Probna vožnja Mitsubishija Pajera

Kolumnist AvtoTachki Matt Donnelly odavno se želi provozati najnovijim Mitsubishi Pajerom, kojeg poznaje već dugi niz godina - još otkad je bio glavni direktor i potpredsjednik grupe tvrtki ROLF. Kada je Mattov vozač vratio auto u ured, prenio je riječi šefa: "Udoban, mekan - da, gotovo je isti."

Kako on izgleda

 

Pajero ne djeluje staromodno. Samo izgleda poput sebe: oblik i lice ovog Mitsubishija ostali su praktički nepromijenjeni od prošlog stoljeća. Ovo je vrlo dug vremenski period prema standardima automobila. Imajte na umu da staro ne znači loše. Guinness nije obnavljao svoje proizvode od 1759., s 57 godina, Sharon Stone pozirala je gola na Harper's Bazaaru, a najbolji SUV -ovi - Land Rover Defender i Jeep Wrangler - još uvijek imaju mnogo zajedničkog s originalnim dizajnom koji datira iz 1940 -ih. Ako nešto staro i dalje radi, ne pokušavajte ništa promijeniti. Jednako dobro funkcionira za fantaziju vaše djevojke, za dobro pivo i za pravi terenac.

Volim oblik i dizajn Pajera, iako je 2015. godina. Po mom mišljenju, da vas on sada ne privlači, ne bi vas privukao ni 1999. godine. To je visoka, punašna zvijer kojom dominiraju velika svjetla, vrlo širok poklopac motora i masivni, zaobljeni prednji blatobrani koji se spuštaju prema iznenađujuće uskom i urednom stražnjem dijelu. Oni istodobno poboljšavaju aerodinamiku automobila i daju mu izgled svirep kakav bi takav automobil trebao izgledati.

Siguran sam da obožavatelji tvrtke imaju sreću da je Mitsubishi ostao bez sredstava prije nego što ga je Pajero dobio u ruke. To mu je omogućilo da zadrži jedinstvenu osobnost. Jao, dizajneri automobila imaju djecu, skupe hobije i hipoteke koje trebaju platiti. Dakle, da bi i dalje dobivali čekove od poslodavca, oni se moraju petljati s ovim izvrsnim dizajnom, koji je zapravo usavršen prije mnogo, mnogo godina. Pretjerali su u najnovijoj verziji SUV-a. Previše kroma, previše složene leće i ne baš elegantni kotači kričavog dizajna.

Kako je privlačan

 

Kao stara osoba smatram da se uvažavanje privlačnosti promijenilo. Pajero volim zbog velikih vrata, dobro podupiranih stolica i činjenice da za izlazak ili ulazak ne morate raditi složene gimnastičke vježbe. SUV omogućuje svojim putnicima da barem djelomično zadrže svoje dostojanstvo, prevozeći ih pažljivo i spokojno. Na ruskom tržištu Mitsubishi još uvijek slovi kao pouzdan i prilično skup automobil. Po mom mišljenju, potencijalni kupac Pajera je bogata osoba koja ne ovisi o modnim trendovima, koja zna cijenu novca i prije svega procjenjuje omjer cijene i kvalitete. I, s vrhunca prošlih godina, ovo je ono što mi se čini seksi i privlačno.

Pajero, naravno, nije trkaći automobil. Ubrzanje ovdje nije impresivno, maksimalna brzina je mala. Zbog svoje duljine i visine SUV je još manje konkurentan u zavojima nego u ravnim linijama. Ako tražite auto za romantično-brzu vožnju, ovo definitivno nije to. Ali ako vas zanima penjanje po blatu, onda je ovaj SUV savršen. Prljavština je njegov sastavni dio: u njoj se osjeća samouvjereno i veselo. U isto vrijeme, Pajero nije najbolji SUV na svijetu. Što se tiče apsolutnog krosa, on mi osobno nije ni u prvih pet. Ali kada odmjerite performanse u odnosu na cijenu, ovaj Mitsubishi s dizelskim motorom najprivlačniji je SUV na svijetu.

