Srednji tenk "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Srednji tenk "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Funkcije zapovjednika i vozača na tenku Saint-Chamond bile su odvojene (za razliku od tenka Schneider CA 1), a ispred lijevo je bio vozač, koji je za promatranje mogao koristiti oklopnu kapu i osmatrački otvor. Uzduž osi tenka postavljen je pištolj; topnik se nalazio lijevo od topa. Mjesto mitraljesca je desno od topa. Na krmi i na bokovima nalazila su se još četiri mitraljesca, od kojih je jedan služio kao mehaničar. Budući da je u to vrijeme bila popularna ideja o "oklopnom šatlu" s dva kontrolna mjesta, na krmi tenka Saint-Chamon iz Prvog svjetskog rata nalazilo se drugo kontrolno mjesto. Vrata na bokovima ispred francuskog tenka služila su za slijetanje i iskrcavanje posade.
Prvih 165 tenkova Saint-Chamon bilo je opremljeno posebno dizajniranim 75 mm TR topom, ali su kasnije koristili oscilirajući dio 75 mm poljskog topa model 1897, s cijevi duljine 36,3 kalibra i kranskim zatvaračem. Francuzi su sve do Prvog svjetskog rata ovaj “brzopaljni” top smatrali univerzalnim. Vatra je vođena redovnim jedinstvenim hicima. 529 m / s - početna brzina fragmentacijskog projektila, koji je imao masu od 7,25 kg.
Velika duljina pramca trupa bila je posljedica relativno dugog trzaja pištolja. Navođenje po horizontu bilo je ograničeno na 8°. Vatra se mogla ispaljivati u uskom sektoru ravno naprijed, prijenos vatre bio je popraćen okretom cijelog tenka. Vertikalni kut usmjeravanja je od -4 do +10°. Domet ciljane paljbe nije bio veći od 1500 m, iako zbog nezadovoljavajućih uvjeta paljbe ta granica nije bila dostižna).
Tenk "Saint-Chamon", listopad 1917 Trup je bio oklopna kutija sa zakošenim pramčanim i krmenim jagodicama i ravnim krovom, pričvršćena zakovicama na okvir i montirana na okvir. Na prototipu ispred su bile cilindrične kupole zapovjednika i vozača, na proizvodnim modelima zamijenjene su ovalnim kapama. Isprva su oklopne ploče bočnih strana, koje su pokrivale šasiju, doprle do tla, no nakon prvih ispitivanja sredinom 1916. od toga se odustalo, jer je takva zaštita pogoršavala ionako lošu sposobnost prolaska kroz zemlju. Utori za gledanje i prozori bili su opremljeni kapcima.
Na francuskim tenkovima "Saint-Chamon" ugrađeni su benzinski motori tvrtke "Panar" s četiri odvojena cilindra. Promjer cilindra - 125 mm, hod klipa - 150 mm. Pri 1350 o / min motor je razvio snagu od 80-85 KS, pri 1450 o / min - 90 KS. Pokretanje se vršilo starterom ili ručlicom. Dva oklopna spremnika goriva bila su pričvršćena na okvir s lijeve strane, jedan s desne strane. Dovod goriva je pod pritiskom.
Natrag – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sudjelujući u stvaranju tenka, pukovnik Rimallo, glavni dizajner FAMH-a, uzeo je komponente šasije traktora Holt kao osnovu, ali je udvostručio šasiju. Budući da je zbog snažnijeg naoružanja masa tenka povećana. Još jedna izvorna značajka francuskog tenka Saint-Chamond bio je Crochet-Colardo električni prijenos. U to se vrijeme električni prijenos koristio na teškim transportnim vozilima. Upravljačko mjesto i top s dugom cijevi 75 mm bili su strateški smješteni u velikoj prednjoj izbočini trupa, uravnoteženi krmenom nišom, a prijenos i motor bili su u srednjem dijelu.
