emitira. Zbog toga ni sve gorivo ne izgori. Provjerite i po potrebi zamijenite svjećice.

Koristite svijeće s odgovarajućom ocjenom sjaja. To će osigurati potrebnu i dovoljnu snagu iskre da izgori svo gorivo.

Neispravan toplinski razmak

Toplinski jaz - to je udaljenost za koju pojedini dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem povećavaju volumen kada se zagrijavaju. naime nalazi se između podizača ventila i lamela bregastog vratila. netočno postavljen toplinski razmak jedan je od mogućih razloga što puca na prigušivač.

Neizravni dokaz povećanja toplinskog jaza može biti povećana buka tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, kao i smanjenje njegove snage. Ako se razmak smanji, to može dovesti do činjenice da će plinovi pucati u ispušnu cijev. To je zbog činjenice da ventil koji nije potpuno zatvoren omogućuje prolaz benzina u razvodnik, odakle zatim ulazi u ispušni sustav.

Toplinski zazor ventila glave cilindra može se podesiti. Stoga, kako bi se uklonio ovaj problem, dovoljno je podesiti ventile. Ovaj postupak se uvijek provodi na hladnom motoru.

Neispravan tajming

kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina općenito su slični problemima paljenja. naime, ispušni ventil se otvara u trenutku kada benzin također nije izgorio. Sukladno tome, ulazi u ispušni sustav, što dovodi do već poznatih pucanja u prigušivaču.

Mehanizam distribucije plina

Postoji nekoliko razloga za kvarove u vremenskom sustavu:

• Istrošenost zupčastog remena. Znak ovog kvara je pojava dodatnih metalnih pucketanja ili zvukova kada motor s unutarnjim izgaranjem radi pri niskim brzinama. U tom slučaju morate revidirati remen i, ako je potrebno, zategnuti ga ili zamijeniti. Kako to učiniti možete pročitati u odgovarajućem materijalu.
• Istrošenost nazubljene remenice. U tom slučaju morate ga zamijeniti.
• Djelomični kvar ventila. S vremenom se prekrivaju čađom (osobito pri punjenju automobila nekvalitetnim benzinom), što dovodi do pogoršanja rada mehanizma. A zbog vješanja opruga ventila dolazi do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga je vrijedno provjeriti ventile. Ako na njihovoj površini pronađete male hrapavosti ili zavoje, tada je u ovom slučaju njihovo brušenje obavezan postupak. Ako su ogrebotine značajne, potrebno ih je polirati ili zamijeniti ventile.

Obično se čuju pucketanja u prigušivaču s pogrešnim vremenskim podešavanjem kada je motor s unutarnjim izgaranjem zagrijan. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem "hladan", onda nisu. Ovo je također jedan neizravni dokaz krivnje vremena. Međutim, za točno pojašnjenje potrebna je dodatna dijagnostika.

Problemi s automobilima s ubrizgavanjem

Prema statistikama, s problemom pucanja u prigušnici češće se suočavaju vlasnici automobila s rasplinjačem. Međutim, može se dogoditi i kod automobila s ubrizgavanjem. Međutim, razlozi za pljeskanje su različiti.

U takvim strojevima ECU upravlja radom motora s unutarnjim izgaranjem na temelju informacija brojnih senzora. A ako bilo koji od njih daje lažne informacije, to dovodi do netočne kontrole motora. Na primjer, ako je senzor za dovod zraka neispravan, to će dovesti do neispravnog formiranja smjese goriva. Također biste trebali provjeriti senzor položaja radilice. Ako daje informacije o njezi jednog zuba, to će također dovesti do neispravnog rada sustava. Senzor položaja leptira za gas, Hallov senzor i drugi elementi mogu "otkazati".

Prva radnja koju biste trebali poduzeti je obaviti kompjutersku dijagnostiku svoje vozilo. Pokazat će koji senzor ili ICE element ima problema. Kada puca na prigušivač, također je preporučljivo provjeriti injektor pomoću računalne dijagnostike.

Dodatni razlozi

Također postoji niz razloga zašto ispušna cijev puca. To uključuje:

