Testna vožnja Mazde CX-5

U Gruziji se na pravim linijama otpao "Mercedes", ali u zavojima je jako pao. Započela je serpentina, a nakon nekog vremena CX-5 ju je sustigao, a zatim gotovo progutao limuzinu za tkanje.

Pet je godina prošlo između testa prve Mazde CX-5 u Gruziji i prezentacije vožnje nove generacije automobila. Obično u to vrijeme osoba uspije sazrijeti, udebljati se, naučiti cijeniti udobnost i status te se rastati s nekim iluzijama. Skoro isto se dogodilo s novim Mazdinim crossoverom. Je li uspio sačuvati mladost duše? Duše pokreta Kodo o kojem Japanci vole razgovarati.

Dimenzije novog CX-5 ostale su gotovo nepromijenjene. Povećanje duljine tijela za centimetar je neprimjetno - potrebna je obavijest za priopćenje. Štoviše, međuosovinski razmak ostao je isti - 2700 milimetara. Primjećuje se još jedna stvar - pomicanje proporcija. Pokazalo se da je novi CX-5 nazalni zbog pomaknutih nosača vjetrobranskog stakla i malo povećanog prednjeg nadvišenja. Duge haube u koje se lako može smjestiti višecilindrični motor postaju modna pomama poput vapea i spinnera.

CX-5 sjedi niže i stoga manje nalikuje karavanima ili SUV-ima. Optika je podignuta što je više moguće, kromirani rogovi hladnjaka hladnjaka probijaju farove odozdo, a ne odozgo. Luk zakrivljeni nabor na vratima vrata ne prolazi kroz svjetla, već ispod njih. Dizajneri su, prema vlastitom priznanju, stvorili izgled lišen neobaveznih elemenata.

"Rafinirana krutost", iako zvuči pomalo pompozno, ali samo opisuje transformacije koje su se dogodile pojavom CX-5. Ako su ranije dizajneri radili na elegantnom crtanju detalja, sada marljivo ispravljaju uske linije tijela. Jedina iznimka je kromirana oštrica na C-stupu koja završava lajsnom praga.

Svjetla za maglu postala su žrtve borbe s ukrasima - njihove kuglice blistaju iz uskog vodoravnog proreza u donjem dijelu branika. Pokazalo se da je sam odbojnik prazan, u retrovizoru se kreće poput kanta buldožera. LED bijes svijetli u uskim prednjim svjetlima, duboka crna usta rešetke su otvorena.

Čini se da tražite nešto prijeteće poput Maseratija Levantea. Ili Jaguar F-Pace, ako je tijelo obojeno u tamnoplavu ili nepodnošljivo crvenu boju. U svakom slučaju, možemo reći da CX-5 sada izgleda vrhunski, a LED prednja svjetla već su u pogonu Drive na "ručki" i s unutrašnjošću od tkanine.

Ako vanjski dizajn poigrava linije automobila prethodne generacije, tada ništa nije ostalo od stila interijera. Ako nešto podsjeća na prethodni crossover, riječ je o nadzornoj ploči s "tri prozora" s prikazom u krajnjem desnom prozoru, jedinici klimatskog sustava s karakterističnim krugom u sredini, automatskim biračem i kvakama na vratima. Sve ostalo je revidirano.

Prednja ploča se spustila i izgubila "špilju" - multimedijski zaslon je instaliran na vrhu, kao na Mazdi6. Pomalo hrapava daska "poput drveta" duboko je utisnuta u prednju stranu ploče, a zračni kanali s masivnim okvirima strše prema naprijed.

Pravi šavovi s pravim šavovima prolaze duž prozorskih dasaka, prednje ploče, bočnih zidova središnjeg tunela. Ovdje je teže pronaći tvrdu plastiku, pretinac za rukavice iznutra je baršunast, a džepovi na vratima opremljeni su prostirkama. Mnoge marke prijavljuju zahtjeve za premijom, ali priznajem da to ne očekujete od skromne i asketske Mazde.

Isto se odnosi na opremu: svi električni podizači prozora s automatskim zatvaranjem, električna ručna kočnica s funkcijom automatskog zadržavanja. Postoji čak i grijani upravljač - očiti luksuz za japansku marku, a da ne spominjemo head-up zaslon i OEM navigaciju.

Jedino je čudno što su negdje nestali gumb za središnje zaključavanje i USB konektori iz niše ispod središnje konzole. Vjetrobransko staklo CX-5 nije potpuno zagrijano, već samo u ostatku četkica. U prisutnosti sustava za kočenje u nuždi i sustava za praćenje traka, crossovu za rusko tržište još uvijek nedostaje prilagodljivi tempomat.

