Retro test usporedbe: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph i Yamaha
napisao: Matevj Hribar
foto: Saša Kapetanovič
Vozači bi se mogli uvrijediti, ali ne mogu izbjeći ovu usporedbu, koja mi je nekoliko puta pala na pamet tijekom benčmark testa: Razmislite o stavljanju automobila u red; recimo da idemo u krajnosti, šest automobila klase golf. Da, naravno, VW se razlikuje od Peugeota, ali usuđujem se reći da ovaj put ne toliko kao drugi testni motori. Ona je djelomično kriva za ovo sorte ili širine klasekoju smo nazvali "retro" jer, točnije, testni strojevi ne pripadaju istoj klasi (na primjer, među Triumpsima, Bonneville će suditi više od Thruxtona, ali to nismo mogli dobiti u tom terminu). No za to nije kriva samo raznolikost, nego prije svega činjenica da svijet motocikala još nije "slomljen". Ne još) zajedničke platforme i prijenosnici, još uvijek postoji nedostatak pretjerane standardizacije i što drugo pomaže smanjiti troškove i povećati produktivnost, tako da proizvođači motocikala mogu ostati vjerniji određenom smjeru, naznačenom u DNK marke. Gle, pa Guzzi ili Triumph - kakvi su to ozbiljni originali! Čak ni najpoznatije reinkarnacije automobila, Mini i Buba, ne bi trebale nimalo sličiti svojim precima. A to motociklisti mogu samo očekivati. Sve dok traje. Jednom kada se Aprilia Shiver motor spoji na Moto Guzzi, ovom veselju će biti kraj...
Tako su se motori za testiranje, kako smo doznali svaki put kad smo mijenjali ključeve, različiti od spermija jajašca. Stoga se nemojte iznenaditi ako se ocjene pojedinih ocjenjivača također međusobno razlikuju, a neupućenima se može učiniti još neobičnijim da osobni favorit neće biti isti kao i strijelac istog vozača. Ali motoristi. Da, četvorici dječaka s dugogodišnjim iskustvom u vožnji motocikla pridružili su se Urosh, koji je već četiri godine imao ispit u džepu, i Tin (c), koji je svoj san o samoprevozu na motoru ostvario tek krajem prošle godine. godina. Ukratko, trupa je napisana kao šest strojeva; četiri iz Europe i dva iz Japana.
Da, isključimo se!
Sve je počelo s e-mailom: jeste li za to da za dva dana provedete probni test? Shvatite, ovo je prilično težak projekt u Sloveniji sastaviti šest ovakvih motora, a da ne spominjemo pronaći šest provjerenih vozača koji mogu kombinirati svoje osjećaje na tipkovnici. Odgovor je bio nevjerojatan: svi su bili za, a još je šokantnija bila Matyazheva ideja: što ako se ova dva dana isključimo s mobitela? U vrijeme kada je već teško preživjeti bez telefona, kada je car pješice, ideja je bila vrlo smjela i hvale vrijedna.
Shema ispitivanja
Gdje? Iz Ljubljane smo se u njega dovezli autocestom do Logatca, tamo snimili prvu fotku, nastavili kretanje prema Primorskoj, trpali trbuh u hladni zagrljaj kraškog podruma (Saša je svjedok da u teranu nismo pomogli ni prstom !), Potom smo se gotovo praznim cestama spustili do Vipavske doline, a dok je Petar mijenjao probušenu cijev u Guchiji, okrijepili smo se u Soči, a krajnji cilj su nam bila Goriška brda. I to ne jedan od pet hotela, nego jedno takvo autentično imanje, gdje smo jeli domaće delicije ispod loze i pečene uz veliku kapljicu, samo nam autor nije mogao dati neko veliko ime i kompleksnu priču, ali na pitanje što pili smo, on odgovori: "Domaće miješano". To je to, ništa nam drugo ne treba. Vraćali smo se u Ljubljanu cestom koju je redakcija upravo proglasila “najboljom u Sloveniji”, no u međuvremenu smo stalno razmjenjivali motocikle i mišljenja; Zapišite dojmove u papirnate bilježnice i na kraju će svaki ispuniti bodovnu karticu za sebe. Pogledajmo što smo pronašli. Lijepo po abecedi kako ne bi došlo do nesporazuma.
