Testna vožnja Audi A5 i S5
Bilo je nemoguće bilo što radikalno promijeniti u A5 - za njemačkog proizvođača to je tabu nakon što je Walter de Silva automobil nazvao svojom najboljom kreacijom. Ponestajalo je zraka u dizalu, a mene nije imao tko spasiti - svi su ga imali otišao na večeru. Ostao sam zaključan više od pola sata, pritiskao sam sve tipke na dodir - nisu reagirale. Toliko o novim tehnologijama - ne čudi da ih neki proizvođači automobila vrlo oprezno uvode. Audi je s novim A5 krenuo svojim putem, suprotno mnogim modernim trendovima: coupe ima minimum zaslona osjetljivog na dodir i aluminija.
Promijeniti nešto drastično u A5 bilo je nemoguće - za njemačkog proizvođača to je tabu nakon što je Walter de Silva nazvao automobil svojom najboljom kreacijom. To znači da je "a -five" hladniji od Lamborghini Miure i Alfa Romea 156. A5 - ako ne i najljepši model Audija, onda zasigurno najelegantniji, što je samo zavoj na spoju krova i C-stup. Stoga su dizajneri ponovno nacrtali prepoznatljive značajke prethodnika i usredotočili se na ono u čemu je VW grupa posebno jaka - na zamršene reljefne detalje, na primjer, utiske na poklopcu motora.
Automobil se malo povećao u duljinu, dodao 13 mm međuosovinskog razmaka, ali je postao uži. Kabina je prostranija u ramenima i u visini, u leđima se povećala rezerva za koljena, ali je u drugom redu još uvijek skučena. Preklopni naslon stražnjeg kauča sada se sastoji od tri dijela, prtljažnik je narastao na 465 litara i zadržao je nišu za rezervni kotač - sportski kupe pokazao se neočekivano praktičnim.
Kupe je izgrađen na novoj platformi MLB Evo za automobile s uzdužnim rasporedom motora, koja je već postala osnova A4 limuzine. Podrazumijeva široku upotrebu aluminija i ugljičnih vlakana u strukturi karoserije budućih modela. U A5, kao ni u A4, nema puno krilatog metala: koristi se za dijelove ovjesa, nosače i podupirače A stupa i drobljenje elemenata. Sve ostalo je od čelika. Zanimljivo je da je Audi aktivno koristio aluminij u svojim modelima: na primjer, prednji blatobrani u prethodnoj generaciji A5 izrađeni su od njega.
Težina novog kupea smanjena je zbog posvjetljivanja mjenjača, upravljanja, kočnica - tamo su skinuta tri kilograma, ovdje pet, a ukupno je nova generacija kupea pala 60 kilograma. Robotski mjenjač S-tronic postao je lakši i kompaktniji, ali sada ne može probaviti okretni moment najmoćnijih verzija-opremljeni su klasičnim 8-stupanjskim "automatskim" ZF-om. Kao rezultat toga, konvencionalni kupe s pogonom na prednje kotače s dvolitarskim benzinskim motorom teži manje od jedne i pol tone. Kompaktniji BMW serije 4 teži je, kao i aluminijski Mercedes-Benz C-klase Coupe.
Novi ekonomični ultra pogon na sve kotače - s njim je automobil prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače - nudi se samo za početne verzije s ručnim mjenjačem. Kupei s dvije pedale i dalje imaju stalni pogon na sve kotače s Torsen diferencijalom, a za strojeve visokih performansi nude diferencijal s krunskim zupčanicima, pri čemu oba šalju više vučne snage na stražnje kotače. Benzinski dvolitreni četverac sada razvija 190 odnosno 252 KS, a snaga 2,0 litrenog turbodizelaša ostala je ista - 190 konjskih snaga. Vrhunski V6 motori potpuno su novi, ali su zadržali zapreminu od tri litre. Turbodizelaš 3,0 TDI dostupan je u dvije opcije pojačanja - 218 i 286 KS, a snaga benzinskog motora iste zapremine, koji je pogonski kompresor zamijenio turbo punjačem, povećana je na 354 konjske snage.