Kako vozi

 

Kao što sam gore napomenuo, Pajero može voziti sasvim dobro ako odaberete pravi motor. Nažalost, naš testni automobil bio je opremljen paketom protiv krize s 3,0-litrenim V6 benzinskim pogonom iz 1980-ih. Razvijen je zajedno s Chryslerom za premještanje limuzina sa stražnjim pogonom po idealnim američkim autocestama, ali ne s ciljem premještanja dvije tone metala kroz močvare i planine. Istinskom terencu je potreban dobar okretni moment, što znači dizel.

Mitsubishi ima prekrasan 3,2-litreni V6 koji radi na "teško" gorivo, ali odabir jednog od njih značio bi rast cijene i povećanje troškova održavanja. Međutim, mislim da bi bila dobra investicija ako želite stvarno cool iskustvo vožnje Pajero.

Inženjeri su se jako potrudili kako bi 3,0-litreni benzinski motor imao pravo živjeti u ovom automobilu. Uklonili su treći red sjedala i, možda, neke od zvučno izoliranih materijala (sudeći po dosadnoj buci motora i s ceste). Čini se da je smanjen i kapacitet klima uređaja. Vrućeg dana u sebi ste kao u pećnici. Vožnja s otvorenim prozorima također nije opcija, jer je automobil ispunjen nesnosnim brujanjem.

Nažalost, čak i nakon svih ovih poboljšanja, 3,0-litreni Pajero je vrlo spor automobil s velikom potrošnjom goriva (u pogonu na sva četiri kotača nismo mogli postići bolji rezultat od 24 litre na 100 km staze).

Ubrzavanje iz mjesta u ovom SUV-u je bučno i nespretno, pretjecanje u hodu test je za živce. Najviše zbog toga što auto ne daje dovoljno informacija koliko ima snage, što se događa s kotačima, koliko dobro drže cestu. Kada se pritisne papučica gasa ili kočnice, automobil reagira s primjetnim kašnjenjem i ne reagira na to značajnom promjenom tona motora. Čak i pri malim brzinama, Pajero je nekako vatiran. Međutim, ne pogoršava se opreznim manevrima ili povećanom brzinom.

postrojenja

 

Ovo je velik i potpuno dovršen automobil. Momci koji ga proizvode izrađuju potpuno isti automobil već nekoliko desetljeća i za to vrijeme su u tome došli do savršenstva. Pretpostavljam da Pajero ima najbolju kvalitetu izrade u svom cjenovnom rangu, a možda i šire. Ovdje ništa ne škripi i ne škripi, svaka vrata i svaki poklopac se mogu otvoriti jednim prstom, a zatvoriti tupim ugodnim škljocajem.

Ovaj automobil možemo nazvati starcem zbog nedostatka ugrađenog alarma ili imobilizatora. Da biste isključili sirenu, trebate koristiti zasebni privjesak za ključeve. Moji susjedi i ja otkrili smo to rano u nedjelju ujutro kada smo tražili nepostojeći gumb na ključu za paljenje.

Sjedala su velika i mekana. Prednji su električno podesivi i stvarno su vrlo udobni. Jedino ali - malo sam viši od prosječnog japanskog vozača i nedostajala mi je duljina naslona za glavu.

Volan je izvrstan: ima sve potrebne kontrole za sustav. Samo automobil počinje brujati od bilo kakvog laganog pritiska na volan. Izgubio sam broj koliko sam puta huknuo potpuno nevine sudionike u prometu.

Što se tiče multimedijskog sustava, to je normalno, njime se lako upravlja, ali iznutra je toliko bučno da, iskreno, nisam obraćao puno pažnje na glazbu.

Kupi ili ne kupi

 

Ne kupujte 3,0-litrenu benzinsku verziju - to je moj savjet. No, bez oklijevanja, uzmite dizel verziju s motorom od 3,2 litre. Ne dajte novac za crni automobil, osim ako imate izvrsnu klimu ili drugi automobil za ljeto. Ako vam je potrebno vozilo za grad, ali nećete voziti off-road, u potpunosti iskoristite diferencijale i sva četiri načina kutije, ali ipak nabavite Pajero, tada ćete bez puno potrebe i užitka vući gomila teške japanske tehnologije s vama.