Video - kako bruji svih šest motora:
Prema statistikama prodaje i iskustvu u vožnji, BMW je otkrio da su, dok su zadržali klasični bokserski motor s zračnim / uljnim hlađenjem, ostali zatečeni. Čim u devedesete godine stigne novi motor s tekućim hlađenjem, zasigurno će izgubiti ono što ga čini tako jedinstvenim i lijepim kakvog ga danas poznajemo, kao i s najboljim performansama. Motor je jednostavno dobro radio; odzivan, s pravom količinom vibracija, elastičan, fleksibilan. Budući da jedinica već nudi potpunu opskrbu okretnim momentom pri nižim okretajima, nekoliko se puta dogodilo da sam htio prebaciti u sedmi stupanj prijenosa brzinom od oko 90 km / h. Vrlo je ugodno dodati i ukloniti gas uz simfoniju bubnjevi, možda već preglasni kako bi bili u skladu s današnjim zakonskim ograničenjima. Možda je to bilo i zbog činjenice da vozačev automobil pokreće življe zglob desne ruke, potrošnja je najveća, na koje nismo navikli kod motora ove marke. Da, boksački motor trese se lijevo i desno tijekom točenja goriva (kao u starijoj generaciji GS -a), što je za vlasnika više razlog za ponos nego za neugodu. Osjeća se kao da je motor živ.
Ostale komponente, osim uređaja, također su vrlo napredne; od kočnica do mjenjača, sjedala, volana i svega ostalog, to su elementi koji su u stalnom kontaktu s vozačem. Dok sam tražio mračnu stranu, nisam mogao pronaći drugu manje prozirna ogledala (pogotovo ako voziš s više otvorenih laktova) i možda već premalim kalibrom koji je toliko jednostavan da će biti samo "čišći" ako ga makneš. Ali ovo je bit verzije "Pure", što na engleskom znači "čist". Sa širokim upravljačem u ruci, vozaču u vidnom polju ostaje samo cesta, au mislima čisti užitak vožnje motocikla. I da moja pohvala ne zvuči previše pokroviteljski prema njemačkom proizvođaču, potkrijepim rekord činjenicom da smo svi BMW-u dali najviše bodova na tablici. Iako, kao što vidite, on osobno nije bio baš svima miljenik! Dakle, odgovor na pitanje "BMW ili ne BMW" je sljedeći: ako vam se sviđa takav kakav jest, onda ... Da, BMW je dobar izbor.
Hvalimo: motor, izgled, udobnost, karakter, kočnice, zvuk.
Grdimo: cijena s priborom, vrlo osnovna oprema, najveća potrošnja.
U uvodu sam spomenuo da se industrija motocikala još nije slomila s dijeljenjem platformi. To je samo djelomično točno, budući da se upravo to događa u pojedinim tvornicama. Ne samo na BMW -u, koji je izdao pet motocikala približno istog dizajna (uz redovni model i model Pure, kao i Racer, Scrambler, Urban G / S), već i na Ducatiju, točnije u zasebnom odjeljak. kodergdje se kaže da svi dizajneri nose bradu i da im šefovi daju i malo više kreativne slobode. Od samog početka oživljavanja imena Scrambler, Talijani su naglašavali da to nije samo model, već i vlastiti brand, vlastiti "brand". Tako su scrambleri dostupni u sedam verzija, čak i kao kofeinski trkač. Neukog gledatelja lako se može zavarati da pomisli kako je ovo proizvod tvornice motocikala ili čak kućne garaže, ali ne slučajno, jer će "obrada" biti površna, već zato što je vrlo sveobuhvatan i odvažan... I ostavljajući po strani izraz "komercijalizirajuća individualnost", gledamo na Café Racer kao iznimno jedinstven komad proizvodnog motocikla. Ima tamno smeđe kožno prošiveno sjedalo, ispušni sustav Termignoni, prekrasnu kombinaciju crne i zlatne ...
