Usporedni test touring enduro motocikala srednjeg dometa BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro za svaki dan

U ovom usporednom testu naišli smo na neke od najboljih motocikala koji su nas impresionirali cijele ove godine i uvjerili nas u što su sposobni. U ovoj tvrtki nema loših motocikala! Međutim, međusobno se jako razlikuju i, naravno, svatko od njih može ugoditi svakom motoristi koji za svoj novac traži maksimum.

Izvrsni su za svakodnevno putovanje na posao i za vrijeme špica jer nisu preveliki ili preteški. Najlakši KTM (189 kg) najbolji je u upravljanju kaosom na cestama.. Budući da ima nisko sjedalo, udaljeno je samo 850 milimetara od tla. Plastični spremnik goriva u obliku Dakar rally automobila daje mu iznimnu lakoću, au kombinaciji s kratkim međuosovinskim razmakom i okomitim kutom vilice oštru i živahnu upravljivost. Ubacimo nabijeni motor, najmanji ima 799 ccm, a 95 “konja” još eksplozivnije, i imamo džepnu raketu za svaku priliku.

Njegova suprotnost je BMW F 850 ​​​​GS Adventure jer je to ogroman motocikl koji zapravo vozi samo iskusan vozač koji nema problema sa sjedalom koje je 875 milimetara od tla. Osim toga, ima i veliki "tank", koji pun (23 litre) dodaje težinu vrhu bicikla i otežava manevriranje. Ako se puno vozite po gradu, ovo stvarno nije najbolja opcija. Dakle, s jednim punjenjem oduzima najviše vremena, a najmanje umara vozača i suvozača do cilja - u tome je najbolji.

Ostala tri su negdje između dviju krajnosti. Moto Guzzi ima nešto niže sjedalo (830 mm) od KTM-a i, zanimljivo, isti kapacitet spremnika goriva kao veliki BMW, ali ne daje lagani dojam KTM-a jer ima "tank" klasičnog enduro oblik. Riječ je, naravno, o potpuno suprotnoj filozofiji KTM-a koji se kladi na futurizam i vrhunski dizajn, dok Moto Guzzi kladi na enduro klasike. Upravo se ta svježina retro klasike više svidjela svim sudionicima testa. V85TT je prekrasan proizvod s talijanskim dizajnom koji ide ruku pod ruku s funkcionalnošću vožnje.... Moto Guzzi bio je otkriće ovog testa i veliko iznenađenje za mnoge. Guzzi je poseban i po osovini propelera. Jedini je motocikl u svojoj klasi koji zanemaruje podmazivanje pogonskog lanca.

Ostaje nam Honda Africa Twin, koja ima bolju krivulju snage i poboljšane programe s ažuriranim motorom. Prate performanse motora, što je bilo najviše od svih na testu. U početku smo bili pomalo skeptični jer volumen odstupa prema gore (998 cm3).ali budući da inline-two ima 95 "konjskih snaga", odluka da se uključi u usporedni test bila je logična, budući da je snaga potpuno usporediva ili ista kao kod BMW-a i KTM-a. Jedino je Guzzi zaostao u snazi, budući da je poprečni V-twin sposoban za 80 "konjskih snaga". Honda s visinom sjedala od 850 milimetara u manjoj verziji (u standardu 870) spada u kategoriju BMW F 850 ​​GS, a također su vrlo usporedive u pogledu terenskih performansi.

Kad asfalta ponestane pod kotačima, svih pet se i dalje vozi dobro, dovoljno pouzdano da opravda svoje enduro ime. Honda je imala neke prednosti na šljunku i neravninama. To je pokazao svojom okretnošću i pouzdanim voznim performansama, čak i na rubu klizanja ili kad je morao svladati prepreke. Klasična veličina enduro guma s 21 "sprijeda i 18" straga daje lagani rub na tlu pri vožnji s dobrim ovjesom. Najbliže se tome približio BMW F 850 ​​GS, dok je na opće iznenađenje velika GS Adventure napravila pomalo listu želja. Opet zbog visokog težišta, što je većini predstavljalo veliki izazov na terenu.

Osjećali smo se opuštenije na KTM -u, koji je ponovno osvojio simpatije zbog niskog težišta i jednostavnosti rukovanja pri izbjegavanju kamenja i prepreka. U programu relija također je izuzetno suveren kada ga kroz ruševine vozi manje iskusan vozač. Guzzi se više oslanja na poslovicu o seksu koja kaže da možete polako otići daleko, a u tome je suveren i pouzdan te vas, iznad svega, neće iznevjeriti. Prilikom svladavanja prepreka trebate obratiti pozornost samo na visinu od tla kako se ne bi zaglavila. Ako je tako, tada je zaštićena snažnom udarnom pločom, što je također važno. Pa, nismo išli u krajnosti da bismo se utrkivali s njim.