• Pljesnuti pri praznom hodu motora mogući su iz dva razloga - kršenje nepropusnosti usisnog razvodnika, kao i začepljen sustav praznog hoda.
• Benzin niske kvalitete ili niskooktanski benzin. Pokušajte točiti gorivo na provjerenim benzinskim postajama i koristite gorivo koje preporučuje proizvođač vašeg vozila.
• Zamijenjene žice svjećice. Ako ste prilikom zamjene ili provjere svijeća pomiješali žice spojene na njih, to će također biti vjerojatan uzrok pucanja. U tom slučaju, automobil se možda neće pokrenuti i "pucati" u prigušivač.
• Ako vaš auto ima ekonomizator - provjeriti njegov rad. Često je slom ovog čvora također uzrok "pucanja".
• kvarovi na poslu zračna zaklopka. Provjerite ovu stavku i prilagodite ako je potrebno.
• Jedan od razloga kada puca u prigušivač pri ispuštanju plina, leži u činjenici da je ispušna cijev prigušivača ("hlače") nije pravilno pričvršćen za ispušni razvodnik. Provjerite nepropusnost spoja, po potrebi ga zabrtvite.
• također jedan vjerojatni uzrok pucanja je visoka izvedba mlaznice za gorivo ("teći"). Opskrbljuju previše goriva, koje nema vremena da potpuno izgori, što dovodi do pojave "pucanja". Postoji jednostavan način provjere. trebate pokušati pokrenuti pri visokim okretajima motora (s pritisnutom papučicom gasa) (tzv. režim pročišćavanja). Ako se u tom trenutku pojave pukovi, to znači da curi barem jedna mlaznica.
• U strojevima za brizganje, kasno paljenje i, kao rezultat, pucanje, može biti uzrokovano "umorom" senzor kucanja. Također može reagirati na spoljnu buku koja se javlja u motoru s unutarnjim izgaranjem. Rad senzora mora se provjeriti pomoću računalne dijagnostike.
• Ako kad pustiš gas puca u prigušivač, onda je jedan od najčešćih razloga za to "paljenje" ispušnih ventila. pucketanje se može pojaviti i prilikom spuštanja niz planinu u opremi. Provjerite ih i očistite.
• Ako vaš automobil koristi kontaktni sustav paljenja, morate provjeriti razmak na njegovim kontaktima. Problemi s paljenjem, kao što je gore opisano, mogu biti razlog zašto ne izgori sav benzin.
• Propuštanje ispušnog sustava plina. U tom slučaju obično se pojavljuju pojedinačni pukovi kada se plin oslobodi. Prije svega, provjerite brtve na spojevima cijevi (katalizator, rezonator, prigušivač).

Također, kada dođe do pucanja i pogoršanja vuče, preporučuje se provjeriti tlak goriva u sustavu, kao i kompresiju (nepropusnost cilindara) i revidirati zavojnicu paljenja.

kondenzat iz prigušnice

Glavni razlog za stvaranje kondenzacije u prigušnom loncu je temperaturna razlika između okolnog zraka i prigušnog lonca. Njegovo stvaranje u automobilu s ispravnim katalizatorom prirodni je fenomen. Još je gore ako ga nema, ali previše može izazvati koroziju. Postoji Pročitajte više

 

Kao što vidite, postoji mnogo razloga zašto prigušivač puca. Stoga vam savjetujemo da počnete s dijagnostikom ispitivanje curenja ispušni sustavi. Provjerite vijčane spojeve i brtve između njegovih pojedinačnih elemenata. Ovo će vam uštedjeti vrijeme i novac. To je osobito istinito ako su popovi raspoređeni pri ispuštanju plina ili pri spuštanju niz planinu u brzini (pri kočenju motorom).

Ako revizija nije dala pozitivne rezultate, tada morate provjeriti rad rasplinjača, ventila i drugih gore opisanih dijelova. Ova provjera je korisna ako puca na prigušivač. kada pritisnete gas.

Lupi po autima s LPG-om

Nažalost, ovaj problem nije zaobišao automobil koji kao gorivo koristi ukapljeni plin. Prema statistikama, najčešće se s njim suočavaju vlasnici automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem goriva i HBO treće generacije.

Pucanje na plin može se distribuirati iu usisnom razvodniku iu ispušnom sustavu (naime, u prigušivaču). Postoje dva glavna razloga za to:

• Nema stabilne i dovoljne opskrbe plinom. To je zbog neispravne postavke reduktora plina ili začepljenja zračnog filtra. U automobilima s ubrizgavanjem, senzor protoka zraka (MAF) može biti krivac. "Kvarovi" u njegovom radu dovode do neispravnog rada elektronike. Odnosno, dobivamo osiromašenu ili obogaćenu plinsku smjesu, zbog čega se pojavljuju pukovi.
• Neispravan kut paljenja. U ovom slučaju situacija je slična gore opisanoj. Ako paljenje kasni, "lupi" prigušivač, ako je rano, usisnu granu ili filter.

Pratite status svog HBO i njegove postavke. Ne zanemarujte pojavu problema. Inače se ne možete suočiti samo sa skupim popravcima, već i sa spontanim izgaranjem pogonske jedinice automobila.

Izlaz

Iskakanje iz ispušne cijevi - znakovi nekritički, ali prilično neugodna "boljka". Osim vanjskih manifestacija, motor s unutarnjim izgaranjem i ispušni sustav propadaju, kao i prekomjerna potrošnja goriva, što dovodi do nepotrebnog gubitka novca za vlasnika automobila. također, ako se problem zanemari duže vrijeme, ventil, ispušna cijev, rezonator ili prigušivač mogu izgorjeti. Općenito, s takvim kvarom stroj se može koristitimeđutim, preporučuje se da se popravci obave što je prije moguće. Ako ih ne možete ili ne želite učiniti sami, obratite se servisu za pomoć.