No, zbog svih ovih pojedinačnih komponenti, ovaj je Ducati prilično daleko od onoga što se sviđa široj javnosti, a osim toga, njegov krug potencijalnih kupaca određen je i vanjskim dimenzijama: od BMW -a ima Međuosovinski razmak kraći za 57 mm i niski upravljač pričvršćen za gornji križ, zbog čega je Tina izgledala kao modni model na njemu, a Matyazh je izgledao kao da je oduzeo bicikl malom djetetu ispred višespratne zgrade. Kritizirali smo i sjedalo koje vas tjera da pritisnete svoj ud u spremnik za gorivo, manje prozirni digitalni mjerač (posebno RPM zaslon) i toplinu koja svijetli u donjim udovima pri malim brzinama.
Motor, prijenos, kočnice i geometrija recept su za barbarsku razigranost i užitak u vožnji u ovom Ducatiju.
Ducati? Ako vam se sviđa ovaj stil motora i ako vaša veličina ne prelazi 177 inča, onda da. Inače, u kabini se možete voziti jednim od braće iz obitelji Scrambler, što je, po vanjskim dimenzijama, prikladnije i za više osobe.
Hvalimo: motor i mjenjač izgledaju kao pravi trkači u kafiću.
Grdimo: sjedalo, nije za velike vozače, toplina dolazi od motora.
Hondica (smanjena u ovoj skupini) razlikovala se od šest na nekoliko načina: po prvi put, to je jedini motor koji koketira sa stilom sjeckalice u smislu sjedala, papučice i položaja upravljanja. Drugo: ima najmanju veličinu motora i stoga najmanju snagu. I treće: košta otprilike pola cijene, kao dio preostalih pet i čak deset tisuća manje od najskupljeg - Triumpha! Imajte to na umu dok čitate sljedeće retke. Ali ipak: je li dovoljno strgnuti traperice, navući se nasilnike i obući crnu majicu s velikim A u krugu da pokažeš bunt? Ako se pohlepna duša krije pod krinkom, skuplja bodove na blagajni i navečer s majkom gleda Gorskog doktora, onda je odgovor (je li?) očit. Tako nekako zamišljam dušu ove Honde: želi biti crna i buntovna, a zapravo je poslušna, dobro kontrolirana, štedljiva i mirna. Što, s druge strane, uopće nije loše - pogledajte: prije Krasa Tina ju nikako nije htio pustiti, jer se osjećala na njemu Sef... Honda, s opuštenom temperamentom i kožnim bočnim torbama, pokazala se kao prijateljski školski Haflinger koji je popio najmanje bezolovnog, a također nas napunio svježe ubranim marelicama. U vrećama "Triumph", da ih imam, vjerojatno bih umočio prste u džem na cilju ...
Jednom sam se naviknuo na činjenicu da se anemični paralelni dvocilindrični motori ne pokreću i da su i za to prikladni. ovjes i kočniceNajviše mi je smetalo to što mi je omotač motora pekao desnu nogu. Osim toga, vozi se nevjerojatno pouzdano: jednom kad biciklu date smjer iza ugla, držati će ga poput vlaka (ec), što će manje iskusni (ili samo manje zahtjevni) vozači nesumnjivo cijeniti.
Dakle, možemo potvrditi da Rebel obavlja prilično pristojan posao vučeći to-i-to po cesti, ali društvo kultnih i cool retro motocikala nažalost se našlo malo prisiljeno, pa, bez uvrede, ne prihvatimo se toga. Ruke. A budući da Guzzi nije tehnološki dragulj, barem slijedi neku ideju romantičnog klasičnog motora. Rebel, hvala na društvu, vidimo se sljedeći put.
Hvalimo: nepretencioznost, potrošnja goriva, cijena.
Grdimo: nedostatak karaktera, dosadno izbočeno kućište motora s desne strane, kočnice su samo prosječne.