Cijena je važan faktor u ovoj klasi, pa počnimo s ovom temom radi jasnoće.. Najjeftiniji osnovni model u grupi je Moto Guzzi V85TT koji dobivate za 11.490 eura, KTM 790 Adventure košta 12.299 eura, 850. BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model godine košta 12.590 eura, što je posebna cijena jer uskoro stiže novi model. Najviše se isplati odbiti za BMW F GS Adventure, koji košta 850 13.700 € u osnovnoj verziji.

No, budite oprezni, stvar je malo složenija, jer su oba BMW -a, kao što vidite, bili vrlo bogato opremljeni.... F 850 ​​GS dolazi s paketom opreme koji nudi gotovo sve što smo ikada željeli. Od podesivog ovjesa, programa rada motora do velikog zaslona u boji. Ispod crte, prava cijena bila je 16.298 eura. Povijest F 850 GS Adventure još je zanimljivija jer sve navedeno i sportski Akrapovič imaju ispušni sustav, ogroman kovčeg i rally paket, a cijena je… 21.000 XNUMX eura plus mala promjena.

Kad smo zbrajali procjene i dojmove, prelazili s jednog motocikla na drugi, došli smo i do konačnog redoslijeda.

BMW F 850 ​​GS i Honda CRF 1000 L Africa Twin žestoko su se borili za vrh.... U biti, oboje predstavljaju ono što želimo da ova klasa radi. Svestranost, dobre performanse na cesti, užitak u zavojima, udobnost čak i kad dvije osobe sjednu na bicikl i odu negdje daleko, te pristojne performanse na terenu. Prvo mjesto dodijelili smo Hondi jer ima motor sa živahnijim nijansama i samo nudi malo više užitka u vožnji po cijeni s kojom se nitko ne može natjecati na kraju serije sve dok sljedeća generacija ne stigne 2020. godine.

Cijena, međutim, puno znači u ovoj klasi. BMW također drži svoju tvrtku na vrhu zahvaljujući najboljem financiranju u Sloveniji, što malo ublažava razliku u cijeni i onome što nudi. Treće mjesto zauzeo je Moto Guzzi V85TT. Nepretenciozan je, smiješan, vrlo precizno izrađen, prepun sitnih detalja i, iako ga klasificiramo kao retro klasik, ima puno moderne tehnologije. Na primjer, zaslon u boji koji možete povezati s telefonom vrlo je blizu onom što BMW nudi, ali ima bolji zaslon.

Četvrto mjesto pripalo je KTM 790 Adventure. Apsolutno najsportskiji, najradikalniji i beskompromisniji u izvedbi, a pomalo je i šepav što se tiče udobnosti ili čak udobnosti za dvoje. Pomnijim pregledom, iz nekog razloga, nismo se mogli osloboditi osjećaja da smo mogli uložiti malo više truda u to.

Peto mjesto dodijeljeno je najvećem i najudobnijem BMW -u F 850 ​​GS Adventure za dvoje, koji se ne boji proputovati svijet. Tri puna spremnika i odvest će vas na rub Europe! No cijena se jako ističe, a iako je vrhunski opremljen, zahtijeva i boljeg vozača. Ne poznaje kompromise i time značajno sužava bazu kupaca onima koji imaju veliko iskustvo u vožnji vrhunskog enduro motocikla.

Licem u lice: Tomažić Matyaz:

Kako bi zadovoljio sve svoje potrebe, a prije svega želje, ovaj put morat će pronaći mjesto u garaži za barem četvero od petero. Jedan BMW, vjerojatno obični GS, možda neće biti dovoljan. Moj pobjednik je GS Adventure, ali uz tek nešto jeftiniji set opreme, svakako bih razmislio o Moto Guzziju. Ovaj ti se stvarno uvuče pod kožu. Da nije ugodnog pulsiranja dvocilindričnog motora, trebao bi vas očarati svojom jednostavnošću, logikom i mješavinom starog i novog. Ako ste među onima koji vjeruju da Guzzi ne proizvodi dobre motocikle, onda živite u velikoj zabludi. KTM je najbolji od prvih pet, barem što se tiče performansi. Njegova pljačka mi je pisana na kožu i možda mi je najdraži. Ali meni je nažalost premala. Svi smo puno očekivali od Honde i to smo naravno i dobili. Uz relativno malo enduro iskustva, nakon prvih nekoliko stotina metara off-roada postalo mi je jasno da je Honda ovdje korak ispred svih. U odnosu na BMW ima manje sjedenja na cesti i malo više proklizavanja, što smatram plusom za Africa Twin. Ovo je bicikl koji ga želi spržiti koliko i u vašim hlačama.

