Usporedite prve dojmove: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Naš engleski kolega Roland Brown, koji je vozio prve motocikle, i osjećaji su mu bili u redu, budući da se i on uspješno vozio u četverotaktnim automobilima, na nepristojan poziv pribrao se poput seljačke nevjeste. Usporedba? Da, dobra ideja.

No, bit će teško dati konačnu ocjenu, sva tri motora treba postaviti istovremeno na trkalište i na cestu, prebacivati ​​se s jednog na drugi i tako vidjeti u čemu su razlike. Vozite li jedno danas, a drugo za tjedan dana. . jer nema velikih razlika koje bi odmah ostale na površini.

Uz sve probleme, morate znati koje će specifikacije motora netko dobiti. Navodno, Bog više ne zna koliko konja motori imaju u bilo kojoj od zemalja. A motori smanjene snage ponašaju se kao da usporeduju papriku s čilijem. Ukratko, nema dugih putovanja i ozbiljnih mjerenja, ali nema prebrojavanja piva, nema dobrog odgovora.

Honda VTR1000 SP-1 činit će osnovu stroja koji će se mjeriti na ovogodišnjem Superbike Svjetskom prvenstvu. Dakle, unaprijed očekujete da će s motociklom biti sve u redu. Ali nisam očekivao da će ovaj stroj zapamtiti moju dušu. Karakter nije atribut koji biste povezali s Hondom. Ipak, dovoljan je i ovaj dvocilindrični motor.

Izvorno iskustvo počinje onog trenutka kada uključite kontakt. Sustav ubrizgavanja goriva škripi i probudi se vrlo visokotehnološka nadzorna ploča: zakrivljena linija brojača okretaja odbija se u crveno polje i natrag, digitalni brzinomjer treperi pri 300 km / h prije nuliranja.

Motor se hladi čak i bez pomoći gumba za prigušivanje, koja je negdje blizu lijevog koljena. Motor oživljava u pulsirajućem ritmu dvocilindričnog motora, zvuk koji emitira iz usisnog otvora u oklopu, ispreplićući se s mehaničkim zvukom motora.

Trkačka priroda očita je i prije nego što odete. Bicikl je kompaktan, a dvodijelni upravljač nizak. Zašrafljen je ispod križa vilice, iz kojeg vire noge vilica i gdje se nalaze gumbi za podešavanje. Pedale su visoke, a sjedalo mekano. Naravno, govorim samo o vozačevom sjedalu, jer se može nekako fiksirati za putnika na stražnjoj strani motocikla.

Završna obrada je standardna, prema kriterijima Honde: naljepnice nisu lakirane, žice su vidljive. A prednji par diskova od 320 mm ima svoje čeljusti pričvršćene za vilice preko aluminijskih umetaka kako bi se olakšalo rukovanje kočnicama s kočnicama iz trkaće opreme.

Ako vas to još uvijek ne uvjeri da je automobil više nalik trkaču nego sudioniku u prometu, otpustite spojku. SP-1 leti samouvjereno, iako je prva brzina vrlo duga - do oko 110 km na sat, ako se siluje na crvenom polju! Tog je dana u Londonu padala kiša, a na sporednim cestama punim vode, elastičnost dvocilindričnog motora i spremnost da povučem pri vrlo niskim okretajima pomogli su mi da brzo i lako vozim auto. Izraženo je ubrizgavanje goriva s dvije mlaznice po cilindru. U nižim stupnjevima prijenosa i ravnomjerno otvorenim gasom motocikl lagano reagira na polazak.

Međutim, kad sam prskao po autocesti pri 130 km / h, motor u najvišoj brzini ugodno je brujao na četiri tisućinke i radio opušteno. Ovo je meka strana videorekordera. Međutim, kad se cesta osušila, motor se počeo okretati. Tamo se pri 10.000 o / min raketa vrti tako lijepo da se lijeva noga jedva nosi s mjenjačem. Međutim, ovo je zadovoljstvo, a ne napor. Budući da mjenjač kratkih brzina radi savršeno glatko.