Unutrašnjost A5 izrađena je u istom stilu kao i A4. Ista izdužena prednja ploča, masivni slojevi od drva ili aluminija, koji nalikuju prilično otvorenim električnim šipkama, kontinuirani zračni kanali - kao da ne sjedite u najnovijem novitetu iz Ingolstadta, već u Audiju 100 modela iz 1973.
Oblik ključa napravljen je na takav način da je fiksiran između rubova držača za čaše - dobro rješenje, toga nema ni u "pametnoj" i vrlo praktičnoj Škodi. Poluga koja putniku pričvršćuje sigurnosni pojas ne radi dobro, što je čudno - takve "hranilice" odavno se koriste na sportskim automobilima. Dok sjedite na stolcu, namjestite konturu naslona, bočnu potporu, već će se sakriti. Osim toga, remen se često uvija - ima na čemu poraditi.
8,3-inčni zaslon multimedijskog sustava sličan je tabletu postavljenom na prednju ploču. Ali ne možete ga ponijeti sa sobom i listati stranice prstom. Kontrola medija i dalje je dodijeljena kombinaciji pakova i gumba smještenoj na središnjem tunelu. Poluga "stroja" bila je spljoštena, čineći je udobnom mekanom potporom ispod ruke.
Audi vrlo pažljivo i dozirano primjenjuje senzorske tehnologije - prvo na površini MMI perilice, sada na jedinici za kontrolu klime. Čim prstom pritisnete prazne srebrne tipke, njihove će se funkcije prikazati na zaslonu. Sam blok klimatskog sustava prilično podsjeća na radio iz retro automobila - u novom Audiju "klasici" svugdje idu ruku pod ruku s visokom tehnologijom. Ogromna virtualna nadzorna ploča - zapravo, zaslon na kojem možete čak i prikazati kartu, susjedna je stvarnim pokazateljima temperature i razine goriva.
Audi je rezervirao cijeli blok pravih tipki na dnu nadzorne ploče za razne funkcije, ali neke od njih još uvijek su prazne. Za promjenu načina vožnje Audi Drive Select dodijeljena su dva gumba: jedan za pomicanje prema gore, drugi za dolje. Štoviše, jedna tipka ne može kontinuirano prelistavati načine rada, što se ne može nazvati dobrim rješenjem - neprestano vam smeta bilo traženje gumba bilo popisa. Većina načina rada su "udobni" i "sportski" dinamični, ali osim njih postoje i "ekološki", "automatski" i "individualni". Možete ostaviti automobil u položaju Auto, ali u ovom slučaju elektronika u stvari regulira odziv motora i krutost amortizera, on nema predviđanja.
Kupe s dvolitrenim benzinskim motorom (252 KS) na portugalskim serpentinama zareži tako sočno da sam počeo sumnjati da "turbo četvorki" pomaže audio sustav - kasnije su programeri automobila demantirali moju pretpostavku. A5, koji do 100 km / h može ubrzati za 5,2 sekunde, pokušava se pokazati još bržim i atletskijim. U dinamičnom načinu rada coupe izgleda kao da je sklopljen, elastičan, a 7-stupanjski "robot" više ne brine o glatkom prebacivanju i ekologiji.
„Koji auto imam? Hmmm… Plavi jedan“, kolegica nije slutila da vozi S5, a iz njezine je perspektive zamjena auta izgledala ekvivalentno. U komfornom modu, pri vožnji s pola pedala, kupe se vozi previše opušteno za najsnažniju i brzu “peticu”. Auto lagano, lagano se njišući, prati neočekivano dugačak volan. Moćni trolitarski turbo motor ne nastoji pokazati svoje vokalne i vučne talente, gas je izglađen, "automatski" odabire više stupnjeve prijenosa. Ove postavke čine S5 savršenim velikim turerom na velikim udaljenostima. Uključite masažu sjedala, postavite aktivno krstarenje - i vozite najmanje 500 km odjednom. Coupe ni u sportskom modu ne živcira pretjerano tvrdim ovjesom i glasnim motornim arijama, već se vozi disciplinirano, samouvjereno, stabilno. S povećanjem brzine, upravljač mijenja omjer prijenosa na kraći, vrijeme reakcije na papučicu gasa se smanjuje, stražnji sportski diferencijal je aktivniji, pogon na sve kotače prenosi više okretnog momenta na stražnju osovinu. Ravnoteža komponenti sportskog automobila je gotovo savršena. "Skoro" - jer treba ostaviti nešto za budući RS5.
