SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
sadržaj
SsangYong je jedna od najegzotičnijih marki automobila. Čak i njegov put od proizvođača kamiona do proizvođača automobila tek počinje. Tivoli je njihov prvi moderniji i daleko najmanji stroj do sada. Začeta je nakon što je japanski konglomerat Mahindra kupio ovu japansku tvornicu kroz stečajni postupak 2010. godine. Sada je dogovorio i kupnju tradicionalne talijanske dizajnerske kuće Pininfarine.
Mahindra i SsangYong priznaju da im je u razvoju Tivolija pomogla "neka" talijanska dizajnerska kuća. Na temelju sadašnjeg razvoja događaja možemo pretpostaviti kakvu su pomoć koristili u Tivoliju. To je jedan od razloga zašto je njegov izgled (vanjština i interijer) vrlo zanimljiv, definitivno je "upečatljiv", iako nisu svi uvjereni. Izgled Tivolija dovoljno je neobičan da ga možemo pripisati mnogima koji razmišljaju o kupnji. Drugi razlog za kupnju svakako je cijena jer SsangYong svoj osnovni model (Base), crossover dug nešto više od četiri metra, naplaćuje nešto više od četiri tisuće eura.
Svatko s vrlo bogatim paketom, oznakom Comfort i 1,6-litrenim benzinskim motorom, košta dvije tisuće više, a popis sve opreme koju kupac dobije već je uvjerljiv. Postoje čak i vožnje koje nudi samo SsangYong. Najzanimljivija je bila kombinacija tri automatske postavke memorije klima uređaja. Ako je vozač prilikom preuzimanja upoznat s uputama za uporabu, moći će se nositi i s postavkama. Korištenje materijala u kabini, osobito crnog klavirskog laka na armaturnoj ploči, također ostavlja relativno solidan dojam. Bliži pregled otkriva manje uvjerljive detalje, ali općenito, unutrašnjost Tivolija dovoljno je čvrsta.
Oni koji traže odgovarajući prostor relativno male dužine bit će zadovoljni. Za službenu oznaku od 423 litre obujma ne možemo dizati ruke jer je mjerenje obavljeno u skladu s europskim usporedivim standardom. No, čini se da je to zadovoljavajuća veličina za spremanje dovoljno prtljage čak i ako zauzmemo svih pet sjedala u kabini. Uz bogatu opremu nedostajalo nam je precizno pozicioniranje vozačkog sjedala, budući da sjedalo nije podesivo po visini, a upravljač se ne pomiče u uzdužnom smjeru. Tivoli je u cijelosti novogradnja. Ovo se također odnosi na oba dostupna motora. Čini se da benzinski motor koji je pokretao naš testni uzorak nije baš najnoviji dizajn.
Nažalost, uvoznik također nije mogao dati podatke o krivulji snage i okretnog momenta. Možemo čuti i osjetiti da motor pri niskim okretajima ne razvija uvjerljiv okretni moment, nego radi pri nešto višim okretajima. No, najveći okretni moment od 160 Nm pri 4.600 o / min nije uvjerljivo postignuće, a to je očito i u izmjerenom ubrzanju i u potrošnji goriva. Osim toga, motor postaje neugodno bučan pri većim okretajima. Poput motora, čini se da i šasija lakog automobila SsangYong dobiva svoje prvo iskustvo. Udobnost nije najuvjerljivija, ali se ne može pohvaliti njezinim položajem na cesti. Srećom, kad pokušate ići prebrzo, elektronička kočnica smeta vam u zavoju, pa barem ovdje automobil neće dati previše problema onima koji su prebrzi ili previše nemarni.