Kad se s njim vratite rano ujutro, dok se ostali tek bude, vraćate se iz Solkana u Brda, a priroda je svježa nakon večernje oluje, a jutarnji sjevernjak i stopala s gumenim nogama vise u potpuno drugačijem položaju način na koji ste naučeni tijekom sigurne vožnje. odlučite okretati motor s nekim dvije, tri tisuće okretaja a kad osjetite hladnoću na golom vratu i toplinu šest kroasana od svježe čokolade na prsima ... Tada je Moto Guzzi pobjednik. I neka Nijemci još uvijek komponente pretvore u 7D računalne programe, a Britanci neka sastave hrpu najboljih komponenti na ovom svijetu ... Ne, ništa ne može dočarati tako romantične (oprostite, ovaj pridjev mu jako odgovara) osjećaje poput ovaj VXNUMX Special ...
Gospodo koji pijuckaju cappuccino na obali jezera Como, moramo odati priznanje činjenici da ga je Guzzi 2017. uspio zadržati onakvim kakvim smo ga imali čast voziti. Ali, dragi romantičari, znajte da ova osebujna starina ima svoju slabe strane: za ovjes, na primjer, inženjeri su vjerojatno koristili opruge kemijske olovke (naravno, pretjerujem, ali pri vožnji preko neravnina se takav osjećaj), a ostale komponente nisu predviđene za dinamičku vožnju. Guzzi vam jednostavno neće dopustiti da brzo vozite. Na primjer, ako želite brzo mijenjati brzine nakon utrke, motor će mucati i na trenutak zaškripati prije nego nastavi nastaviti ubrzavati. Ali oprosti mu!
Ono što me najviše zabrinjavalo kod Guzzija bilo je previše osjetljiva kontrola proklizavanja stražnjih kotačašto konje smiruje daleko više nego što se čini potrebnim. U najgorem slučaju, ako ćete se voziti uzbrdo po ruševinama, motor će se čak i ugasiti. Hmm, takav bi se automobil također trebao moći zabiti u borovu šumu ...
Guzzi? Ako uživate u vožnji polako, najvjerojatnije ćete biti jako sretni na dugom sjedalu. Zato što (više ne žurite) kroz život i putujete jer želite, a ne zato što morate. Međutim, istina je da morate biti veliki obožavatelj da biste oduzeli više novca za zagonetku s davno utvrđenom tehnikom nego za Daciju Sandero. I unatoč činjenici da je prema svima nama bio jako drag, u osnovi smo ga stavili na peto (četiri) ili šesto mjesto (dva), samo se Matyazh zaljubio u njega do te mjere da se usuđujem to predvidjeti ovdje će takvo svjetlo zasjati u vašoj garaži.
Hvalimo: originalan, bezvremenski stil, kombinacija motora i mjenjača (uzimajući u obzir namjenu), zvuk.
Grdimo: ovjes, gruba kontrola proklizavanja, neki jednostavni detalji.
Dame i gospodo, ovo je živi dokaz da gruba tehnika može imati snažan utjecaj na raspoloženje (motorist). Svaki put kad jašete ovu prekrasnu crvenokosu Britanku, imate želju otpuhati registarsku tablicu, odmah udariti Trubara, naručiti pivo dok mota cigaretu i sanjati o samopouzdanoj mački koja će sjesti da vam parira. Kad smo ocijenili faktor "cool", pobjednik je bio jasan. Crvena, s poliranim i brušenim metalnim presvlakama, sa zlatnim ovjesom (stražnji amortizer straga!) Od uglednog švedskog proizvođača i s navlakom za suvozačko mjesto. “Ako želiš da te otpratim do stana, već si se progurao. Evo moje kacige, imam naočale.”
Znate li što je najbolje u novom Thruxtonu od prošle godine? Nije samo vraški dobro vidjeti, već i voziti. Prethodni Thruxton zaostajao je na ovom području. Međutim, vjerovali ili ne, ovo je lizanje prstiju. Da, Öhlins privjesak stvarno je malo teže, a ako vam jako smeta na lošoj cesti (Kranj-Medvode), lagano ispružite noge i ublažite neke od vibracija mišićima natkoljenice. Ne znam gdje sam prije pročitao da vježbe na kvadricepsima i tetivima povećavaju oslobađanje testosterona ...
Međutim, osim vožnje od vozača zahtijeva malo više znanjaThruxton je također moderan u pogledu opreme: status preklopnog sustava protiv proklizavanja, odabrani program motora i informacije o putnom računalu prikazani su na malom digitalnom ekranu (klasični izgled bit će izvrstan).
