Isplati li se "ispuhati" kočnicu na ledu?
Trebam li pritisnuti papučicu kočnice kad ste na zaleđenoj cesti? Ako ste vozačku dozvolu dobili prije više od deset godina ili sa starijim instruktorom, vjerojatno ćete na ovo pitanje odgovoriti "Da".
U ovom ćemo pregledu pogledati sustav koji je ovaj savjet učinio ne samo suvišnim, već čak i opasnim.
Jedan od glavnih uzroka teških nesreća je sklonost kočnica na skliskim površinama da pošalju automobil u nekontrolirano proklizavanje. U tom trenutku kotač praktički proklizava i gubite kontrolu nad kotačem – bez obzira na to koliko su vaše gume dobre i nove.
Instruktori su preporučili usporavanje automobila pritiskajući nakratko papučicu kočnice nekoliko puta, umjesto da je jednom pritisnete. Kad se jednom čvrsto pritisnu kočnice, kotači se blokiraju i gube vuču.
Od početka 20. stoljeća automobilske tvrtke pokušavaju riješiti ovaj problem i spriječiti klizanje na zaleđenoj cesti. Ali prvi mehanički sustavi bili su glomazni i nepouzdani. Rješenje je na kraju došlo iz zrakoplovne industrije, a od druge polovice 1990-ih svi novi automobili standardno dolaze s ABS-om ili antiblokirnim sustavima.
Kako djeluje ABS?
Svaki kotač ima senzor brzine koji otkriva počinje li usporavati prije nego što se zaključa. Senzor šalje signal sistemskom računalu, koje otpušta ventil u čeljusti kočnice i smanjuje pritisak kočione tekućine. Čim kotač vrati brzinu, crpka ponovno stvara pritisak i uključuje kočnicu. To se ponavlja desetke puta u sekundi tijekom ekstremnog kočenja. Upravo od rada pumpe papučica počinje "pulsirati" pod nogama, ponekad prilično snažno. Ne brinite zbog toga.
Ako vozite moderan automobil i morate naglo stati, nema smisla pritiskati papučicu kao u staroj Ladi - to će samo produžiti put kočenja. Umjesto toga, pritisnite papučicu što jače možete i držite je tako. ABS će vam omogućiti manevriranje kako biste izbjegli prepreke, a sa zakočenim kočnicama (kao na starijim modelima) automobil je gotovo nekontroliran.
Raniji ABS sustavi također su imali nedostataka. U nekim slučajevima oni zapravo povećavaju put kočenja - na primjer, na svježem snijegu ili šljunku, kada će se inače blokirani kotač zariti i brže zaustaviti.
Nije slučajno što su devedesetih vlasnici prvih taksija s antiblokirnim sustavom ručno prisilno deaktivirali mehanizam. Srećom, tehnologija je od tada jako napredovala. U usporedbi s prvim ABS-om, moderni sustavi pet puta češće primaju informacije od senzora i mogu odgovoriti na gotovo sve uvjete na cesti.
Ako je, primjerice, jedan kotač na ledu, a drugi na suhom kolniku ili šljunku, sustav se prilagođava u djeliću sekunde i primjenjuje različite sile kočenja na svaki kotač pojedinačno.
