Usporedite: 2018 Tannistes - VAG-ov veliki SUV // Sportska praktičnost velikom žlicom
Čitajući novinske i marketinške prezentacije sva tri, ne nalazimo mnogo toga zajedničkog (osim uobičajenih tvrdnji da su automobili slobodan izbor, užitak i udobnost). Svaki također cilja na svoju vrlo specifičnu klijentelu zbog cijene. Jasno je da je Audi jasno premium (više o tome u našem testu, samo skrolajte nekoliko stranica unaprijed!). Lamborghini je izvrstan terenac, čiji je konkurent za sada samo Bentayga. Touareg je, s druge strane, popularan SUV koncept s više prestiža i terenskih sposobnosti nego što nudi Tiguan. No, koliko se svaki od ove trojice može povezati s osnovnim konceptom SUV-a (SUV), doista je teško procijeniti. U ovoj kategoriji moramo redefinirati i sportski izgled i upotrebljivost, a onda SUV-ovima možemo dodati štošta.
U međuvremenu, ambiciozni kupci koji trebaju takav novitet kao što su Volkswagen i Audi mogu se isporučiti samo ispod haube s trolitrenim V6 turbodizelskim motorom, koji se malo razlikuje od marke do marke. Putovali smo i na sjever Danske. Volkswagenov primjerak rješava manje problema s pokretanjem. Ali u oba slučaja, motor je taj koji vozaču omogućuje da ne brine o tome hoće li se automobil moći nositi s bilo kakvim uvjetima na cesti. Čak 600 Njutn metara okretnog momenta doista je dobra brojka, a ubrzanje u gradu ili vožnji je takvo da se svi “zalijepe” za naslon sjedala. Stoga bi izbor mogao biti teži samo zato što se radi o nepopularnoj turbodizelskoj tehnologiji.
Ali Urus je sasvim druga stvar. Ovo je treći model Lamborghinija u ponudi i, naravno, prvi SUV. Do sada je ova marka s rasplodnim bikom na grbu bila prvenstveno specijalist za sportske dvosjede vrlo odvažnih oblika i još uvjerljivijih voznih osobina. Urus je također imao svoj debi jer je to prvi automobil marke s prednjim motorom. No također je poznata činjenica da je Ferdinand Piech, stvarajući sadašnju Volkswagen grupu, stavio Lamborghini u tijesnu vezu s Audijem. Ispreplitanje znanja i dizajnerskih poteza obiju marki do sada je bilo tipično, Audi R 8 i Lamborghini Hurracan ispod svoje kože imaju mnogo više zajedničkog nego što bi se moglo na prvi pogled pretpostaviti. Sličan pristup korišten je u dizajnu Urusa. Kao i svi glavni SUV-ovi grupe, stvoren je na jednoj platformi Modularer Längsbaukasten - MLB. Zapravo, Urus je nastao zajedno s Audijem Q 8, iako ta informacija nije javno objavljena.
Za razliku od poznatijeg MQB, MLB je dizajniran za veće automobile s uzdužno postavljenim motorom i širokim izborom dodatne opreme. Već je u drugoj generaciji pa se sada zove MLB. Prvo je proizveo Audi Q 7, kasnije Porsche Cayenne i njegovog izravnog rođaka Bentley Bentaygu. Dakle, ove godine su dostupna još tri, koja ovdje predstavljamo. Zahvaljujući novoj osnovi za izradu pojedinačnih modela, sada su vrlo zadovoljni pojedinim markama Volkswagena. Korištenjem zajedničke baze pojednostavljuje se daljnji rad, dizajneri se lakše prilagođavaju zahtjevima dizajnera i tržišnih stručnjaka. Svaki od njih troje ima dovoljno karakteristika, pa je teško reći da dolaze iz zajedničkog "gnijezda". Već su oblici potpuno drugačiji, dizajneri Touarega fokusirali su se uglavnom na upotrebljivost i jednostavnost oblika.
Q 8 i Urus su različiti. Oba bi trebala nagovijestiti njihov "coupeovski" karakter, uključujući nedostatak okvira prozora na bočnim vratima. Q 8 je malo "sportskiji" jer Audi već ima u ponudi Q 7, Urus jer je "sportski" Lamborghini odabrao SUV uglavnom po narudžbi svojih prodavača. Očekuju isporuku većine novih Urusa u Kinu, gdje će također prodati većinu svojih vozila s punim specifikacijama. Čak i što se tiče forme, mišljenja su vrlo podijeljena, nisam sreo puno ljudi kojima se forma sviđa! Prevladalo je mišljenje da se od ove marke ne može očekivati nešto glatkije i oku ugodnije, no oštrina forme trebala bi biti izražena već u nazivu. Urus je impresivan i to je svakako bio cilj dizajna. Ali kad jednom uđemo u njega, više nemamo problema (ili oduševljenja) s oblikom… Ali čak ni na vozačkom mjestu nećete pronaći mir i zadovoljstvo gledajući glatke tekuće linije unutrašnjosti.