Naime, Triumph je izgubio najviše bodova jer je grešno skup, ali ako se uđe u sve detalje, jasno je da su detalji poput skrivenog elektronskog ubrizgavanja “klasičnih karburatora” te klasičnog čepa spremnika goriva i skrivene brave, koji su u 100. godini 80. godine ušli u 120. godine. samo vrijedi novca. Ako to mijenja računicu, pretpostavimo da obična verzija bez R u nazivu košta više od tisuću manje. A ako vam smeta nisko (ali ne preveliko) kormilo, razmislite o Bonnevilleu. Ili ubrzati do brzine od XNUMX km/h, kada će snaga vjetra držati tijelo uspravnim. Upravo pri tim brzinama, između XNUMX i XNUMX, po mogućnosti na zavojitoj cesti, Thruxton se osjeća kao kod kuće. Dakle: Trijumf? Ako nabroji obiteljski budžet... O da!
Hvalimo: lijepi detalji, snaga i okretni moment motora, prijenos, zvuk, ovjes, kočnice, izgled, karakter.
Grdimo: niski retrovizori, manja udobnost zbog niskog upravljača i tvrđeg ovjesa, cijena.
Poput Honde Rebel, glasnogovornik Yamahe (nije li zanimljivo da su oboje Japanci?) Odskače od stila srednje veličine šestorke. Iako XSR -om dominiraju (klasične) runde, to je moderan motocikl modernog dizajna i kao takav, na primjer, njegov Street Triple bit će veći od konkurencije od Thruxtona. No, parkiran među ostalim motociklima, ostavljao je dojam da želi svirati iste žice kao i ostali; da odgovara onima koji se drže klasičnog stila, ali ne žele tehnologiju nakon Drugoga svjetskog rata. Ako ga pogledate na trenutak: kako je napisano nešto ranije, ova Yamaha sve se vrti oko rundi: okrugla prednja i stražnja svjetla, držač farova, senzori, rupe na svjetlosnim bočnim elementima ispod sjedala (što je, doznajemo, samo za izgled, ali i nepraktično - ne možete zakačiti kuku za elastičnu mrežu za prtljagu u rupe) i još nešto da se nađe. Blizina bicikala. Prilično skladan izgled (jeste li primijetili da su sjedalo i spremnik goriva dvije različite nijanse?) narušava jedino stršeći nosač tablice. Pogledajte kako su se u Ducatiju hrabro uhvatili u koštac s ovim pravnim problemom.
Iako u Yamahi sjedi najuspravnije od svih motoraKao da sjedite u mješavini smanjenog motora i enduro (ili supermoto) motora. A upravo takav je XSR: neka vrsta crossovera koji najbolje funkcionira u vožnji – najprije su krivi položaj sjedala i geometrija, a potom i rasprsnuti trocilindrični motor koji, kada se isključi sustav kontrole proklizavanja, donosi bicikl na stražnji kotač (gotovo) s takvom eksplozivnom snagom, koja bi mogla pogoniti brutalni jednocilindrični motor. Da, XSR je svjetlosnu godinu lakši od Guzzija i Honde, čak i više od sportskog Triumpha koji ima duže obline od serpentina. Međutim, važno je napomenuti da vožnja XSR-a na ovaj način zahtijeva iskusnog i predanog vozača. Ne samo zbog blještavog motora, već i zbog izuzetnog osjećaja lakoće na prednjem kotaču, koji već poznajem iz serije MT-09 (Tracer). Potrebno je neko vrijeme privikavanja ili možda ulaganja u dodatne prilagodbe ili izmjene ovjesa za bolju ravnotežu dvokotača. Iako možete čitati između redaka, dopustite mi da naglasim: XSR ima puno bolji ovjes od Guzzija ili Honde, ali u tempu na koji vas ova dva motocikla tjeraju, ti problemi ne dolaze do izražaja.