Međuosovinski razmak ostaje nepromijenjen, tako da u zadnjem redu ima onoliko prostora koliko je bilo. To ne znači da je Mazda skučena, ali konkurenti nude više prostora za glavu između koljena i naslona prednjih sjedala. I više udobnosti, iako sada CX-5 ima i dodatne zračne kanale u sredini, grijanu stražnju sofu i dva položaja naslona.

Prtljažnik (506 litara) postao je praktičniji - prag je nešto niži, a vrata su prvi put dobila električni pogon. Podzemlje je postalo prostranije, presvlake su kvalitetnije, a niše iza lukova prekrivene su poklopcima. Pa, markirana zavjesa, koja se podiže s vratima, nije nigdje otišla.

Novi CX-5, poput turista u Georgiji, dobio je na težini. Ovdje je samo dodatna izolacija od buke 40 kilograma. Za marku koja propovijeda automobilsku kondiciju ovo je posao bez presedana. Pored toga, radi borbe protiv buke, preoblikovano je tijelo i poboljšana aerodinamika. Brisači vjetrobrana bili su skriveni dublje ispod ruba haube, brtve vrata su preinačene i u njih je ugrađeno dvostruko staklo.

Prema Mazdinim internim mjerenjima, novi CX-5 tiši je od mnogih premium krosovera. I lako je vjerovati, sjedeći unutra. Nekoliko puta sam pogrešno ugasio motor gumbom ili pomaknuo ručicu automatskog mjenjača na prigušenom automobilu - tako tiho radi u praznom hodu. Nestala je i polifonija guma, vjetra i motora.

Crna E-klasa prethodne generacije osjetila je potjeru i ubrzala tempo. Nismo imali cilj progoniti ga, a na projekcijskom zaslonu svako malo bljesnula je ikona "50" - naselja. Na ravnim linijama "mercedes" se odvojio, ali u zavojima je jako bacao. Započela je serpentina, a nakon nekog vremena CX-5 je sustigao i gotovo progutao limuzinu za tkanje.

Vrhunski benzinski agregat zapremine 2,5 litre malo je povećan u snazi ​​i okretnom momentu, a šest-stupanjski "automatik" u sportskom načinu zadržava brzinu i lako prebacuje dolje oštrim dodavanjem plina. Vrijeme ubrzanja povećalo se u usporedbi s prethodnom generacijom - sada, da bi dosegao 100 km / h, crossoveru treba 9 sekundi. Razlog suvišnih kilograma? Ili je u početku Mazda bila previše optimistična u vezi s dinamikom prvog automobila, a u sljedećoj je generaciji, naprotiv, podcijenila crossover?

U svakom slučaju, CX-5 se i dalje pojavljuje kao brz i moćan. A također lako ispravlja zavoje gruzijske serpentine. Na upravljaču s tročetvrtinskim prianjanjem prilagođenim za prianjanje - izvrsne povratne informacije. Stalak je ovdje kruto povezan s podokvirom, a tijelo je postalo kruto. Sustav G-Vectoring, koji radi na plin, opterećuje prednje kotače u zavojima, a pogon na sva četiri kotača zateže stražnju osovinu.

Istodobno, CX-5 manje oštro reagira na upravljač - cijena koju treba platiti za ugodniju vožnju. Automobil je sklon ljuljanju, ali putnicima ne govori o nijansama kolnika i ne trese se na slomljenom asfaltu. Novi crossover više ne nastoji biti sličan sportskim automobilima u pogledu upravljanja. I terenska komunalnost u prošlosti - potez je mekši, oprema bogatija.

Pa čak i asketska, bučna i sportska Mazda slijedi nove trendove - odrasta i dobiva prostrane stolice za veliku figuru. Bivši CX-5 ispunio je samurajski princip jinba ittai - "jedinstvo konja i jahača". Sad se jahač preselio iz sedla u tihu i meku kočiju. I dalje drži prst na uskoj tetivi, ali sam luk je sofisticiran, samovođen.

Romantika je ustupila mjesto pragmatizmu. Novi CX-5 je još uvijek mlad u srcu, ali ne opterećuje se sportom. Dobio je ravnotežu, izgleda i vozi se skuplje od prethodnika, a osim toga je i bolje opremljen. Cijene su u isto vrijeme porasle za 672 dolara - 1 dolara, odnosno najjednostavniji CX-318 košta od 5 18 dolara. Preplata je beznačajna, s obzirom da je u ukupnosti kvaliteta ovo drugačiji automobil.

Vrsta	Crossover
Dimenzije: (duljina / širina / visina), mm	4550/1840/1675
Međuosovinski razmak mm	2700
Zazor od tla mm	193
Volumen prtljažnika, l	506-1620
Masa zapremina	1565
Bruto težina	2143
tip motora	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	194/6000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	257/4000
Tip pogona, mjenjač	Pun, 6AKP
Maks. brzina, km / h	194
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9
Potrošnja goriva (smjesa), l / 100 km	9,2
Cijena od, $.	24 149