Trošak električne vožnje

Koliko košta električna vožnja? Odgovor na ovo aktualno pitanje bit će dan u ovom članku. Posebna će se pozornost posvetiti raznim opcijama punjenja i pripadajućim troškovima. Trošak po kilometru također će se usporediti s cijenom benzina. U članku o cijeni električnog vozila raspravljamo Cjelokupni troškovnik.

Mala rezervacija unaprijed, eventualno nepotrebna: prikazane cijene su podložne promjenama. Stoga provjerite web stranicu dotične strane kako biste bili sigurni da imate trenutne cijene.

Troškovi plaćanja kuće

Svoj električni automobil možete jednostavno spojiti kod kuće. S gledišta cijene, ovo je najrazumljivija opcija: samo plaćate svoju redovnu tarifu za električnu energiju. Točan iznos plaćanja ovisi o dobavljaču, no u prosjeku se radi o 0,22 € po kWh (kilovat sat). Ako kod kuće punite što je više moguće, imate najniže troškove pri punjenju električnog vozila.

Ovo nije najbrži način punjenja, ali ga možete promijeniti kupnjom vlastite stanice za punjenje ili zidne kutije. Punjenje kod kuće može biti još jeftinije ako sami proizvodite električnu energiju pomoću solarnih panela. U ovoj situaciji najveću ekonomsku prednost imate od električne vožnje.

Trošak vlastite stanice za punjenje

Koliko ćete platiti za vlastitu punionicu ovisi o različitim čimbenicima: davatelju usluga, vrsti veze i količini energije koju punionica može isporučiti. Također je važno hoćete li odabrati “pametnu stanicu za punjenje” ili ne. Jednostavna stanica za punjenje počinje od 200 eura. Napredna pametna trofazna stanica za punjenje s dvostrukom vezom može koštati 2.500 eura ili više. Dakle, cijene mogu jako varirati. Osim troškova same stanice za punjenje, mogu postojati i dodatni troškovi za postavljanje i postavljanje kod kuće. Više o tome možete pročitati u članku o kupnji vlastite punionice.

Trošak javnih punionica

Stvari se kompliciraju na javnim punionicama. Postoje različite vrste punionica i različiti davatelji usluga. Cijena se može razlikovati ovisno o mjestu i vremenu. Osim iznosa po kWh, ponekad plaćate i cijenu pretplate i/ili početnu cijenu po sesiji.

Cijene karata na javnim punionicama uglavnom ovise o dvije strane:

• upravitelj stanice za punjenje, također poznat kao Charching Point Operator ili CPO; i:
• davatelj usluga, također poznat kao davatelj mobilnih usluga ili MSP.

Prvi je odgovoran za instalaciju i pravilan rad stanice za punjenje. Drugi je odgovoran za platnu karticu koja vam je potrebna za korištenje mjesta za punjenje. Može se napraviti razlika između konvencionalnih stanica za punjenje i skupljih brzih punjača.

Konvencionalne stanice za punjenje

Allego je jedan od najvećih operatera javnih punionica u Nizozemskoj. Oni naplaćuju standardnu ​​naknadu od 0,37 € po kWh na većini redovitih mjesta za punjenje. U nekim općinama ta je brojka niža. Uz NewMotion (dio Shella) plaćate 0,34 € po kWh na većini mjesta za punjenje. Neki imaju nisku stopu - 0,25 eura po kW / h. Cijena je oko 0,36 € po kWh prilično uobičajeno na redovitim javnim punionicama.

Cijena također ovisi o vašoj platnoj kartici. Često plaćate samo CPO (manager's rate), na primjer, platnom karticom ANWB. Međutim, u nekim slučajevima dodaje se dodatni iznos. Plug surfanje, na primjer, tome dodaje 10%. Neki pružatelji usluga također naplaćuju početne cijene. Na primjer, ANWB naplaćuje 0,28 € po sesiji, dok Eneco naplaćuje 0,61 €.

Prijava za platnu karticu je besplatna za mnoge strane. Na Plugsurfingu plaćate 9,95 € jednokratno i 6,95 € u Elbizzu. Mnogi pružatelji usluga kao što su Newmotion, Vattenfall i ANWB također ne naplaćuju nikakve naknade za pretplatu. Za stranke koje to čine, to je obično između tri i četiri eura mjesečno, iako postoje varijacije prema gore i prema dolje.

