Stara škola - 10 vrlo brzih limuzina iz 90-ih

U Njemačkoj se nastavljaju rasprave o uvođenju ograničenja brzine na autocestama, koja trenutno ne postoje. Upravo su te autoceste uvijek provocirale lokalne tvrtke na stvaranje automobila impresivne snage i brzine. To je dovelo do čitave kulture napuhanih verzija mainstream modela, od kojih su neki i danas vrijedni divljenja.

Sjetimo se najdivnijih automobila 90-ih, čiji vlasnici vjerojatno neće biti sretni ako Njemačka zaista uvede ograničenja brzine na autocestama.

Opel Lotus Omega (1990.-1992.)

Točnije, ovaj automobil je dobio ime po britanskom brendu Lotus, iako tehnički izgleda kao Opel Omega A iz 1990. godine. U početku, tvrtka planira izgraditi superautomobil temeljen na većem modelu Senator, ali na kraju su od njega preuzeti samo servo upravljač i sustav izravnavanja stražnjeg ovjesa.

Motor je izmijenio Lotus, a Britanci su povećali njegov obujam. Tako 6-litreni 3,0-cilindrični motor postaje 3,6-litreni motor, koji dobiva dva turbopunjača, 6-stupanjski ručni mjenjač od Chevrolet Corvette ZR-1 i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem iz Holdena Commodorea. Limuzina snage 377 KS Ubrzava od 100 do 4,8 km / h za 282 sekundi, a najveća brzina je XNUMX km / h.

Audi S2 (1991.-1995.)

Vrlo brza limuzina zasnovana na Audiju 80 (B4 serija) izašla je početkom 90-ih i pozicionirala se kao sportski model. Stoga serija S2 tih godina uglavnom uključuje verziju s 3 vrata, premda limuzina i karavan mogu dobiti isti indeks.

Model je opremljen 5-litrenim 2,2-cilindričnim turbo motorom koji razvija do 230 KS. i kombinira se s ručnim mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa, sve opcije pogona na sva četiri kotača.

Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje od 5,8 do 6,1 sekunde, ovisno o verziji, maksimalna brzina ne prelazi 242 km / h. Automobil s RS2 indeksom temelji se na istom turbo motoru, ali snage 319 KS, ubrzavajući 100 km / h s mjesta za 5 sekundi. Dostupan je samo kao karavan, što Audiju stvara tradiciju.

Audi S4 / S6 (1991.-1994.)

U početku je logotip S4 dobio najbrže verzije Audija 100, koji je kasnije evoluirao u obitelj A6. Međutim, do 1994. godine najmoćnije "stotke" zvale su se Audi S4 i Audi S4 Plus, a ove dvije verzije bitno se razlikuju jedna od druge.

Prvi ima 5-litreni 2,2-cilindarski motor snage 227 KS, koji u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ubrzava automobil do 100 km / h za 6,2 sekunde. Inačica S4 Plus opremljena je 4,2-litrenim V8 motorom snage 272 KS.

1994. obitelj je preimenovana u A6 i obnovljena. Motori ostaju isti, ali povećane snage. S V8 motorom snaga je već 286 KS, a verzija S6 Plus razvija 322 KS, što znači ubrzanje od 0 do 100 km / h za 5,6 sekundi. Sve varijante su s pogonom na sve kotače i imaju Torsenov međuosovinski razmak.

BMW M3 E36 (1992.-1999.)

Druga generacija M3 u početku je dobila 3,0-litreni motor snage 286 KS, koji ima inovativan sustav promjenjivog vremena upravljanja ventilom.

Obujam mu je ubrzo povećan na 3,2 litre, a snaga na 321 KS, a 5-stupanjski ručni mjenjač zamijenjen je 6-stupanjskim. Automatski 5-stupanjski mjenjač također je u ponudi za limuzinu, nakon čega slijedi prva generacija SMG "robotiziranog" mjenjača.

Osim limuzine, ovaj M3 dostupan je i kao kupe s dvoja vrata i kao kabriolet. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 5,4 do 6,0 sekundi, ovisno o karoseriji.

BMW M5 E34 (1988.-1995.)

Drugi M5 još uvijek se sastavlja ručno, ali se doživljava kao masovni proizvod. 6-cilindrični 3,6-litreni turbo motor razvija 316 KS, no kasnije mu je obujam povećan na 3,8 litara, a snaga na 355 KS. Mjenjači su 5- i 6-stupanjski, a ovisno o modifikaciji, limuzine ubrzavaju od 0 do 100 km/h za 5,6–6,3 sekunde.