Prvi dojam je sličan kao i vanjski: previše oštrih linija, unatoč tome što se na armaturnoj ploči (sva tri ekrana, kao kod Audija) vide tragovi zajedničke platforme, sve ostalo je izvedeno s oštrim rubovima. , šiljati, slomljeni… Nakon kratkog uvoda, naravno, krotimo, razumijemo, pa čak i razumijemo zašto Lamborghini govori o opcionoj “tamburi”. Riječ je o dva bubnja montirana uz središnju "shift lever" pomoću kojih biramo pogonske profile s dodatnim polugama. Pa, spomenute “ručice mjenjača” uopće nema, radi se o skupu od dvije mini ručice - ako povučete crvenu srednju ručicu, moći ćemo upaliti motor, a gornja služi samo za rikverc. Želimo li mjenjač prebaciti u "prvu" ili, budući da je automatski, u "naprijed", koristimo se polugom na upravljaču. Odmah nakon korištenja crvene ručice, motor se pali - kako i treba biti na automobilu ove marke. . Što se tiče zvuka motora (buka, rika), a to je odgovarajuća elektronička potpora i pravilna izvedba ispušne cijevi osigurava da će motor ispuštati zvuk pri odabiru profila vožnje ili pri pritisku na papučicu gasa. Motor zvuči lijepo, koji vrag!
Uzbudljiv volan zahtijeva okretaje, ali na vrhu Danske teško da ćete pronaći stvarno prikladnu cestu da ga isprobate. Bolje je položiti test prijenosa snage na skliskoj površini - pijesak na plaži je taman. Kotači se zabijaju u njega, ako se na njih stvarno prenese svih 850 Nm momenta, ne mogu jamčiti, ali Urus uskače i barem u to uvjerava. Oduševljava doista izvrsnim zadržavanjem tijela u zavojima, bez naginjanja! To je osigurano odgovarajućim kućištem elektronički. Podesivi amortizeri i ovjes pružaju vožnju gotovo poput letećeg tepiha, a iskustvo vožnje u Urusu je po tom pitanju zaista visoko. Super SUV - usput! Lamborghini više pažnje posvećuje izvrsnim voznim performansama Urusa na trkaćoj stazi nego na terenu. Naravno, može i jedno i drugo na svoj način, ali na trkaćoj stazi definitivno nije tako brz kao Hurracan. Kočnice su pristojne, diskovi su od kompozitne keramike i karbonskih vlakana (CCB), promjera 440 mm sprijeda i 370 mm straga. Najveći koji mogu dobiti. Osjećaj kočenja je stvarno izvrstan, a put kočenja od 33,5 metara pri 100 km/h je impresivan.
Urus motor novi je u Lamborghiniju, ali njegov blok, otvor i pokret ukazuju na to da pojedini brandovi i ovdje mogu pomoći jedni drugima. Sličan motor već se koristi u Panameri, ali ima drugačiji turbopunjač i, uz pravilno upravljanje motorom, također različite mogućnosti.
Još nije poznato kada će druga dva dobiti snažniji turbobenzinac iz ove usporedbe. Ali možemo očekivati da će se to dogoditi uskoro. Audi i Volkswagen imaju kašnjenja u pripremi odgovarajućih elektrana koje će zadovoljiti nove WLTP standarde zbog svojih prošlih grijeha. Možemo očekivati V6 TFSI, ali o performansama se još nagađa. Naravno, Q 8 možda u startu nije blizak Urusu, ali tko zna, budući da Audi ima i verziju s dodatkom S ili RS. “Popularniji” je, naravno, Volkswagen Touareg. Ovaj popularni je samo referenca na ime marke, inače bi Volkswagen riskirao ulazak s njim na premium tržište.
Međutim, sa sva tri (zajedno s onima koja su prethodno predstavljena), marke Volkswagen sada pokrivaju cijeli spektar najrazličitijih ukusa kupaca diljem svijeta. Dodatni dokaz kako se moderna automobilska tehnologija može prilagoditi na različite načine kako bi zadovoljila mnoge potrebe.
Cene
Cijena Audija Q8 na slovenskom tržištu kreće se od 83.400 eura, a Volkswagen Touarega od 58.000 eura. Lamborghini nema prodavača na slovenskom tržištu, ali ima određenu europsku cijenu bez carine (DMV i PDV) koja iznosi 171.429 eura.