Yamaha - za koga? Ako želite moderan i agilan stroj s dobrom dozom klasičnog stila, a više se kunete u japansku pouzdanost nego u europski pedigre (osim mraka koji prati prodaju najnovijih Yamahinih modela), XSR900 nudi mnogo za ovaj novac (cijena dionice pala je ispod deset tisuća do kraja sezone). Posebno zabave na cesti. Nepotrebno je reći da se ovom Yamahom možete voziti u potpuno istoj klasičnoj odjeći (traperice, crna koža) kao Ducati ili Triumph. Veličina klasičnog modela veća je nego što bi se očekivalo, ali ipak nije tako velika kao ona europske četvorke.
Hvalimo: fleksibilan, elastičan i snažan motor, mjenjač, kočnice, upravljivost.
Grdimo: prednji dio motocikla osjeća se manje sigurnim.
Konačna odluka
U početku smo, zbog raznolikosti pojedinačnih bicikala, već mislili da to uopće neće biti usporedni test i da nećemo biti nepošteni rangiranjem od prvog do posljednjeg. No ako ste uspjeli proći kroz cijeli opis, donji raspored ne treba dodatno obrazloženje. Pa kažemo:
1. mjesto: BMW R nineT Pure 2. Mjesto: Triumph Thruxton R
3.mesto: Yamaha XSR900
4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer
5. tužno: Moto Guzzi V7 III Special
6.Mesto: Honda CMX500A Rebel
Još jedna stvar: ne, nismo se mogli isključiti s mobilnih telefona. Oprosti.
Potrošnja goriva
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l / 100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Triumph – 5,17 l / 100 km.
6. BMW – 5,39 l / 100 km.
Cijene i jamstveni rok
1. Honda - 6.290 eura, 2 godine
2. Moto Guzzi – 9.599 eura, 2 godine.
3. Yamaha – 10.295 eura, 3 godina
4. Ducati – 11.490 eura, 2 godina.
5. BMW – 15.091 euro.* (osnovna cijena modela 12.800 €), 2 + 2 godine
6. Trijumf - 16.690 eura, 2 + 2 godina
Redovne cijene od 8. kolovoza 2017. godine. Provjerite trenutne (posebne) cijene kod prodavača.
* BMW R NineT Pure oprema:
Točkovi sa žbicama… 405 EUR
Aluminijski spremnik za gorivo ... € 1.025
Kromirani prigušivač ... 92 EUR
Grijanje poluga ... 215 EUR
Alarmni uređaj… 226 EUR
ASC (sustav protiv klizanja) ... 328 EUR
Video:
Fusnota: budući da smo u tekstu napisali manje -više sve o motociklima, video ima drugačiji sadržaj. Nakon vožnje svi su morali svom pametnom telefonu reći zašto voze motocikl. Tako je nastao ovaj sirovi film. Bez ikakve skripte, bez ponavljanja pojedinačnih okvira.
Licem u lice
Matyaj Tomajić
Popularnost retro motocikala sada nesumnjivo doseže vrhunac, ali i dalje mislim da ova priča neće završiti tako loše kao u XNUMX -ovima s tada vrlo popularnim helikopterima. Osobno, još uvijek inzistiram na tome da stariji motocikli imaju više šarma i duše od svojih modernih klonova. No ipak: manja potrošnja goriva, bolje kočnice i druge prednosti postignute napretkom u modernim retro motociklima prevladavaju na ovaj ili onaj način.
Upravo je ta pozicija odredila dva favorita na samom početku testa - Moto Guzzi i Triumph. Ponajviše zbog samog dizajna koji seže u vrijeme koje smo pokušavali proživjeti. Triumph je pun sjajnih dijelova, najboljih komponenti i definitivno je spreman za krug ili dva na trkaćoj stazi. Guzzi je Talijan u pravom smislu te riječi - opušten i jednostavan. I to gotovo isto kao prije pola stoljeća.
BMW, Ducati i Yamaha snažno su se istaknuli u vožnji i performansama zahvaljujući svom modernom dizajnu. Posebno BMW, koji tradicionalno pruža izvrsno iskustvo vožnje, dobar zvuk i udobnost. Ducati je premalen za mene, inače ćudljiv i živahan bicikl, ali zapravo će, poput Ducatija, uvjeriti samo one koji malo znaju o ostatku ponude ove talijanske tvornice. Sviđa mi se to što se tiče Yamahe, gdje teško crpe svoju retro inspiraciju iz vlastite prošlosti, oni su toga također svjesni i zauzimaju potpuno drugačiji pristup.
