Stranica kalendara: 31. prosinca - 6. siječnja

Pozivamo vas na pregled događaja iz povijesti automobilske industrije, čija obljetnica pada ovaj tjedan.

31.12.1953. prosinca XNUMX. | Napravio je preliminarni prototip Sirene

U studenom 1951. započela je proizvodnja prvog poslijeratnog automobila "Varšava". Bio je to velik, skup auto koji nije bio dizajniran za prijevoz prosječnog Kowalskog. Na razini vlade brzo je prepoznata potreba za razvojem manjeg dizajna, pokretanog malim benzinskim motorom, koji bi mogli voziti znanstvenici, novinari i sindikalni čelnici.

Da, 1953. godine započeli su radovi na Sireni, čija je temeljna pretpostavka bila korištenje što više elemenata iz Varšave: kotači, kočioni diskovi, amortizeri, upravljački sustav, unutrašnje obloge i prednja svjetla.

Dogovoreno je i da automobil treba imati pogon na prednje kotače, dvotaktni motor, veliki prtljažnik i mjesto za 4 do 5 osoba. Prvotno je planirano da se automobil napravi na drvenom okviru s dermatoidnim pločama. Tako je stvoreno prvih nekoliko preliminarnih prototipova, od kojih je prvi bio spreman 31. prosinca 1953. godine.

Sljedeće godine nastavljen je razvoj projekta. U konačnici je odlučeno da se koristi karoserija od lima. Godine 1956. već je bila pripremljena kompletna proizvodna dokumentacija, a 1957. godine sklopljeno je prvih stotinjak vozila. Serijska proizvodnja započela je 1958. i nastavila se do lipnja 1983.

1.01.1975 | Zaklada Iveco

Iveco, danas jedan od takozvanih "velikih sedam" proizvođača kamiona, relativno je mlada tvrtka. Nastala je tek 1975. godine, tj. nekoliko desetljeća nakon prvih kamiona DAF, Renault, Mercedes i Scania.

Da je Iveco nastao od nule, sredinom XNUMX. stoljeća, kad je bjesnila naftna kriza, ne bi bilo lako. Na sreću, brend je kreiran malo drugačije. Pod pokroviteljstvom Fiata udružilo se nekoliko tvrtki: Fiat, Lancia, OM, Unic i njemačka divizija Magirus-Deutz.

Ivecova ponuda bila je kompletna, od kombija i lakih kamiona do tegljača i kamiona pripremljenih za specijalizirani razvoj. Godine 1978. osnovan je Iveco Daily koji je do danas jedan od najvažnijih dostavnih vozila na europskom tržištu.

2.01.2014. siječnja XNUMX. | Fiat preuzima Chrysler

2. siječnja 2014. Fiat je najavio sljedeći korak u svojoj akviziciji Chryslera, koja je započela 2009. godine. Prvotno je Fiat preuzeo 20 posto američkog brenda, a većinski udio stekao je 2012. godine. Talijani tu nisu stali. Potpuna akvizicija Chryslera dogodila se 2. siječnja 2014., kada je kupljeno preostalih 41,5 posto dionica za 3,65 milijardi dolara. To je omogućilo osnivanje novog koncerna. Tvrtka Fiat Chrysler Automobiles osnovana je 12. listopada 2014. godine. Svoju prvu punu godinu rada završio je s 4,6 milijuna prodanih vozila.

3.01.1926. siječnja XNUMX. | Rođenje marke Pontiac

Do sredine XNUMX. stoljeća postojao je značajan broj marki u portfelju General Motorsa. Tu su bili Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle i, naravno, Buick, od kojeg je započela povijest koncerna. Uprava General Motorsa odlučila je stvoriti marku Pontiac, nazvanu po indijskom vođi koji se borio s Britancima. Tvrtka je trebala biti jeftinija alternativa automobilima iz Oaklanda.

Ekonomska kriza kasnih 1931. godine donijela je promjene u korporaciju. Oakland je zatvoren te godine, a Pontiac se tješnje povezao s Chevroletom, što je moglo smanjiti troškove proizvodnje.

