Kawasaki VN1500 srednja pruga
U doba kada efekt staklenika zagrijava planet, a svjetski policajci love navodno krive, a kod kuće od marki dobivamo šarmantne eura, na scenu stupaju supermoćni kruzeri. Ne samo Mean Streak, već i Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior i Harleyjev V-Rod ispunili su dosad neistraženu nišu motocikala.
Formula je, barem u slučaju Kawasakija, vrlo jednostavna: uzmete postojeću dvocilindričnu jedinicu V-dizajna i napunite je. Bicikl rastežete i spuštate te ga "gradite" tako da izgleda kao američki štajerski Arnold. Dodaci poput čvrstog okvira, snažnih kočnica i ovjesa te ljepljivih guma su neophodni. Da, i krom. Puno kroma.
Nova filozofija starih korijena
Mean Streak je najnoviji u liniji djece iz obitelji VN1500. Međutim, njegov razvoj zahtijevao je više od samog nošenja modernih Dunlop guma. Glasine sugeriraju da se Kawasakijeva američka podružnica čak bavila i turbinskom jedinicom koja nije naišla na plodno tlo tijekom odabrane ciljane grupe motociklista. Umjesto turbo zvijeri odabran je već dobro poznati V-twin motor od 1470 ccm.
Prilagođen novoj filozofiji, odlikuje ga izmijenjeno ubrizgavanje goriva s usisnim razvodnicima od 40 mm, različite bregaste osovine, veći ventili i klipovi te novi ispušni sustav nalik Harleyju. Izvrstan petostupanjski mjenjač također je redizajniran, a hladnjak je veći. Nakon takvog fitnesa uređaj je dobio dobrih 6 KS mišićne mase.
Umjesto prekidača od pete do pete, način rada prekidača je normalan.
Više nego općenito, zamjetne su promjene u cjelokupnoj strukturi i okviru. Znak agresije nedvojbeno daju spremnik goriva kap po kap, blago savijeni upravljač, nisko sjedalo i branici.
Mini sprijeda, maxi straga. Da je to ozbiljno potvrđuje i odabir boje. Mean Streak dostupan je samo u crnoj boji, samo neka tržišta mogu napasti u narančastoj boji. Sportskom vozaču srce zatreperi kad mu pogled uhvati ovjes i koči. Obrnuta teleskopska vilica promjera 43 mm standardna je na sportskim biciklima, a donedavno se smatrala krivovjerjem na kruzerima. Kao i standardne prednje kočnice sa šest klipova na kućnom modelu ZX-9R.
Sportsko krstarenje
Kad sjednem na njega, Mean Sreak se osjeća lakšim od VN 1500 Drifter -a. Vaga to potvrđuje za samo 13 kilograma, ali poznato je. Pogled s prokleto niskog sjedala, postavljenog samo 700 mm od tla, klas je. Upravljač podsjeća na dragster upravljač i slično je postavljen na gornju osovinu vilice. Retrometri s bijelom bazom kromirani su, a kontaktna brava s indikatorskim svjetlima nalazi se na vrhu spremnika za gorivo na kromiranoj platformi. Kad ga probudim, generator duboko tutnji i podsjeća me na tiho gunđanje našeg labradora.
Na seoskim cestama divim se odazivu sustava ubrizgavanja koji obično daje fantastičnu hranu po cijelom radnom području. Jedinica uspješno bubnja čak i pri 1500 o / min u najvišoj brzini i pri brzini od 60 kilometara na sat.
Manje kilograma je dobrodošlo kada upravljate i vozite motocikl u zavojima. Tamo pristojna udaljenost od tla omogućuje agresivniju vožnju i izmicanje bez straha od zapinjanja na pedalama ili čak generatoru. Iako je poznat po svojoj prirodi krstarenja, vožnja njime zavojitim cestama pravi je doživljaj. Čini se da se lavovski dio zahvalnosti pripisuje ovjesu.
Prednje vilice doista su postavljene pod kutom sjeckalice od 32 stupnja, a njihova odzivnost u zavojima ne daje taj osjećaj. Skrenuo sam na autocestu, uzeo treću i pritisnuo gas do kraja. Do brzine od 150 kilometara na sat puca pravo u mene. Kad ga dodirnem (naime brzinu), obiđem savršeni mjenjač, trznem petom i održavam brzinu. Bomba! Vožnja se pretvara u adrenalin, ubrzavajući do 190 km / h. Čak i pri ovoj brzini, unatoč spomenutoj geometriji, bicikl je pouzdan. Hoyle, sportaši, gdje ste?
Kočnice su oprema koja vrišti nakon hvale. Gladne čeljusti prednje kočnice sa 6 klipova izjedaju disk od 320 mm, ostavljajući čvrst osjećaj u prstima. Često mi se događalo da pregrubo uhvatim ručicu kočnice (samo kruzeri), ali mi se pletenica sigurno rasplete. Ali definitivno ne bih želio ponavljati vježbe na mokroj cesti. Za pohvalu su i par stražnjih zračnih i podesivi amortizeri. Za doziranje zraka u njih prijeko je potrebna pumpica koju ja nažalost nisam imao.
Mean Streak je motocikl koji oduševljava svojim izgledom i navedenim karakteristikama. Iako će sigurno biti skuplji od svoje obiteljske braće VN 1500, kupce će naći među onim motociklistima koji se odluče za moćnu sportsku krstaricu. Takvih motociklista je svakim danom sve više.
Zastupa i prodaje: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Tehničke informacije
motor: Tekućinski hlađeno, V-cilindar, SOHC, 8 ventila
Promjer rupe x: 102 x 90 mm
volumen: 1470 cm3
Kompresija: 9:1
Maksimalna snaga: 53 KW (72 KM) pri 5500 / min
Maksimalni okretni moment: 114 Nm pri 3000 o / min
Prijenos energije: 5 brzina, kardan
Sklopka: ojna, višedimenzionalna
Ovjes (sprijeda): Teleskopske vilice “naopako”, f 43 mm, hod kotača 150 mm.
Ovjes (straga): Par podesivih zračnih zaklopki, hod kotača 87 mm
Kočnice (sprijeda): 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 6 klipova
Kočnice (straga): Zavojnica f 300 mm, 2-klipna čeljust
Kotač (prednji i stražnji): 17 inča
Guma (sprijeda): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Elastična traka (pitajte): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Međuosovinski razmak: 1705 mm
Visina sjedala od tla: 700 mm
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Suhe mase: 289 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters i Roland Brown
Tehničke informacije
motor: Tekućinski hlađeno, V-cilindar, SOHC, 8 ventila
Zakretni moment: 114 Nm pri 3000 o / min
Prijenos energije: 5 brzina, kardan
kočnice: 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 6 klipova
Suspenzija: Okrenute teleskopske vilice, f 43 mm, hod kotača 150 mm / Par podesivih zračnih prigušivača, hod kotača 87 mm.
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1705 mm
masa: 289 kg