Nemamo informacija da je EuroNCAP već proveo probne sudare. Međutim, Tivoli definitivno neće moći dobiti najvišu ocjenu jer je dostupnost elektroničkih sigurnosnih uređaja ograničena. ABS i ESP ionako su odobreni za prodaju u EU, a potonji nije na listi Tivolija. Na kraju, ali ne manje važno, ovo se odnosi na nadzor tlaka u gumama - TPMS, ali SsangYong tu opremu uopće ne nudi (Base). Osim dva zračna jastuka za vozača i suvozača, opremljenija verzija ima najmanje bočni zračni jastuk, kao i bočnu zavjesu. Tivoli se svakako ističe po tome što nudi dovoljno udobnosti i opreme za automobil nižeg cjenovnog razreda.
Dok drugi za solidan i bogat hardver moraju dodatno platiti, čini se da je suprotno s Tivolijem: u osnovnoj cijeni već postoji mnogo hardvera. Ali onda se onome tko odabere automobil dogodi nešto drugo. Nakon samo nekoliko kilometara zatekne se kako vozi prilično zastario automobil. Stoga želi da SsangYong pruži SsangYongu osjećaj modernog automobila uz dodatnu cijenu: tišu vožnju, osjetljivije prianjanje, slabiji motor, glatke kočnice, više kontakta upravljača s cestom. Međutim, ništa od ovoga ne može se kupiti u Tivoliju. Također u bliskoj budućnosti obećavaju se dizelski motor, pa čak i pogon na sva četiri kotača. Nažalost, ne možemo očekivati da će se proizvod proizveden u Koreji ponašati kao automobil čak i tijekom uporabe, a ne samo pod promatranjem!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.990 € |
| Vlast: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina ili 100.000 km prijeđene kilometraže. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 15.000 km ili jedna godina. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 911 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.924 € |
| Gume (1) | 568 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.274 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.027 € 0,24 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 88 mm - obujam 1.597 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 94 kW (128 KS) pri 6.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 17,6 m/s - specifična snaga 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - najveći okretni moment 160 Nm pri 4.600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu . |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,769; II. 2,080 sati; III. 1,387 sati; IV. 1,079 sati; V. 0,927; VI. 0,791 - diferencijal 4,071 - felge 6,5 J × 16 - gume 215/55 R 16, krug kotrljanja 1,94m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.270 kg - Dopuštena ukupna masa 1.810 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 500 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.195 mm - širina 1.795 mm, sa retrovizorima 2.020 mm - visina 1.590 mm - međuosovinski razmak 2.600 mm - prednji trag 1.555 - stražnji 1.555 - razmak od tla 5,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.080 mm, straga 580-900 mm - širina naprijed 1.400 mm, straga 1.380 mm - visina glave naprijed 950-1.000 mm, straga 910 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 423 - 1.115 370 l – promjer upravljača 47 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Status kilometraže: 5.899 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
Ukupna ocjena (299/420)
SsangYong Tivoli samo je početak ažuriranih specifikacija ovog korejskog proizvođača, tako da se automobil čini nedovršenim.
Vanjski (12/15)
Lijep i moderan izgled.
Interijer (99/140)
Prostran i dobro organiziran, s odgovarajućom ergonomijom.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Robotski motor, neosjetljiva spojka.
Vozne performanse (47
/ 95)Loš kontakt upravljača s cestom i nedostatak odziva, netočnost i bezosjećajnost ručice mjenjača.
Izvedba (21/35)
Odziv motora samo pri visokim okretajima, tada je glasan i rasipan.
Sigurnost (26/45)
Za sada nema podataka o rezultatima EuroNCAP -a, oni su dovoljno opremljeni zračnim jastucima.
Ekonomija (46/50)
Odgovarajući jamstveni rok, prosječna potrošnja je relativno visoka.
Hvalimo i zamjeramo
izgled i okus interijera
prilično bogata oprema
prostranost i fleksibilnost (putnik i prtljaga)
mobilnu komunikaciju i broj prodajnih mjesta
ukradeni motor
Potrošnja goriva
udobnost u vožnji
bez automatske kočnice u nuždi
relativno dug zaustavni put