Pontiac je godinama bio staložen vozački automobil, a tehnološki se nije razlikovao od Chevroleta, kakav je bio na samom početku svog rada.

Tvrtka je trajala do sljedeće ekonomske krize, koja je ozbiljno potkopala General Motors. 2009. godine proizvodnja je prekinuta.

4.01.2011 | Zatvaranje robne marke Mercury

Nakon što je Edsel, sin Henryja Forda, preuzeo dužnost, došlo je do nekoliko promjena. Godine 1922. Ford je kupio Lincoln kako bi se natjecao s najprestižnijim natjecateljskim automobilima. Postojala je i potreba za međumarkom između jeftinog Forda i skupog Lincolna. U ovom slučaju odlučeno je osnovati novu tvrtku. Mercury je osnovan 1938. Zbog vojnih razloga početak nije bio sretan, no nakon završetka operacija u Europi i Pacifiku kreće razvoj.

Automobili su bili nešto skuplji od Fordova na kojima su se bazirali, ali su imali bolju opremu i nešto jače motore. Napravljene su i stilske izmjene, no tehnološki se Mercury temeljio na jeftinijem Fordu. Razvoj brenda nastavio se i sljedećih godina, a ozbiljnija regresija dogodila se tek u novom tisućljeću, kada se tržišni udio svake godine smanjivao.

2000. godine prodano ih je 359 tisuća. automobili; 2005. bilo ih je već 195 tisuća. izd. U posljednjoj godini rada rezultat je pao na 93 tisuće. vozila, što čini 1% tržišta. Službeni prestanak brenda dogodio se 4. siječnja 2011. godine.

5.01.1996. siječnja XNUMX. | General Motors najavljuje početak prodaje svog prvog električnog automobila

Prvi električni automobil General Motorsa, EV1, okružen je zavjerom naftnih kompanija koje su blokirale razvoj projekta.

5. siječnja 1996. General Motors je najavio da će te iste godine lansirati svoj električni automobil. Zanimljivo, ovo je bio automobil s logom General Motorsa, za razliku od ostalih automobila u grupi, koji su imali logotipe marki koje je stvorio ili kupio GM. EV1 je trebao biti demonstracija inovativnosti cijelog koncerna.

Rad na modelu započeo je krajem 1990-ih. Prvi konceptni automobil prikazan je 1994., a prototipovi su se pojavili 1996. U jesen 2003. General Motors je najavio program leasinga u Kaliforniji i Arizoni koji je trajao do 1117. Proizvedeno je 2003 primjerka modela koji je dobio izvrsne ocjene korisnika. Neznanac je bio kraj programa za godinu i masovno uništavanje opreme.

6.01.1973. siječnja 770. | Mercedes-Benz XNUMXK prodan za rekordan iznos

Mercedes-Benz 770K je najluksuzniji njemački automobil svog vremena, a ujedno i izvršni automobil Adolfa Hitlera i najbližih suradnika vođe Trećeg Reicha. Nije se isticao samo veličanstvenim izgledom i izvrsnom završnom obradom, već i izvrsnim motorom obujma većeg od 7.6 litara koji je proizvodio 150 KS, au kombinaciji s kompresorom čak 230 KS.

Upravo je ovaj automobil prodan na dražbi u siječnju 1973. kao vozilo Adolfa Hitlera. Aukcija je završila s rekordnim iznosom od 153 dolara. U to vrijeme, bio je to najveći iznos koji je netko ikada potrošio na automobil.

Kao izvršni automobil, ovaj je automobil imao ojačanu karoseriju i podnicu debljine 5,5-6 mm te prozore debljine 40 mm. Oklop je povećao težinu na 4 tone i smanjio najveću brzinu na 170 km/h.

Zanimljivo, tjedan dana nakon kupnje ploče pokazalo se da je korisnik bio predsjednik Finske, a ne Hitler. To ga nije spriječilo da dosegne svoj sljedeći rekord kada ga je kupac odlučio prodati nakon samo šest mjeseci.