Ponekad će se naplatiti i novčana kazna. Ova kazna namijenjena je sprječavanju takozvanog "zaglavljivanja punionice". Ako predugo stojite nakon što je vaš automobil naplaćen, bit će naplaćena novčana kazna. Na primjer, u Vattenfallu je 0,20 € po satu ako se kupi manje od 1 kWh po satu. Općina Arnhem naplaćuje 1,20 € po satu. To počinje 120 minuta nakon punjenja vozila.

Brzi punjači

Uz konvencionalne punionice, tu su i brzi punjači. Pune se znatno brže od konvencionalnih stanica za punjenje. Automobil s baterijom od 50 kWh može se napuniti do 80% za petnaest minuta. Naravno, i za ovo morate platiti više.

Fastned je najveći operator brzih punjača u Nizozemskoj. naplaćuju 0,59 € po kWh... Uz Gold članstvo za 11,99 € mjesečno, plaćate 0,35 € po kWh. Allego također nudi brze punjače uz obične punionice. Oni to naplaćuju 0,69 € po kWh.

Zatim dolazi Ionity, koji je među ostalim suradnja između Mercedesa, BMW-a, Volkswagena, Forda i Hyundaija. Prvotno su naplaćivali paušalnu stopu od 8 € po sesiji punjenja. Međutim, brzo punjenje je sada puno skuplje u Ionityju, s brzinom 0,79 € po kWh... Uz pretplatu je jeftinije. Na primjer, vlasnici Audija mogu naplatiti mjesečnu naknadu od 17,95 € po stopi od 0,33 € po kWh.

Tesla je druga stvar jer imaju svoje ekskluzivne uređaje za brzo punjenje: Tesla Supercharger. Punjenje je znatno jeftinije nego kod drugih uređaja za brzo punjenje jer se već može 0,25 € po kWh... Tesla, prema vlastitim riječima, ovdje ne namjerava ostvarivati ​​profit i stoga može primijeniti tako nisku stopu.

Do zaključno 2017. godine punjenje u Superchargerima bilo je čak neograničeno i besplatno za sve vozače Tesle. Nakon toga vlasnici su na neko vrijeme dobili besplatan kredit od 400 kWh. Od 2019. vraća se neograničeno besplatno punjenje. Međutim, to se odnosi samo na model S ili model X i samo na prve vlasnike. Kao i za sve modele, preko programa preporuka možete dobiti 1.500 km besplatnih doplata. Ovaj program znači da vlasnici Tesle pri kupnji dobivaju kod i mogu ga podijeliti s drugima. Oni koji kupe automobil koristeći vaš kod dobit će besplatan Supercharge kredit.

Nesigurnost

Postoji velika neizvjesnost u pogledu tarifa. Zbog toga je teško razumjeti točne troškove električne vožnje. Stanice za punjenje često ne pokazuju brzinu, kao što je slučaj s benzinskom pumpom. Koliko ćete na kraju platiti za napunjenu bateriju ovisi o mnogim čimbenicima: vrsti punionice, lokaciji punionice, zauzetosti, davatelju usluga, vrsti pretplate itd. kaotična situacija.

Troškovi plaćanja u inozemstvu

Što je s cijenom punjenja električnog automobila u inozemstvu? Za početak, mnoge platne kartice možete koristiti iu drugim europskim zemljama. Platne kartice Newmotion / Shell Recharge najzastupljenije su u Europi. Mnoge druge platne kartice također su podržane u većini europskih zemalja, s izuzetkom istočne Europe. Samo zato što neka država prihvaća platne kartice ne znači da ima dobru pokrivenost. MoveMove platna kartica vrijedi samo u Nizozemskoj, dok Justplugin platna kartica vrijedi samo u Nizozemskoj i Belgiji.

O cijenama je teško išta reći. Ne postoje jasne stope ni u inozemstvu. Cijene mogu biti više ili niže nego u Nizozemskoj. Ako se kod nas gotovo uvijek računa na kWh, u Njemačkoj i nekim drugim zemljama često se računa po minuti. Tada cijene mogu dramatično porasti za automobile koji se ne naplaćuju tako brzo.