Na prometnim cestama dosezanje gornje granice rizično je pa sam vozio samo 230 km / h u petom stupnju prijenosa, a motor se još nije pokrenuo. Snagom 136 KS i teži manje od 200 kg, trebao bi ubrzati do 270 km na sat. Manje je fascinantna žeđ za dvocilindričnim motorom, što je također ozbiljno po standardima superbajkova. Snažnim pritiskom na gas jedva možete istisnuti 18 milja od 150 litara goriva! ?

Jeste li stali na težini od 200 kg? Zapravo, motocikl navodno teži 196 kilograma, što je naravno monstruozno više od CBR900RR. S njim se vaga navodno zaustavlja na 170 kg. U Hondi objašnjavaju da je FireBlade lakši jednostavno zato što će ga napraviti u većoj seriji, dopuštajući upotrebu lakših i egzotičnijih materijala. Pa ipak, SP-1 ima poklopac spojke od magnezija. VTR nije lak prema današnjim standardima, ali se ne osjeća na cesti. Svakako zbog prilično konzervativne geometrije prilično krutog aluminijskog okvira, koji mjeri čak 24 stupnja kao glava i 3 mm kao predak.

Honda objašnjava ovo geometrijsko ograničenje jednostavnim objašnjenjem da nisu htjeli upotrijebiti amortizer na upravljaču kako bi umanjili nestabilnost na prednjoj strani bicikla. To znači da na SP-1 nije tako okretan u zavojima kako bi se očekivalo od sportaša. Naravno, Honda ima nekoliko paketa dodatne opreme koji pretvaraju serijski bicikl u superbike sportski automobil.

Na cesti VTR pouzdano reagira - naravno, jer su i komponente dobre. Tek pri oštrom ubrzanju prednji se dio povremeno lagano uvijao tu i tamo i odmah se ispravio. Pa, nema sumnje: Honda je ovaj stroj izgradila odlukom da potvrdi tradiciju izrade najbržih motocikala na svijetu. Budući da se SP-1 smatra nasljednikom RC45 s V4 motorom koji nije u potpunosti ispunio očekivanja. VTR1000 SP-1 kombinira visoku razinu tehnologije, kvalitetu izrade i karakter V-cilindra koji Du posjeduje. . , dobro, znaš na koga mislim. Za vrlo konkurentnu cijenu.

Vozio sam Hondo CBR900RR FireBlade na redizajniranom portugalskom trkalištu Estoril. Na programu sam imao pet putovanja, a nakon četvrtog još uvijek nisam bio siguran za novi FireBlade. Ovo je peta verzija motocikla, koji je poznat po maloj težini, velikoj snazi ​​i velikoj okretnosti. Zadovoljio me, pruža mi zadovoljstvo. No, sa mojim sjedištem od 90 kilograma ovjes je bio premekan, a kad sam namjestio prednaprezanje i prigušivanje, u zavojima nije bio tako oštar koliko sam očekivao. Prije posljednje vožnje zamolio sam mehaničara da malo olabavi prednaprezanje prednje opruge pomoću T-ključa. Ponašanje bicikla poboljšalo se, recimo, do savršenstva.

Biste li vjerovali da je posljednja revizija Honde CBR900RR prije dvije godine navodno donijela samo 3 KS? No, ovaj put je snagu povećao na 150 KS, odnosno za 22 KS. Govorimo o težini od 170 kg, što je 10 kg manje nego što je vaga pokazivala prethodnih godina. Ovo povećanje performansi potaknuto je dolaskom Yamahe R1, nad kojom Honda sada ima prednost od 2 KS. i 5 kg.

Novi FireBlade uistinu je nov: potpuno redizajnirani aluminijski okvir (vidi Am 4 za detalje!), Obrnuta vilica (USD), 17-inčni prednji kotač, ubrizgavanje goriva, ispušni ventil. Tadao Baba, dizajner generacije od devet stotina, tvrdi da su gubitak težine i povećanje snage jednako važni čimbenici. Zato je ostao na 929 kubičnih metara, jer će povećanje na 1000 kubičnih metara povući i težinu: "Naš motor ima dobre performanse, snaga i težina savršeno su međusobno povezani."

