Čudan uspjeh. Prvi Unimog ikada

Bilo je to 1948. godine kada se na poljoprivrednom sajmu u Frankfurtu pojavio čudan stroj. Auto je dobio ime Unimog i unatoč ne baš niskoj prodajnoj cijeni zaradio je preko 150 narudžbi.

Konkretno vozilo je dizajnirano i ugrađeno stabilizatori braće Boehringer di Goppingen koji, međutim, nije mogao toliko zadovoljiti potražnju da se proizvodnja Unimoga odmah prebacila u tvornice Daimler Benza u Gaggenauu.

Eksponencijalni uspjeh

Godine 1951. proizvedeno je 1.005 Unimoga, sljedeće godine 3.799. Karakteristike uspjeha ovog automobila bile su u osnovi iste kao i danas: 4 kotača iste veličine i stalni pogon na sve kotače s blokadom diferencijala.

A onda: "portalni" mostovi za prevladavanje najopasnijih terena, kontrolirana vuča između sprijeda i straga, i mala površina za transport materijala ili za obnovu.

Prva vojna verzija "S"

Gotovo odmah, čak se i vojska zainteresirala za novo stvorenje. Nakon raznih eksperimenata, prva verzijaUnimog S, namijenjen za vojne svrhe, pušten je 1953.; imao je trag od 1.600 mm i međuosovinski razmak od 2.670 mm. Bio je opremljen benzinskim motorom od 2.200 ccm.

Od prve demonstracije, održane u lipnju iste godine,Francuska okupaciona vojska, bio je toliko impresioniran da je prvo naručio dva prototipa, a zatim 1.100 jedinica, koje su okupirale tvornicu u Gaggenauu do svibnja 1955. godine.

flota njemačke vojske

Prava prekretnica u proizvodnji Unimog S (aka Unimog 404) dogodilo kada je Savezna Republika Njemačka uspjela obnoviti svoju vojsku. Zapravo, 36 64 od otprilike 1980 XNUMX proizvedenih bili su Unimog S koje je njemačka vojska kupila prije XNUMX. godine.

Unimog S se razlikovao od svog poljoprivrednog rođaka na nekoliko načina. Osim veličine međuosovinskog razmaka i kolosijeka, imao je vrlo široku stražnju karoseriju: 2 milje na 2.700 mm... Predkomorni dizel motor od 25 KS zamijenjen je snažnijim 6-cilindričnim benzinskim motorom od 82 KS, zahvaljujući kojem je Unimog S postigao brzinu 95 km / h.

Beskrajna civilna upotreba

Međutim, među aspektima koji su ga razlikovali od civilne verzije bili su potpuno sinkronizirani pogon, pojačane kočnice i jedna nosivost 1,5 t.

Beskorisno je nabrajati sve brojne primjene koje je Unimog S imao tijekom svoje dugogodišnje vojne karijere. Bilo je čak padobranom na bojna polja od strane raznih zračnih snaga... Sve u korist civilnih verzija, koje su postupno naslijedile poboljšanja i implementacije.

Unimog S je također jako dobar vozilo vatrogasne i civilne zaštite, tražen i cijenjen u cijelom svijetu.

Vječni mit

Kao i njegov civilni brat, malo se toga promijenilo od prvog prototipa Unimog S iz 1955. do posljednjeg proizvedenog 1980. godine.

Kabina je povećana i opremljena snažnijim motorom (na primjer, benzinski motor M2,8 od 130 litara sa 110 KS), ali il konstruktivni genij koji je to učinio i čini to do danas, najpopularnije specijalno vozilo na svijetu, ostao isti.