Anti-roll bar: što je to i kako radi
Ovjes automobila je složen sustav, o kojem smo već govorili na našoj web stranici Vodi.su. Ovjes se sastoji od različitih strukturnih elemenata: amortizera, opruga, ruku upravljača, tihih blokova. Anti-roll bar je jedan od najvažnijih elemenata.
Ovaj će članak biti posvećen ovom uređaju, principu njegovog rada, prednostima i nedostacima.
Uređaj i princip rada
Po izgledu, ovaj element je metalna šipka, zakrivljena u obliku slova U, iako se na modernijim automobilima njegov oblik može razlikovati od U-oblika zbog kompaktnijeg rasporeda jedinica. Ova šipka povezuje oba kotača iste osovine. Može se ugraditi sprijeda i straga.
Stabilizator koristi princip torzije (opruge): u njegovom središnjem dijelu nalazi se okrugli profil koji djeluje kao opruga. Kao rezultat toga, kada vanjski kotač uđe u zavoj, automobil se počinje kotrljati. Međutim, torzijska šipka se okreće i onaj dio stabilizatora koji je izvana počinje se dizati, a suprotni pada. Time se sprječava još više kotrljanja vozila.
Kao što vidite, sve je prilično jednostavno. Kako bi stabilizator normalno obavljao svoje funkcije, izrađen je od posebnih vrsta čelika povećane krutosti. Osim toga, stabilizator je strukturno povezan s elementima ovjesa pomoću gumenih čahura, šarki, podupirača - već smo napisali članak o zamjeni stabilizatora na Vodi.su.
Također je vrijedno napomenuti da se stabilizator može suprotstaviti samo bočnim opterećenjima, ali protiv vertikalnih (kada se, na primjer, dva prednja kotača zabiju u jamu) ili protiv kutnih vibracija, ovaj uređaj je nemoćan i jednostavno se pomiče po čahurama.
Stabilizator je pričvršćen nosačima:
- na podokvir ili okvir - srednji dio;
- na osovinsku gredu ili poluge ovjesa - bočne dijelove.
Postavlja se na obje osovine automobila. Međutim, mnoge vrste ovjesa rade bez stabilizatora. Dakle, na automobilu s prilagodljivim ovjesom, stabilizator nije potreban. Nije potrebno na stražnjoj osovini automobila s torzijskom gredom. Umjesto toga, ovdje se koristi sama greda, koja je također sposobna odoljeti torziji.
Za i protiv
Glavna prednost njegove uporabe je smanjenje bočnih valjanja. Ako pokupite elastični čelik dovoljne krutosti, čak ni na najoštrijim zavojima nećete osjetiti kotrljanje. U tom slučaju, automobil će povećati vuču u zavojima.
Nažalost, opruge i amortizeri neće moći izdržati duboka kotrljanja koja karoserija automobila doživljava pri ulasku u oštar zavoj. Stabilizator je u potpunosti riješio ovaj problem. S druge strane, kada se vozi ravno, potreba za njegovom upotrebom nestaje.
Ako govorimo o nedostacima, onda ih ima dosta:
- ograničenje slobodne igre suspenzije;
- ovjes se ne može smatrati potpuno neovisnim - dva su kotača povezana jedan s drugim, udarci se prenose s jednog kotača na drugi;
- smanjenje sposobnosti terenske vožnje terenskih vozila - dijagonalno vješanje nastaje zbog činjenice da jedan od kotača gubi kontakt s tlom ako drugi, na primjer, padne u rupu.
Naravno, svi ovi problemi se učinkovito rješavaju. Tako se razvijaju upravljački sustavi protiv prevrtanja, zahvaljujući kojima se može isključiti, a hidraulični cilindri počinju igrati svoju ulogu.
Toyota nudi složene sustave za svoje crossovere i SUV-ove. U takvom razvoju, stabilizator je strukturno integriran s tijelom. Razni senzori analiziraju kutno ubrzanje i kotrljanje automobila. Ako je potrebno, stabilizator se blokira, a koriste se hidraulički cilindri.
Postoje originalni razvoji u tvrtki Mercedes-Benz. Na primjer, sustav ABC (Active Body Control) omogućuje vam da se potpuno izostavite samo adaptivnim elementima ovjesa - amortizerima i hidrauličnim cilindrima - bez stabilizatora.
Učitavam…
