Trebam li se kladiti na benzinski motor s turbopunjačem? TSI, T-Jet, EcoBoost

Proizvođači automobila benzinske motore sve više opremaju turbopunjačima. Kao rezultat toga, mogu si priuštiti smanjenje svog pomaka bez gubitka produktivnosti. Što misle mehaničari?

Do prije nekoliko godina turbopunjači su se uglavnom koristili za dizelske motore, od kojih je i pri velikoj snazi ​​bilo teško dobiti zloglasnu prirodnu vatru. Primjer? Pouzdan i iznimno udoban Mercedes W124, tanketa koju vole poljski taksisti. Dugo se automobil nudio samo s prirodnim apscesima - dvolitrenim 75 KS. i trolitreni, koji nudi samo 110 KS. vlast.

- I, unatoč lošim performansama, ti su strojevi bili najžilaviji. Imam klijente koji ih voze i dan danas. Unatoč pozamašnoj starosti i kilometraži većoj od milijun kilometara, još nismo izvršili veći remont. Motori su kompresirani, ne zahtijevaju popravak, kaže Stanislav Plonka, automehaničar iz Rzeszowa.

Vidi također: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.

Mnogo više problema za njegove mušterije, vlasnike automobila s turbo motorima.

– Često su to agregati iste snage i gotovo istog dizajna. Nažalost, rade na većoj brzini i više su opterećeni. Puno se brže kvare, kaže mehaničar.

trgovina

Turbo je gotovo standardan

Unatoč tome, gotovo svi dizelski motori koji se danas nude su s turbopunjačem. Sve češće se kompresor može naći i ispod haube benzinskih ventilatora. Takvo rješenje koriste, između ostalog, Volkswagen koji proizvodi TSI motore, Ford koji nudi EcoBoost agregate ili Fiat koji proizvodi T-Jet motore. Talijani su čak stavili turbopunjač na maleni Twinair dvocilindrični agregat. Zahvaljujući tome, motor manji od litre razvija snagu do 85 KS.

– Imamo EcoBoost motore od 1,0 litre. Primjerice, u Ford Focusu s takvim agregatom imamo 100 ili 125 KS. Za motor 1,6 snaga se povećava na 150 ili 182 KS. ovisno o verziji. Mondeo s EcoBoost motorom ima snagu od 203 do 240 KS. Motore nije teško održavati, zahtijevaju istu brigu kao i turbodizelaši, kaže Marcin Wroblewski iz Ford Res Motors Servicea u Rzeszowu.

Vrijedi pročitati: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test

Kako se brinuti za benzinske motore s turbopunjačem?

Prije svega, redovito provjeravajte stanje ulja. Osim toga, važno je održavati ispravnu temperaturu turbine. Budući da se ovaj uređaj napaja energijom ispušnih plinova, radi na visokim temperaturama i podvrgnut je vrlo visokim opterećenjima. Stoga je potrebno pričekati nekoliko minuta da se motor ohladi prije isključivanja motora s turbopunjačem. To je posebno važno nakon dugog putovanja.

– Ako vozač to zaboravi, povećava rizik od kvara. Na primjer, zračnost u ležaju rotora, curenje i, kao rezultat, podmazivanje usisnog sustava. Turbinu bi tada trebalo zamijeniti novom ili je regenerirati,” objašnjava Anna Stopinska, servisni savjetnik za ASO Mercedes i Subaru Zasada Group u Rzeszowu.

Više snage i neuspjeha

Ali problemi s turbom nisu jedini problem kod automobila s kompresorom. Prema riječima Leszeka Kwoleka, vlasnika web-stranice turbo-rzeszow.pl, motori stradaju i kod novih automobila.

- Sve zato što se iz malog spremnika istisne previše snage. Stoga mnogi benzinski motori ne izdrže ni 100 tisuća kilometara. Nedavno smo popravili Volkswagen Golf 1,4 TSI kojemu je nakon 60 prijeđenih kilometara pokvarila glava i turbina”, kaže mehaničar.

Vidi također: Regiomoto test – Ford Focus EcoBoost

Prema njegovom mišljenju, problem pogađa sve nove turbobenzinske motore.

– Što je manji kapacitet, a veća snaga, veći je rizik kvara. Ovi blokovi su punjeni elektronikom, sve komponente rade kao sustav komunikacijskih posuda. Dok je sve u redu nema problema. Kad netko odbije poslušnost, to uzrokuje lavinu problema, kaže Kwolek.

Uzrok problema je, između ostalog, visoka temperatura ispušnih plinova koja, primjerice, u slučaju kvara lambda sonde može vrlo brzo i opasno porasti. Tada će u automobilu biti previše zraka, ali premalo goriva. “Znam slučajeve u kojima je visoka temperatura ispušnih plinova uzrokovala izgaranje klipova u ovoj situaciji,” dodaje Kwolek.

Problemi s mlaznicama, zamašnjakom mase i DPF filterom. Je li isplativo kupiti moderni dizel?

Biturbo motori također dobivaju loše kritike.

– U ovom slučaju sve češće je jedan od kompresora podržan elektronički. Ovo rješenje dolazi izravno iz relija i eliminira fenomen turbo zaostajanja. Ali u isto vrijeme, to povećava rizik od kvara, čiji je popravak skup, - kaže L. Kwolek.

Koliko košta popravak?

Potpuna regeneracija turbine u profesionalnoj radionici može se obaviti za samo 600-700 PLN neto.

-  Naši troškovi popravka uključuju čišćenje, stavljanje izvan pogona, zamjenu O-prstenova, brtvi, kliznih ležajeva i dinamičko balansiranje cijelog sustava. Ako je potrebno zamijeniti osovinu i kompresijski kotač, cijena se povećava na oko 900 PLN neto, kaže Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Zamjena turbine novom je puno skuplja. Na primjer, za Ford Focus, novi dio košta oko 5 PLN. zł, i obnovljeno oko 3 tisuće. zlota. Sve do 105. generacije Škode Octavie s 1,9 TDI motorom od 7 KS. novi turbo košta 4 zl. zlota. Predajem vašeg kompresora snižavamo cijenu na 2,5 PLN. zlota. Regeneracija kroz ASO XNUMXthous. zlota. Međutim, popravak ili zamjena turbine nije dovoljan. Najčešće su uzrok kvara drugi kvarovi u drugim sustavima koji rade ispod haube. stoga ih eliminirajte prije ponovne ugradnje turbine i pokretanja motora. Nedostatak odgovarajućeg podmazivanja jamstvo je da će se turbina raspasti odmah nakon pokretanja.

Turbo u autu. Tipični kvarovi, troškovi popravka i pravila rada

Isplati li se u takvoj situaciji kladiti se na auto s turbopunjačem? Po našem mišljenju, ipak da. Užitak vožnje nadoknađuje moguće nevolje od kojih nisu oslobođeni atmosferski automobili. I oni se lome.

Primjeri oglasa za prodaju automobila s turbo benzinskim motorima i ne samo:

Škoda - rabljeni TSI i atmosferski automobili

Volkswagen – rabljeni automobili – oglasi na Regiomoto.pl

Ford benzin, turbo i atmosferski oglasi za prodaju rabljenih