Blago povećanje obujma za 918 kubičnih metara dobiveno je promjenom promjera cijevi i mehanizma sa 71 × 58 mm na 74 × 54 mm. Tako su mogli koristiti veće ventile, kovane klipove, šuplje bregaste osovine, pa čak i neznatno povećanu kompresiju. Karihratori Keihin zamijenjeni su elektronikom koja također upravlja nekom vrstom promjenjivog ventila u komori za usisni zrak. Međutim, u ispušnom sustavu ventil je sličan Yamaha EXUP -u.

Nakon renoviranja Estoril je bio "nepoznato" trkalište, pa sam vozio prve krugove dečki. Elektroničko ubrizgavanje savršeno reagira, a ovaj lagani bicikl dovoljno je jednostavan za vožnju, čak i ako propustite odgovarajuću brzinu u jednom od lukavih zavoja. Glatko i odlučno povlači čak i ispod 5000 o / min i naglo se vrti do granice od 11.500 330 o / min. Ravnica je duga gotovo kilometar, a na njoj možete ubrzati trenutak prije nego što asfalt skrene udesno. Kočnice, veličina prednjeg diska 258 mm, dobro prianjanje, nesmetan rad mjenjača omogućuje vam trenutno prebacivanje u četiri stupnja prijenosa. Čitao sam na digitalnom brojaču 260 km na sat, onaj s jačim živcima ima XNUMX km na sat.

Kad smo uređivali meko podešeni ovjes, FireBlade je pokazao da je dovoljno dobar u svakom pogledu. Nekima će se više svidjeti jer ima manje agresivan karakter od Yamahe R1. Da su me samo natjerali, stavio bih se na Yamahu koja ima sportskiji izgled i oštrije reagira. No prije nego što potpišem ček, želio bih da FireBlade i R1 budu zajedno na cesti i na trkaćoj stazi. Neka komparativno putovanje odluči.

Yamaha YZF-R1 ove se godine održava u Španjolskoj. Upalio sam motor, a onda sam dobio groznicu. Znate, na prilično praznim seoskim cestama napravio sam pauzu, nisam gledao brojilo, samo sam okrenuo gas do kraja, na nekim mjestima sam toliko pustio da sam presjekao, sagnuo se i brutalno pucao ušao sam u oklop čvrsto prikovane glave za sljedeći avion. Prizor je proletio mutno.

U daljini vidim motor — još jedan plijen koji ću ubiti za sekundu. Kad poletim za njim kao munja, s užasom shvatim da je on tamo policajac. Padam vrlo očito, držeći se vrlo učinkovitih kočnica, sa srcem u hlačama. Kako se izgovaram? Tko bi rekao da moram ocjenjivati ​​razliku između ovogodišnjeg R250, ispravljenog u 1 detalju, i onog od prije dvije godine? Pa nije me spriječio.

Ove promjene nisu mnogo bitne jer tako dobrom biciklu ne treba velika operacija nakon samo dvije godine života. Izgled se praktički nije promijenio, motor također, podaci su slični prošloj godini, s neznatnom promjenom težine. Dakle: 150 KS, 177 kg, međuosovinski razmak 1395 mm. Međutim, šef dizajna Kunihiko Miwa i njegov tim razmišljali su o "većoj fleksibilnosti u skretanju".

U prijevodu: učiniti zastrašujući četverocilindrični motor oštrijim od njegovih voznih karakteristika, bez ugrožavanja filozofije "bez kompromisa" na kojoj je rođena generacija R. U istu svrhu ublažili su način na koji se snaga motora prenosi na olakšati život vozaču.

Dva dana testiranja na trkaćoj stazi u Valenciji i obližnjim cestama pokazalo je da je R1 najbolji proizvodni motocikl koji sam ikad vozio. Ali ne znam koliko je bolji od prethodnog.