Preporučljivo je unaprijed znati koliko košta naplata na određenoj lokaciji kako biste izbjegli (neugodna) iznenađenja. Priprema je općenito važna za putovanje na velike udaljenosti u električnom vozilu.

potrošnja

Cijena električne vožnje ovisi i o potrošnji goriva vozila. U usporedbi s motorom na fosilna goriva, električni motor je po definiciji puno učinkovitiji. Dakle, električna vozila mogu voziti znatno duže s istom količinom energije.

Brzina protoka koju je deklarirao proizvođač mjeri se metodom WLTP. Nekada je NEDC metoda bila standard, ali je zamijenjena jer je bila previše nerealna. Više o razlici između ove dvije metode možete pročitati u članku o dometu električnog vozila. Iako su WLTP mjerenja realističnija od NEDC mjerenja, u praksi je potrošnja često nešto veća. Međutim, ovo je najbolji način za usporedbu električnih vozila jer je to standardizirana metoda.

Prema WLTP mjerenjima prosječni električni automobil trenutno troši oko 15,5 kWh na 100 km. Nije iznenađujuće da postoji odnos između težine stroja i potrošnje. Trojac Volkswagen e-Up, Škoda Citigo E i Seat Mii Electric spada među najekonomičnija električna vozila s potrošnjom od 12,7 kWh na 100 km. No, nisu samo mali gradski automobili vrlo štedljivi. 3 Standard Range Plus također ima vrlo dobre rezultate s 12,0 kWh na 100 km.

Na drugom kraju spektra su veliki SUV-ovi. Primjerice, Audi e-Tron troši 22,4 kWh na 100 km, dok Jaguar I-Pace troši 21,2 kWh. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh na 100 km.

Troškovi električne energije u odnosu na troškove benzina

Lijepo je znati koliko košta struja po kilovatsatu, ali kako su te cijene u usporedbi s cijenama benzina? Da bismo procijenili cijenu električne vožnje, uspoređujemo cijenu električne energije i benzina. Za ovu usporedbu, recimo da je cijena benzina 1,65 € po litri za 95 €. Ako automobil vozi 1 od 15, to znači da plaćate 0,11 € po kilometru.

Koliko prosječno električno vozilo plaćate po kilometru struje? Pretpostavljamo da je potrošnja energije 15,5 kWh na 100 km. To je 0,155 kWh po kilometru. Ako naplaćujete kod kuće, plaćate oko 0,22 € po kWh, dakle dobivate 0,034 € po kilometru. To je znatno jeftinije od cijene benzina po kilometru prosječnog automobila.

Nema svatko svoju stanicu za punjenje i nema je svatko u mogućnosti napuniti je kod kuće. Na javnoj punionici obično plaćate 0,36 € po kWh, kao što je navedeno ranije u ovom članku. Uz potrošnju energije od 15,5 kWh na 100 km, troškovi će biti 0,056 eura. Još uvijek je upola niža cijena benzina.

Brzo punjenje je puno skuplje. Uz pretpostavku da je tarifa 0,69 € po kWh, dobivate cijenu od 0,11 € po kilometru. To vas stavlja u rang s benzinskim automobilom. Učestalost brzog punjenja ovisi, između ostalog, o tome koje su opcije punjenja dostupne kod kuće i koliko kilometara prijeđete u danu. Postoje vozači električnih automobila koji ga trebaju koristiti samo s vremena na vrijeme, ali postoje i vozači električnih automobila koji brzo pune gotovo svaki dan.

Primjer: golf vs e-golf

Uzmimo i konkretan primjer dvaju usporedivih vozila: Volkswagen e-Golf i Golf 1.5 TSI. E-golf ima 136 konjskih snaga. 1.5 TSI sa 130 KS je po karakteristikama najbliža benzinska opcija. Prema proizvođaču, ovaj Golf vozi 1 prema 20. Uz cijenu benzina od 1,65 eura to je 0,083 eura po kilometru.

