Usporedni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Ford Fiesta
sadržaj
U malom usporednom testu obiteljskih automobila obećali smo: “Naravno, čim ga uhvatimo u ruke, stavit ćemo ga u rang s najboljim testovima, odnosno Seat Ibizom. " I uspjeli smo: Polo smo uzeli ravno sa slovenske prezentacije, potražili jednako motoriziranu Ibizu, a budući da je jedina na spomenutom usporednom testu došla do Seata, dodali smo Fiestu. Jasno je da će redoslijed među sudionicima usporednog testa iz prethodnog izdanja ostati isti, ali posljednje, ali ne i najmanje važno, Fiesta je bila najbolja u mnogim područjima, bilo je sjajno imati je pri ruci za usporedbu. Pavao. Tako? Je li polo bolji od Ibize? Je li skuplji od Ibize? Gdje su njegove prednosti i nedostaci? Čitaj više!
Kako smo Seatovu Ibizu već upoznali, motorna oprema novog Pola ne čudi. Volkswagen koncern već nekoliko godina oprema automobile svih najpopularnijih marki trocilindričnim motorima, a naravno pripremili su i razne mogućnosti izvedbe koje prilagođavaju dodavanjem raznih turbopunjača. Ali i Ibiza i Polo imali su iste motore od 115 konjskih snaga ispod haube. Kao što smo već primijetili u usporedbi gdje je pobijedila Ibiza, ovakva motorizacija je sasvim dovoljna za automobile ove klase. To vrijedi i za Polo motor. No, kad smo usporedili dva primjerka iz iste grupe, iznenadili smo se - uz slične mogućnosti, prilično oštri i fleksibilni, te dobar odziv na niskim razinama, pokazali su se vrlo sličnim u vožnji. Kod točenja goriva bilo je drugačije. Motor Ibize je svakako bio štedljiviji. Još nismo pronašli odgovarajuće objašnjenje, ali vjerojatno razliku možemo pripisati različitim težinama automobila i možda činjenici da se Polov motor nije tako dobro pokretao kao Ibiza, budući da smo Polo dobili samo od nekoliko stotina kilometara - ali Polo je vozio gradskom brzinom, nešto tiše. Koliko je mala razlika u motorizaciji, koristi se i razlika u položaju na cesti. Toga gotovo i nema, nešto se osjetilo tek u udobnosti vožnje po nešto lošijim podlogama; čak i po tom pitanju, čini se da je Ibiza napravila bolji posao od Pola – kao da je ovaj htio biti sportskiji.
Dakle Fiesta? Razlika u performansama nije velika, ali Fiesta je malo manje nervozna pri niskim okretajima, s druge strane, čini se da opet zaostaje u srednjim okretajima. Još jednom bismo mogli reći da bi vjerojatno bilo potpuno drugačije da u ovoj usporedbi imamo onaj sa snažnijim motorom (koji smo već mogli testirati).
Već na prvom testu, u široj konkurenciji, svježinom oblika dominirali su i automobili koji su na ovom testu izazivali Polo. U Fordu su karakter Fieste "podijelili" i ponudili su tri različite izvedbe: sportsku ST-Line, elegantnu Vignale i verziju Titanium koja je kombinirala ta dva karaktera. Može se reći da je Fiesta zadržala svoj osebujni oblik, ali su istovremeno ujedinili nos automobila s aktualnim dizajnerskim načelima koja prevladavaju u Fordu. U Seatu smo navikli da im čelnici Volkswagen koncerna daju više slobode u dizajniranju oblika svojih automobila. Sve je to jasno vidljivo ako zbrojite Ibizu i Polo. I dok Polo zadržava smiren i prepoznatljiv oblik te se na neki način pokušava identificirati kao mali golf, na Ibizi je priča potpuno drugačija. Oštre linije, strme padine i zašiljeni rubovi tvore prilično agresivan i upečatljiv oblik. Sve to začinjeno je prepoznatljivim LED potpisima na prednjim svjetlima. Zanimljivo, povijest se unutra ne ponavlja. Naime, Polo je u tom elementu svestraniji i ljepši, dok je Ibiza, začudo, s izuzetkom plastičnog elementa u boji karoserije, prilično suzdržana. Budući da su oba automobila izgrađena na istoj platformi, proporcije unutrašnjosti su slične. Kod Pola se primjećuje nešto više prozračnosti iznad glava, a kod Ibize - koji centimetar više u širinu. S prostorom za putnike neće biti problema, bez obzira nalazite li se na prednjoj ili stražnjoj klupi. Ako ste vozač, lako ćete pronaći idealnu poziciju za vožnju, čak i ako ste visok muškarac. Fiesta ima problem jer je uzdužni odmak malo premalen, ali barem za leđa onih koji sjede naprijed stvara se pravi luksuz prostranosti. Fiesta će također biti poželjna kada je riječ o izboru materijala, te kvaliteti i preciznosti izrade. Plastika je bolja i mekša na dodir, upravljač je lijepo debeo, a sve tipke na povratnoj armaturi su jako dobre.
Šteta što Polo nije imao potpuno digitalne mjerače kakve poznajemo iz drugih Volkswagena (koje možete vidjeti testirajući oba Golfa u ovom izdanju časopisa). Njegovi mjerači dio su koji nije napredovao od prethodnog Pola, a to se vidi na prvi pogled. Ako razumijemo kombinaciju (inače prozirnih) analognih mjerača, a ne LCD zaslona vrlo visoke rezolucije između Ibize (s obzirom na status Seata u grupi), ovdje očekujemo nešto više. Skladišnog prostora ima na pretek (obično Volkswagen) i na kraju, kao što smo to oduvijek navikli u Polu, sve je nadohvat ruke.
