Testna vožnja SsangYong Korando Sports: još jedan pickup
Zanimljiv automobil zbog kojeg možete ozbiljno preispitati svoje stavove o ovoj vrsti prijevoza.
Da budem iskren, počet ću tako što ću reći da nikad nisam bio ljubitelj pickupa. Samo sam uvijek mislio da ova vrsta vozila ima svoje mjesto u tri glavna područja: u poljoprivredi, u raznim specijaliziranim servisima ili među ljudima kojima je takav profesionalni stroj potreban. U tom smislu, kamioneti su nedvojbeno vrijedni i vrlo korisni pomoćnici u radu mnogih ljudi, ali po mom mišljenju uvijek su bili bliži kamionima nego automobilima. Zato mi se ideja o kamionetu napravljenom za zabavu čini u najmanju ruku čudnom. Dobro, istina je da deseci kilograma kromiranih kreacija američke automobilske industrije ponekad izgledaju jako smiješno, ali ipak se ova sorta uvelike razlikuje od moje ideje o automobilu za uživanje - barem kada je u pitanju užitak na četiri kotača doživljen na Starom kontinentu.
Na većini europskih tržišta pickupi su prilično egzotični i najčešće se koriste u profesionalnim aplikacijama. Ipak, postoji jedna specifična i ne baš gusto naseljena niša koju zauzimaju luksuzne verzije modela poput Toyote Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara i VW Amarok - automobili koji osim posla mogu poslužiti i za slobodno vrijeme. Ova kategorija također uključuje SsangYong Korando Sports, nasljednika Actyon Sportsa. Zapravo, takav model može biti koristan i zanimljiv. Dvostruki pogon, veliki razmak od tla i pouzdana tehnologija čine ih prikladnima za teže uvjete, dok mogućnost vuče ili vuče teških tereta dodatno poboljšava funkcionalnost.
Pouzdana tehnologija za sve prigode
U slučaju Korando Sportsa, imamo vrlo ozbiljnu tehniku za rješavanje bilo koje situacije - uvijek uključeni dvostruki mjenjač nudi izbor između 3 načina rada: 2WD - ekonomičan način rada s pogonom na stražnje kotače samo za normalne uvjete na cesti; 4WD High za loše uvjete na cesti i 4WD Low za ekstremne situacije. Dvolitreni dizelaš razvija najveću snagu od 155 KS. i daje najveći okretni moment od 360 Nm u rasponu od 1800 do 2500 o/min. Kupci mogu birati između ručnog ili automatskog mjenjača, sa šest stupnjeva prijenosa u oba slučaja. Troškovi mješovitog stila vožnje sasvim su primjereni automobilu sličnih dimenzija, težine i snage, koji vozi oko deset litara dizelskog goriva na sto kilometara.
Neočekivano uzgojeno na asfaltu, očekivano sposobno i izvan njega
Testni je automobil bio opremljen šestobrzinskim automatskim mjenjačem koji glatko i glatko mijenja brzine, a njegove postavke donose najbolje od kultiviranog turbo dizela. Naravno, bilo bi barem neprimjereno očekivati da će se petmetarski kamionet s vlastitom masom većom od dvije tone ponašati na cesti poput nervoznog sportskog automobila, ali objektivno je vuča pri ubrzanju čak i mnogo sigurnija nego što sugeriraju karakteristike prijenosa. Ponašanje papira i ceste tipično je za automobil s tako visokim težištem, ali nikako se ne klima ili nestabilan. U načinu rada na stražnjim kotačima, automobil se ponaša predvidljivo, a u sportskijem stilu vožnje omogućuje čak i zabavnu, ali sigurnu "igru" sa stražnjim kotačima. Kad je uključen dvostruki prijenos, vuča je sada besprijekorna, a prisutnost prebacivanja u niži stupanj prijenosa obećava da će se uspješno nositi čak i u doista teškim situacijama.
Lijepo je primijetiti da iako pokazuje tipičnu tendenciju za ovaj tip stroja da primjetno naginje karoseriju kako u zavojima, tako i pri polasku i zaustavljanju, Korando Sports ovjes ne dopušta neugodno njihanje ili pretjeranu krutost pri prolasku neravnina. - "simptomi" od kojih pati većina konkurentskih modela. Korejski kamionet uspijeva iznenaditi čak i neočekivano ugodnim putovanjem na dugom putu, bez obzira na vrstu i stanje površine ceste - prednost koja, s obzirom na osobitosti domaće stvarnosti, zaslužuje poštovanje. Međutim, najveće iznenađenje u vezi s ovim automobilom je činjenica da bez obzira na brzinu ili površinu ceste, kabina ostaje iznenađujuće tiha - zvučna izolacija je fantastična za kamionet u ovom cjenovnom rangu i daleko nadmašuje raspon (i više). skupi) konkurenti. Upravljač također ima uobičajene terenske karakteristike i nije sportski niti posebno izravan, ali je svejedno prilično precizan i daje zadovoljavajuću povratnu informaciju jer prednji kotači stupaju u kontakt s cestom, omogućujući vozaču da točno i glatko odredi smjer - bez utapanja u neznanju o namjeri vozila.kao što je to često slučaj kod ove vrste vozila.
Praktični pretinac za teret
Površina prtljažnog prostora je 2,04 četvornih metara, a poklopac pretinca može izdržati opterećenje do 200 kilograma. Također postoji mnogo opcija za modeliranje stražnjeg dijela automobila prema specifičnim potrebama kupca - s raznim roll barovima, kliznim krovom itd. Korando Sports ima nosivost od oko 650 kilograma, tako da prijevoz motocikala, ATV-a i dr. slična oprema za zabavu nije problem - a ako trebate ozbiljnije mogućnosti prijevoza, možete ugraditi i uređaj za vuču i vuču prikolice. s kojim se Korejac lako nosi.
Zaključak
SsangYong Korando Sports
Korando Sports ima sve prednosti klasičnog kamioneta - velik i funkcionalan prtljažni prostor, mogućnost nošenja i vuče teškog tereta te opremu koja je dovoljno jaka da se nosi s gotovo svim terenima i površinama. No, pravo iznenađenje novog modela SsangYong leži negdje drugdje - automobil je iznenađujuće ugodan za vožnju i može se pohvaliti izvrsnom udobnošću u vožnji te posebno fantastičnom zvučnom izolacijom koja nadmašuje neke od njegovih mnogo skupljih konkurenata na tržištu. Zapravo, ovaj stroj stvarno ispunjava svoje obećanje da će služiti i poslu i užitku.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Melania Iosifova