U početku sam gledao Hondu preskupo, ali iako sam bio skromniji sudionik ovog putovanja na mnogo načina, postupno mi se približio. Ovo nije za mene, ali znam motocikliste koji će zaista uživati.
U duhu ovog testa i sjećanja na takozvane zlatne dane sporta, vodeći računa o vlastitim uvjerenjima, ali nikako prema rezultatima bodovnih kartona, konačni rezultat: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Izbor šest motocikala doista je raznolik i uključuje iznimno širok raspon motociklista koji mogu pronaći pravi za njih. Nisam našao ništa loše u ovo dvoje, ali razlike su naravno vrlo velike, od vrlo jeftinog i vrlo nezahtjevnog vozila koje izgleda iznenađujuće dobro s bočnim torbama (mislim na Hondu, naravno) do čiste retro erotike. predstavio Triumph Thruxton R, koji je gotovo tri puta skuplji. Mama, s njim, u svakom bih se trenutku usudio odvesti na paradu ispred svlačionice u gradu ili protrljati koljeno o trkački asfalt. Yamaha od mene pravi zvijer i kopile, potpuno postapokaliptičnu asocijaciju, kao da sjedim na motoru iz filma Mad Max. Moto Guzzi uvijek, ali zapravo, uvijek mi podigne raspoloženje, unatoč činjenici da u tehničkom smislu ne nudi nikakve naboje, a BMW je iznenađujuće svestran s najboljim zvukom i najpouzdanijim (da, zabavno) za rukovanje. ... Ducati me iznenadio koliko je nezahtjevan za vožnju, unatoč radikalnom izgledu, koji prije nisam očekivao. Osim Honde i Guzzija, ovo je definitivno jako dobar izbor za vozače početnike i žene. Međutim, ako vas zanima moja narudžba u smislu zadovoljstva i zabave, onda definitivno: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati i Honda.
Uroš Jakopić
Prije nekog vremena odlučio sam početi davati prednost dopaminu (hormonu sreće) adrenalinu u svom životu. S istom namjerom ovaj put sam se posvetio ocjenjivanju motocikala koje smo imali na testu. Lako sam izabrala svog favorita. Ovo je BMW. Sve radi vrlo jednostavno. Prilikom promjene motocikla bilo mi je teško rastati se od njega. Stroj dobro vuče, s dovoljno snage i okretnog momenta pri niskim okretajima. Zvuk motora bio je izvrstan sam po sebi. Dionica Podkray-Kalce bila je vrhunac mog dvodnevnog putovanja. Jedino što mi se ne sviđa je prebacivanje u niži stupanj prijenosa u žustroj vožnji, dok boxer auto trese motorom lijevo-desno. Sljedeća je (iznenađujuće) serija Guzzi. Osjećaj me podsjetio na udobno sjedenje kod kuće na kauču s dodatkom beskrajne slobode. Cool i opuštajuća kombinacija. No, ne treba računati na viškove opreme, snage i voznih performansi. Safirno plava s narančastom, dopaminski zagrljaji i svjesno sanjarenje mogu početi. Zatim su na red došli pozeri za "kavu". Impresivan izgled, posebno Triumpha, te drugačija (zanimljiva) pozicija i stil vožnje karakteristike su koje bih istaknuo. U Ducatiju sam se osjećao kao da gledam preko ruba litice, ali vožnja po zavojima bila je zabavna. Trijumf je to potvrdio. Oba motocikla su po mom mišljenju pozitivna. Na “repu” ljestvice su Yamaha i Honda, koje nisu igrale na moje oduševljenje. Dakle: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primož manman