Polov infotainment sustav praktički je isti kao i na Ibizi, što je, naravno, logično, oba su automobila stvorena na istoj platformi. To znači da je zaslon vrlo jasan i živih boja, da su (za razliku od najboljeg infotainment sustava razvijenog za Golf i veći VW) zadržali okretnu tipku za glasnoću i da se dobro slaže sa pametnim telefonima. Tome pridonose i dva USB priključka na prednjoj strani, ali činjenica da se ne nalaze na stražnjoj strani (a isto je i za Fiestu i Ibizu, dva puta USB na prednjoj strani i ništa straga) može se oprostiti ovisno o velicina auta ....
Za Ibizu možemo napisati gotovo isto što i za Polo, ne samo za senzore i infotainment sustav, već za cijeli interijer, od njegove rasvjete do osvjetljenja prtljažnika i kukica za vješanje torbi u njemu, te , naravno, njegova veličina. i fleksibilnost: zaslužuju najviše ocjene - poput Fieste.
A Fiesta također ima samo analogne mjerače s (prozirnim, ali nedovoljno udobnim) LCD zaslonom između njih (koji, u usporedbi s onima na Polu i Ibizi, prikazuje manje podataka u isto vrijeme, ali zanimljivo, također je manje uočljiv) prijateljski). a isplati se zaista sjajan infotainment sustav Sync 3 s vrlo jasnim i jasnim zaslonom, dobrom grafikom i korisničkim sučeljem. Šteta što je ovo previše izmaklo kontroli (ali samo za one koji guraju vozačevo sjedalo do kraja unatrag) i što se nisu odlučili za nešto manje žive boje za noćnu grafiku. No, sveukupno, zbog veličine zaslona i rezolucije, odziva i grafike, Fiestin Sync 3 ovdje ima blagu prednost.
Ovaj put su sva tri sudionika bila opremljena šestostepenim mjenjačem, a svi su ispod haube imali moderne trocilindrične motore s turbopunjačem, koji su prvi počeli stjecati popularnost u svojoj klasi automobila i u njemu su i dalje najpopularniji.
Izravna usporedba testiranih vozila nije moguća jer je uvoznicima teško osigurati točno vozilo koje im je potrebno. Stoga smo za usporedbu pogledali inačice s motorom testnog automobila, ručnim mjenjačem i opremom koju biste htjeli ugraditi u automobil: automatski prekidač svjetla, senzor za kišu, samogasivi retrovizor, ulaz i start bez ključa, infotainment sustav sa Jabuka. Sučelje CarPlay, DAB radio, prednji i stražnji parkirni senzori, nadzor mrtvog kuta, ograničivač brzine, prepoznavanje prometnih znakova i električni podizači stakala na stražnjoj strani. Automobil je morao biti opremljen i sustavom kočenja u nuždi AEB, što također puno znači za ocjene EuroNCAP -ovog sudara jer bez njega automobil više ne može dobiti pet zvjezdica.
U potrazi za navedenim popisom opreme često je potrebno koristiti najviše pakete opreme, no u slučaju Ford Fieste, Seat Ibize i Volkswagen Pola to se nije dogodilo jer možete početi s verzijama sa srednjim nivoima opreme. Istina je, kako smo doznali na Ford Fiesti, da na zahtjev urednika možete sastaviti automobil temeljen na srednjoj opremi Shine, ali Fiesta s željenom opremom i većim paketom titana koštat će vas samo nekoliko stotina eura. Osim toga, dobivate dosta druge opreme s kojom Shine ne dolazi. Naravno, konačna cijena također ovisi o popustima koje nude sve marke i može vam pomoći da nabavite dobro opremljen automobil od zastupstva po znatno pristupačnijoj cijeni.
Što je s troškovima vožnje koji uvelike ovise o potrošnji goriva? S 4,9 litara benzina utrošenih na 100 kilometara, Seat Ibiza najbolje se pokazao u standardnim krugovima, nakon Ford Fieste, koja je potrošila više po decilitaru ili točno pet litara benzina na 100 kilometara. Na trećem mjestu bio je Volkswagen Polo koji je, unatoč istom motoru kao i Ibiza, potrošio 5,6 litara goriva na 100 kilometara.
Što to znači u eurima? Putovanje od 100 kilometara u Polu koštat će vas 7.056 eura (ovisno o stopi potrošnje). Ista udaljenost mogla bi se prevaliti u Fiesti za 6.300 eura, a putovanje na Ibizi koštalo bi nas 6.174 eura. Za ugodan benzinski automobil, u sva tri slučaja, povoljne brojke i daljnji dokaz koliko je daleko dosegla benzinska tehnologija, kao i potvrda koliko je mala razlika između sva tri. Uostalom, jasno je da mnogim kupcima mogu dominirati potpuno subjektivna mišljenja, emocije, pa čak i pripadnost robnoj marki.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.115 kg / nosivost 535 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.480 mm / straga 1.440 mm |
| Kutija: | 351 1.125-l |
Sjedalo Ibiza 1.0 TSI sjedalo
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.140 kg / nosivost 410 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.460 mm / straga 1.410 mm Visina: sprijeda 920-1.000 mm / straga 930 mm |
| Kutija: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 993 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.069 kg / nosivost 576 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.390 mm / straga 1.370 mm Visina: sprijeda 930-1.010 mm / straga 920 mm |
| Kutija: | 292 1.093-l |