Tehničke informacije

Honda VTR1000 SP-1

motor: 2-cilindrični V90 stupnjeva - 4-taktni - hlađen tekućinom - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC), zupčanik - 8 ventila - ubrizgavanje goriva

Promjer rupe x: 100 × 63 mm

volumen: 999 cm3

Kompresija: 10. 8.: 1

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac

Okvir: dvostruka aluminijska kutija - međuosovinski razmak 1409 mm - kut glave 24 stupnja - predak 3 mm

Suspenzija: potpuno podesiv; USD teleskopska prednja vilica f 43 mm, hod 130 mm - stražnja aluminijska okretna vilica, centralni plinski amortizer, hod 120 mm

Gume: prednji 120/70 ZR 17 - stražnji 190/50 ZR 17

kočnice: prednji 2 × disk f 320 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 220 mm s čeljustima s 2 klipa.

Veleprodaja jabuka: visina sjedala od tla 813 mm - spremnik goriva 18 litara - težina (suha, tvornička) 196 kg

Honda CBR900RR FireBlade

motor: 4-cilindrični redni - 4-taktni - hlađen tekućinom - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC) - 16 ventila - ubrizgavanje goriva

Promjer rupe x: mm × 74 54

volumen: 929 cm3

Kompresija: 11. 3.: 1

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac

Okvir: dvostruka aluminijska kutija - međuosovinski razmak 1400 mm - kut glave od 23 stupnjeva - prednji dio 45 mm

Suspenzija: potpuno podesiv; USD teleskopska prednja vilica f 43 mm, hod 120 mm - stražnja aluminijska okretna vilica, centralni plinski amortizer, hod 135 mm

Gume: prednji 120/70 ZR 17 - stražnji 190/50 ZR 17

kočnice: prednji 2 × disk f 330 mm s čeljustima s 4 klipa – stražnji disk f 220 mm s čeljustima s 2 klipa

Veleprodaja jabuka: visina sjedala od tla 815 mm - spremnik goriva 18 litara - težina (suha, tvornička) 170 kg

Yamaha YZF-R1

motor: 4-cilindrični redni - 4-taktni - hlađen tekućinom - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC) - 16 ventila - 4 × 40 mm rasplinjača

Promjer rupe x: mm × 74 58

volumen: 998 cm3

Kompresija: 11. 8.: 1

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac

Okvir: dvostruka aluminijska kutija - međuosovinski razmak 1395 mm - kut glave 24 stupnjeva - predak 92 mm

Suspenzija: potpuno podesiv; USD teleskopska prednja vilica f 41 mm, hod 135 mm - stražnja aluminijska okretna vilica, centralni plinski amortizer, hod 130 mm

Gume: prednji 120/70 ZR 17 - stražnji 190/50 ZR 17

kočnice: prednji 2 × disk f 298 mm s čeljustima s 4 klipa – stražnji disk f 245 mm s čeljustima s 2 klipa

Veleprodaja jabuka: duljina mm - širina mm - visina sjedala od tla 815 mm - spremnik goriva 18 litara - težina (suha, tvornička) 175 kg

Tekst: Roland Brown, Mitya Gustinčić

Foto: Jason Critchell, Gold & Goose

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični redni - 4-taktni - hlađen tekućinom - 2 bregaste osovine u glavi (DOHC) - 16 ventila - 4 × 40 mm rasplinjača

  Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac

  Okvir: dvostruka aluminijska kutija - međuosovinski razmak 1395 mm - kut glave 24 stupnjeva - predak 92 mm

  kočnice: prednji 2 × disk f 298 mm s čeljustima s 4 klipa – stražnji disk f 245 mm s čeljustima s 2 klipa

  Suspenzija: potpuno podesiv; USD teleskopska prednja vilica f 43 mm, 130 mm hoda – stražnja aluminijska okretna vilica, centralni plinski amortizer, 120 mm hoda / potpuno podesiva; USD teleskopska prednja vilica f 43mm, 120mm hoda - aluminijska stražnja njihajna ručica, središnji plinski amortizer, 135mm hoda / potpuno podesivo; USD teleskopska prednja vilica f 41 mm, hod 135 mm - aluminijska stražnja njihajna ručica, centralni plinski amortizer, hod 130 mm

  masa: duljina mm - širina mm - visina sjedala od tla 815 mm - spremnik goriva 18 litara - težina (suha, tvornička) 175 kg