Elektronički golf troši 13,2 kWh po kilometru. Uz pretpostavku da je kućna naknada 0,22 € po kWh, cijena električne energije je 0,029 € po kilometru. Tako da je znatno jeftinije. Ako punite samo putem javnih punionica po 0,36 € po kWh, cijena po kilometru iznosi 0,048 €, što je još uvijek gotovo polovica cijene benzina po kilometru.

Koliko je isplativa cijena električne vožnje u konačnici ovisi o nekoliko čimbenika, posebice o potrošnji, načinu punjenja i broju prijeđenih kilometara.

Ostali troškovi

Dakle, u pogledu troškova električne energije, električno vozilo je financijski atraktivno. Električna vozila imaju niz drugih financijskih prednosti, ali i nedostataka. Na kraju ćemo ih na brzinu pogledati. Proširenu verziju ovoga možete pronaći u članku o cijeni električnog vozila.

Cijena

Poznati nedostatak električnih vozila je njihova skupa kupnja. To je uglavnom zbog baterije i skupih sirovina potrebnih za njegovu proizvodnju. Električni automobili su sve jeftiniji i sve više modela se pojavljuje u nižem segmentu. Međutim, nabavna cijena je još uvijek znatno viša od cijene usporedivih benzinskih ili dizelskih vozila.

usluga

Što se tiče troškova održavanja, električna vozila opet imaju prednost. Električni pogon je mnogo manje složen i podložan trošenju od motora s unutarnjim izgaranjem. Gume se zbog veće težine i okretnog momenta mogu malo brže istrošiti. Kočnice električnih vozila i dalje hrđaju, ali se inače troše mnogo manje. To je zato što električno vozilo često može kočiti na električni motor.

cestarina

Vlasnici električnih vozila ne moraju plaćati porez na prometnice. Ovo vrijedi najmanje do 2024. U 2025. mora se platiti četvrtina cestarine, a od 2026. puni iznos. Međutim, dok se to još uvijek može ubrojiti u prednosti električnog automobila.

amortizacija

Preostala vrijednost i električnih i benzinskih vozila još je neizvjesna. Očekivanja za električna vozila su pozitivna. Za automobil C segmenta, preostala vrijednost za pet godina i dalje će biti između 40% i 47,5% nove vrijednosti, prema istraživanju ING-a. Benzinski automobil iz istog segmenta zadržat će 35% do 42% svoje nove vrijednosti.

osiguranje

Zbog osiguranja su opet nešto veći troškovi vožnje na električnu vuču. Općenito, skuplje je osigurati električni automobil. To je uglavnom zbog jednostavne činjenice da su skuplji. Osim toga, troškovi popravka su veći. To se očituje u troškovima osiguranja.

Članak o cijeni električnog vozila detaljnije razmatra gore navedene točke. Također će se izračunati, na temelju nekoliko primjera, vrijedi li električni automobil ispod crte.

Zaključak

Iako smo se ukratko dotakli ostalih troškova EV, ovaj se članak usredotočio na troškove punjenja. Postoji mnogo stvari koje treba spojiti za ovo. Stoga je nemoguće dati nedvosmislen odgovor na pitanje: koliko košta električni automobil? Naravno, možete vidjeti prosječne cijene. Ako uglavnom naplaćujete kod kuće, troškovi su najočitiji. To je ujedno i najjeftinija opcija: struja košta oko 0,22 eura po kWh. Ako imate prilaz, svakako imate svoju stanicu za punjenje.

Punjenje na javnim punionicama je skuplje, u prosjeku oko 0,36 € po kWh. Bez obzira na to, također dobivate znatno manje po kilometru od usporedivog automobila na benzin. Stoga su električni automobili zanimljivi, pogotovo ako putujete mnogo kilometara, iako se brzo punjenje ipak treba češće koristiti. Uz brzo punjenje, cijena po kilometru približna je onoj za benzin.

Međutim, u praksi će to biti kombinacija punjenja kod kuće, punjenja na javnoj punionici i punjenja brzim punjačem. Koliko ćete osvojiti ovisi o proporcijama u ovoj mješavini. Međutim, sa sigurnošću se može reći da će cijena električne energije biti puno niža od cijene benzina.