U svim varijantama maksimalna brzina ograničena je na 250 km / h. Ova serija također prvi put uvodi brzi vagon s istim karakteristikama koje nedostaju sljedećoj generaciji M5.

BMW M5 E39 (1998-2003)

Već danas ljubitelji marke smatraju M5 (serija E39) jednom od najboljih limuzina svih vremena i, prema tome, najboljim "tenkom" u povijesti. To je prvi automobil M koji je sastavljen na pokretnoj traci, s 4,9-litrenim V8 motorom koji proizvodi 400 KS. ispod haube. Kombinira se samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, s pogonom na stražnju osovinu, a automobil ima samo diferencijal za zaključavanje.

Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje samo 4,8 sekundi, a najveća brzina, prema automobilskim ispitivačima, iznosi 300 km / h. Iste je godine M5 također postavio rekord na Nurburgringu, srušivši jedan krug za 8 minuta 20 sekundi.

Mercedes-Benz 190E AMG (1992.-1993.)

Prvi Mercedes 190 s natpisom AMG objavljen je 1992. godine. U to vrijeme AMG studio nije radio s Mercedesom, već je svoje automobile prodavao uz jamstvo tvrtke. Limuzina 190E AMG dostiže vrhunac u obitelji Mercedes 190, koja krajem 80-ih uključuje homologacijske serije 2.5-16 Evolution I i Evolution II sa 191 i 232 KS.

Međutim, verzija AMG dobiva 3,2-litreni motor koji nudi relativno skromnih 234 KS, ali ubrzava od 0 do 100 km / h za 5,7 sekundi i ima najveću brzinu od 244 km / h. Ručni mjenjač, ​​limuzina također može biti opremljen automatikom s 5 brzine.

Mercedes-Benz 500E (1990.-1996.)

Krajem 80-ih Mercedes je lansirao elegantnu E-klasu (serija W124), koja se do danas smatra jednim od najimpresivnijih automobila u povijesti. Model se oslanja na udobnost, no 1990. godine pojavila se verzija 500E s raznim mjenjačima, ovjesom, kočnicama, pa čak i elementima karoserije.

Ispod haube je 5,0-litreni V8 snage 326 KS u kombinaciji s 4-stupanjskim automatikom. To mu omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km / h za 6,1 sekundu i najveću brzinu od 250 km / h.

1994. godine 500E pretvorio se u Mercedes E60 AMG, ali sada sa 6,0-litrenim V8 snage 381 KS. Limuzina ima najveću brzinu od 282 km / h, a od 0 do 100 km / h ubrzava za 5,1 sekunde.

Jaguar S-Type V8 (1999-2007)

Najčudniji i najnerazumijevani model u povijesti marke Jaguar nikada nije imao 4-cilindrični motor, a od početka je bio ponuđen s 8-litrenim V4,0 i 282 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 7 sekundi.

Samo dvije godine kasnije, kapacitet motora povećan je na 4,2 litre, a zatim se pojavila verzija Supercharged s Eatonovim kompresorom. Dostiže 389 KS. a od 100 do 5,6 km / h ubrzava za 250 sekundi. Automobil je možda brži, ali S-Type je samo s pogonom na stražnje kotače, a najveća brzina ograničena je na XNUMX km / h.

Volkswagen Passat W8 (2001.-2004.)

90-ih VW Passat nikada nije uspio ubrzati ispod 7 sekundi od 0 do 100 km / h. Međutim, 2000. godine peta generacija modela dobila je poznati motor. Uz V6 motor, kao i egzotični 5-cilindarski VR5, Passat je opremljen i W8 jedinicom od 275 KS. Omogućuje vam ubrzanje od 0 do 100 km / h za 6,8 sekundi i postizanje brzine do 250 km / h.

Automobili s ovim motorom imaju pogon na sva četiri kotača, a dostupni su s automatskim i ručnim mjenjačima. U šestoj generaciji, koja već ima poprečni raspored motora, nije moguće isporučiti nijedan 6-cilindarski agregat.

Bonus: Renault 25 Turbo Baccara (1990.-1992.)

Izvan Njemačke proizvođače automobila takvi modeli ne zanimaju posebno, ali ponekad se pojave zanimljive opcije s moćnim motorima. Primjerice, Renault 25, koji je 1983. godine postao perjanica francuske marke, uz motore s 4 cilindra, opremljen je i 6-litrenim V2,5 motorima.

Ovi agregati imaju turbine i uvijek se stavljaju na najluksuznije verzije modela. Top verzija je V6 Turbo Baccara, koja može konkurirati njemačkim modelima. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 7,4 sekunde, a maksimalna brzina je 233 km / h.Usput, ovo nije limuzina, već hatchback.