Na serpentinu S5 - kakav marljivi odličnik na dasci. Prelako i smireno se nosi s teškim zadacima, ali u brojkama kojima dokazuje superiornost nema dovoljno emocija. Turbopunjaču nedostaje šarma pogonskog kompresora, koji je bio opremljen prethodnom generacijom "Esca", ali svoj posao obavlja savršeno - vršnih 500 Nm dostupno je na prvi zahtjev od 1350 o / min, a snaga benzinskog motora povećana je na 354 konjske snage. Ubrzanje do 100 km / h traje 4,7 sekundi - ista količina potrebna je i za snažniji Mercedes-AMG C43 Coupe, a BMW 440i xDrive bio je 0,3 sekunde sporiji. Istodobno, novi S5 je i ekonomičniji od svog prethodnika.
Obični A5 s vrhunskim trolitrenim turbodizlom (286 KS) može se smatrati alternativom S5. Maksimalni okretni moment novog motora od 620 Nm sposoban je usitniti unutrašnjost S-Tronic "robota" u prašinu. Stoga je uparen s tradicionalnim "automatskim", dok se manje snažna verzija 3,0 TDI (218 KS) nudi s robotskim kutijama.
U trolitrenom dizelskom automobilu manje je ravnoteže, a više ludila. U načinu komfora tvrđi je od Eska, a u dinamičnom mu ovjes nije tako fino podešen. Nevjerojatan potisak s kojim kupe poletje je impresivan, iako V6 dizel ne zvuči tako slasno kao benzinski. Navodno nije puno inferiorniji od S5 u overclockingu, ali točni podaci iznenađujuće nedostaju u priopćenjima. Ni auto - tamni konj. Inženjeri su spremniji razgovarati o ekološkoj prihvatljivosti nove obitelji trolitarskih dizelskih motora i u prolazu razgovarati o najsnažnijoj verziji.
Na ravnoj liniji lako visi na braniku S5, ali tamo gdje "Esca" kaligrafski propisuje zavoj, dizelski automobil u istoj brzini miruje, kotrlja se i klizi prema van. I stvar nije toliko u težini (razlika između inačica je nekoliko desetaka kilograma), već u činjenici da diferencijal s poosovinom nije dostupan za dizelski motor, koji bi se mogao pretvoriti u kupe s težak prednji kraj u zavoju. A napori elektronike za ovo nisu dovoljni. Popustivši vijugavu cestu, dizel automobil ipak plijeni svojom snagom.
Dizelski supercoupe ne blista u Rusiji: planiraju se isporučiti samo četverocilindrični automobili s dobro poznatim 2,0 TDI motorom. Pokazalo se da je ovaj Audi A5 najtvrđi i najbučniji, a upravljanje - najčešćim, civilnim: testni automobil bio je s pogonom na prednje kotače. Prednosti ove verzije su prozirni upravljač i skromna potrošnja - 5,5 litara prema putnom računalu. Za neužurbane modne revije po gradu i brze startove sa semafora 190 KS i dovoljno je 7,2 s do "stotke". Automobil može biti dodatno ukrašen S-Line sportskim stilom, ali to gotovo ne utječe na brzinu.
U Rusiji se A5 dobro prodavao, a u svom je segmentu bio drugi samo nakon kupea BMW-a serije 3 i 4. U teškoj 2015. godini trgovci su prodali četiri stotine automobila, a tražila se 2,0-litrena verzija s pogonom na sva četiri kotača. Prodaja nove generacije trebala bi započeti do kraja godine.
Audi je prvi put pokazao novi A5 na pozadini svojih povijesnih kupea kako bi naglasio kontinuitet. I doista: u A5 ima nešto od gracioznih mrvica Auto Uniona 1000, i od krupnog Audija Quattro. Automobil ne izgleda kao retro letjelica - to je brz, lagan i spektakularan automobil. Iako ima više klasike i dobrog starog čelika nego avangarde i digitalnih tehnologija.