Licem u lice: Matevž Koroshec

Ako ste u potrazi za ultimativnim motociklom, morate se provozati kroz Bimvi. A ovo nije avantura. Ovaj se doduše čini muževnijim, ali upravo to i traži od svog vlasnika. Moj savjet: ako ste niži od 180 centimetara i ne znate voziti izvan ceste, zaboravite na Adventure. Bolje pogledaj KTM. Njihov najnoviji član također ima ime Adventure na etiketi, puno je spretniji i nadasve vraški brz. Istina je da nije tako kompleksan kao Beemve u svakom pogledu, ali ako razumijete KTM-ovu filozofiju i slogan, mane koje ga odvajaju od Beemvea mogu se u potpunosti zanemariti. Potpuna dijametralna suprotnost je Gucci. Užitak vožnje u njegovom sedlu poprima sasvim drugo značenje. S njim ćete uživati ​​u krstarenju koje stvara nevjerojatno snažan okretni moment i izvrsna je alternativa u svijetu motocikala, zahvaljujući i savršenim dizajnerskim detaljima. Nećete dobiti originalnu vožnju i live sound engine koji iskusite na Hondi Africa Twin ni s jednim ostatkom ove grupe. I sve mi se više čini da će nam to s godinama nedostajati na modernim motociklima.

Licem u lice: Primozh Yurman

Razmišljajući koji od pet motocikala izabrati, prvo sam odgovorio na najvažnije pitanje za sebe. Hoću li se voziti samo po cesti, a hoću li voziti i po polju? Što se tiče uporabe na cesti, prvi izbor je BMW F 850 ​​GS. Usuđujem se otići bilo gdje s njim. Također u Njemačku upravo sada, na jako dugo putovanje. Za univerzalnu uporabu, prvo bih otišao na KTM 790 Adventure, a Moto Guzzi V85TT također bi bio na konačnoj listi. Možda mu nestaje snage, ali inače je vrlo zanimljiv bicikl. Veliki BMW GS Adventure jednostavno je prevelik za mene, koji nije među najvišima, a na njemu se osjećam nelagodno, posebno na terenu. Što se tiče veličine, KTM mi je bio najprikladniji. Honda je vrlo šiljasta, gipka, s izvrsnim odzivom i držanjem na cesti, ali za mene pomalo velika.

Licem u lice: Petr Kavchich

Honda Africa Twin je moj top izbor jer mi paše svugdje, na cesti, na terenu, u gradu, lako je možete prilagoditi svojim željama i stilu vožnje. Zna se da ima najveći motor, ali kako se oprašta i očekujemo noviju verziju, cijena mu je također na redu. Ima muški karakter kako po dinamici vožnje i ubrzanjima, tako i po tome što iz auspuha izlazi jak bas. Jedini konkurent koji je jednostavno (pre)skup u našoj testnoj verziji je BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Ovo je specifičan dio motocikla i zahtijeva predanog vozača sa znanjem. Sviđa mi se Moto Guzzi jer je jednostavan, učinkovit i vrlo udoban. Što se tiče dimenzija, savršeno odgovara najširem krugu motociklista. Jednako svestran, manji je od oba BMW-a, što je po mom mišljenju za većinu čak i bolje od većeg GS-a. Ima izvrstan motor, izvrsnu upravljivost i stabilnost. KTM je vrhunski enduro, ali je pomalo specifičan, radikalan u zavojima, oštar pri kočenju. Sa svojim niskim težištem i niskim sjedalom, najprikladniji je za niske vozače jer oni prvenstveno traže čvrst kontakt s tlom kada bicikl miruje.

Licem u lice: Božidar Završen

Prilično mi je lako odlučiti tko će od njih biti moj osobni pobjednik. Želio bih ponijeti kući BMW F 850 ​​​​GS jer sjedite na njemu i sve je vrlo udobno, nije potrebno podešavanje ili predstavljanje. Velika avantura je jednostavno prevelika i teška za mene, pa je ne bih odabrao uz tako široku ponudu. Svidio mi se Moto Guzzi koji je imao dovoljno snage za mene i impresionirao me kao paket. Honda je jako dobar motocikl. U početku se nisam bolje osjećao na kolniku u zavojima zbog uske prednje gume, ali kasnije sam stekao samopouzdanje i moram priznati da sam se uvjerio. Prednosti KTM-a su to što je lagan, okretan i ima dobar mjenjač, ​​ali ima tvrdo sjedalo i pomalo je naporan pri velikim brzinama.