Odabrani cvijet iz ponude klasika na dva kotača trenutno na slovenskom tržištu je ono što nam je bilo dostupno na testu. Da, bilo je bojazni da, možda, ovaj ili onaj model nije uključen u ovaj klaster, ali, s druge strane, ova raznolikost je još zanimljivija. Pomalo buntovan izgled BMW-a uvjerio me u svakom pogledu, od vožnje do stajanja, iako je Pure najskromniji iz obitelji R nineT. Ducatijeva kava je latinski ljepotan, možda će promašiti konja, vozačka pozicija ga ne tjera da kradomice skreće, ali istina je da matice nevoljko naliježu na rezervoar goriva pri oštrom kočenju. Triumph je aristokrat u ovom društvu, kao i njegova oprema (Öhlinsov privjesak). Dovoljno čvrst, elegantno upravljiv i konkretan. Na prvi pogled, Yamaha XSR ne pripada ovoj grupi, ali je ipak dio njene “Heritage” obitelji, što sugerira korijene u zlatnoj prošlosti. Posebnu pažnju zaslužuje oštro živahan i nervozan trocilindrični agregat. Moto Guzzi ističe se tradicionalnom dvocilindričnom kućom, u psihodeličnoj plavo-narančastoj kombinaciji pravi je predstavnik klasičnih motocikala sedamdesetih. Nije savršen, ali u tome leži njegova prednost. Honda? Eh, ova mala buntovnica se samo zove tako tipično - Honda. Namijenjena je svakodnevnoj vožnji nezahtjevne studentice ili vozačice koja ne sumnja u svoju pripadnost jednom ili drugom segmentu, bitno je samo da je pouzdana.
Tina Torelli
Cipele? Ne, lim mi je fetiš, a retro motocikli su posebno seksi, ali mogu… Uspoređujem ih s cipelama. Pa čak i muškarci. Kao jedini motociklist na ekspediciji, jednostavno se pretvaram da mi je to dužnost. Tako smo u retro testu imali jedne jednostavne dječačke ili tenisice - Hondo Rebel, one pouzdane muške ili planinarske čizme - Moto Guzzi, jedne bezobrazne penjačice ili seksi čizme preko koljena - Ducati Cafe Racer, jedan i jedini boss ili klasične limuzine (Kakve Loubotinke) - BMW Nine T, jedne prilično noble sheriff ili kaubojske čizme sa šiljcima - Yamaha XSR 900 pa čak i savršene playboy ili sandale s remenčićima (manolke, bez sumnje), za koje djevojci treba oružni list - Triumph Thruxton .
Htjela sam sve ovo! Onaj koji će se brinuti za mene, ali se neću zaljubiti, onaj koji će mi slomiti srce, onaj koji će me izliječiti, onaj koji će svu moju snagu izvući iz mene, onaj koji će izvući divljinu sa svoje strane, i onu koju ću stići na jednu noć. Na divlje vijugavim cestama nosio sam tenisice, planinarske čizme s rupama, brze, pravilno namotane čizme svih vrsta, u najbržem avionu popeo sam se u kabine i vezao pojaseve u prolaznoj traci.
Znam da zvuči ludo, ali svidjela mi se svaka na svoj način i bez sumnje sam shvatila da je motocikl vrlo osobna stvar, poput cipela, dečki ili otisaka prstiju. Ali da se već pojavio Djed Mraz i rekao mi da mogu zadržati jednu za sebe, ne bih oklijevao sjesti na Yamahu i nestati kao kamfor. I dok se BMW bolje vozi i zvuči gangsterskije, Yamaha izgleda živahnije i više uniseks. Triumph ostavljam svim nedostižnim nasljednicima Stevea McQueena koji se zaklinju u sedlo i štedljivo koriste kočnice (ostavljamo natopljenu cigaretu u ustima jer pušenje više nije u modi). Zdepast i iz snova zgodan, Ducati Cafe Racer definitivno je moj drugi izbor – razmišljao bih o njemu kao o svom drugom motociklu u one dane kada je svaka dlaka na svom mjestu i kad mi prištići ne vire na bradi. Moto Guzzi mi je previše krupan, iako bez sumnje zabavan, glasan i retro chic, dok bi Honda Rebel koja se vozi poput bicikla, što joj je prva karakteristika, bila previše lijena. Ako je tako, onda ću se pobuniti s razlogom.
-
Nećete vjerovati do kraja.
-
