Usporedni test: Supersport 600

• video

Ograničenja su crveni okvir na tahometru, sposobnost ovjesa da smiri motocikl kada je povučen kao žica, kočnice koje se bore s masom i gume koje sve to moraju izdržati.

Iz prve ruke vam možemo reći da je jedino mjesto gdje se stvarno osjete razlike, a pogotovo različiti karakteri svakog pojedinog motocikla upravo na trkaćoj stazi. Gas se navije do kraja, stegne oklopom, čekaš da ti zatreperi crvena lampica na armaturi, pa opet ubaciš u brzinu.

Već pomalo intuitivno, dok ulazite u dugu ravninu grobnice, pomičete se s desnog ruba ulijevo kako se brojevi na brojaču povećavaju. Ne znate ni da li dišete, čekate s nelagodom, čekate, čekate, a kad pokazivač smjera zatreperi, potpuno kočite i pomaknete motocikl s desne padine dugim lukom u lijevo. ...

Pratite vas prepoznatljiv zvuk kad prelazite u nižu brzinu i pokušate smiriti motocikl, te nekako ostati u sedlu prije početka novog kruga. ...

I svake godine počinje nova runda, s novim, još boljim modelima. Granica koju postavljaju moderni sportski bicikli uvijek je veća, a koliko je olimpijska izreka korisna: Viši, Brži, Jači!

Testirali smo Hondo CBR 600 RR s ABS-om, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R i Yamahu YZF-R6 jedan pored drugog u Graveu. Za desert smo pripremili još dva europska sportaša u ovoj klasi, koje je Matevž Hribar testirao na trkaćoj stazi u Španjolskoj u Almeriji i sažeo neka razmišljanja o dojmovima s putovanja.

Honda

Hondo, koji je prošle godine šokirao kompaktnošću, pristojnim motorom i nadasve iznimno malom masom, u dvije godine minimalno se promijenio, dovoljno je reći da je riječ o novom modelu. CBR je izvrstan primjer svestranog motocikla koji će se mnogima svidjeti svojom nepretencioznošću.

Motocikl je već malenog izgleda, a to potvrđuju i dimenzije. Svi viši od 180 centimetara osjećat će se kao da imaju koljena iza ušiju dok voze cestom, ali stvari bolje funkcioniraju na trkaćoj stazi.

Položaj je idealan za precizno skretanje, samo pri kočenju ruke trpe malo više od konkurenata, budući da motocikl nema izraženija mjesta na kojima bi se mogao zakačiti nogama. Idealna visina vozača Honde je recimo oko 170 centimetara. Radi najlakše od svega tijekom vožnje.

U modelu koji nije ABS, vaga pokazuje 155 kg suhe težine, mnogo manje od konkurencije. Čak je i ovo testno kućište opremljeno ABS-om i dalje iznenađujuće lagano. Potpuno napunjen svim tekućinama, težak je 197 kilograma. Je li točno da ima najmanje "konja", iako broj 120 nije manji od samo 599 cm? radni volumen.

Čini se da i Centralna banka ide naprijed. On je jasan stručnjak za utrke, najlakši u rukovanju i u zavojima i pri kočenju, ima izvrsne kočnice koje ne gube snagu ni nakon 20 krugova, a nudi i motor prilagođen vozaču.

Naime, snaga se povećava glatko, glatko, tako da se može lako i bez neugodnih iznenađenja rasporediti po asfaltu po cijelom rasponu brzina. Za stvarno brzu vožnju potrebno ga je pokrenuti iznad 9.000 okretaja u minuti jer tek tada motor zaista oživi, ​​ali kao što sam rekao, ovaj prijelaz iz srednjeg u visoki raspon nije nagli, pa je prilagođen korisniku.

Ako niste potpuno novi u košarci, možemo je preporučiti kao jednu od najboljih opcija za trake za trčanje i cestu. S obzirom na činjenicu da je ovo jedini automobil u ovoj kategoriji opremljen sportskim ABS -om, on ima ogromnu sigurnosnu prednost.

Kako ABS djeluje na trkaćoj stazi? Test se odvijao po suhom vremenu i na temperaturama od 15 do 18 ° C, a ne, ABS se nije uključio niti jednom. Na hladnoj cesti, gdje je asfalt bio polizan i zaprašen (što je, nažalost, kod nas uobičajena pojava), više je nego opravdao svoju ulogu.

Jedini stvarno obeshrabrujući nedostatak je, nažalost, cijena. Bez ABS-a košta nešto manje od 10.500 eura, a s ABS-om gotovo 12.000 eura. S druge strane, to je najviše među japanskim konkurentima: koliko košta zdravlje i sigurnost? Ovo je također osobna stvar. Neki kupuju najjeftiniju, drugi najskuplju kacigu. A ABS nije iznimka. S ABS-om i elektroničkim prigušenjem, Honda je nedvojbeno najsigurniji supersportski motocikl.

Kawasaki

Iz daljine izgleda kao manja desetka! Ali s tom razlikom da smo prošli put imali pomiješane osjećaje o ZX-10, a za ZX-6R smo se složili da je ovo izuzetan motor. Bez sumnje, nova šestica je iznenađenje ovog usporednog testa. S prošlogodišnjeg posljednjeg mjesta popela se na sam vrh.

Vjerujte, u ovakvoj konkurenciji naši su kriteriji za pobjedu vrlo strogi i tu odlučuju najsitniji detalji. Kawasakijev najveći adut je motor vodeći u klasi! Po snazi ​​su gotovo jednaki Yamahi R6 (ima više "konja"), ali je razlika manja, u nižem području okretaja.

Svatko tko se još sjeća 636 kada je Kawasaki ponudio povećanih 636 zna što imamo za reći. Ovaj motor sada je vrlo sličan onom iz starog ZX 128. Četverocilindrični motor proizvodi 14.000 "konja" pri XNUMX okretaja u minuti, a od svega ima najljepšu, odnosno najujednačeno rastuću krivulju snage.

Na trkaćoj stazi i na cesti ovo je motor koji se ne mora koristiti u visokim okretajima za zabavnu vožnju. Također vam omogućuje skretanje u većoj brzini od konkurencije, što opet nudi neke prednosti.

Napunjen gorivom i spreman za vožnju, također nije pretežak jer vaga pokazuje 193 kilograma, što je isto što i Yamaha, s kojom su bili najlakši na ovom testu. Tijekom vožnje se i mala težina osjeća vrlo dobro jer je šestica lagana u ruci.

Sljedeće veliko iznenađenje su kočnice. Zajedno s ovjesom koji se dobro pokazao na trkaćoj stazi, oni čine homogenu cjelinu koja uvijek daje dobru povratnu informaciju o tome što se događa pod kotačima i, prije svega, dobro zaustavlja; također zbog male težine.

Kawasaki je veliki motocikl i najprikladniji je za krupnije vozače, ali kako mu je stražnji kraj malo spušten, dobro pristaje uz cestu i ne umara se od pretjerano sportske pozicije vožnje. Usput: na upravljaču je čak i podesivi Öhlins amortizer koji osigurava da nema neugodnih iznenađenja na brzim neravninama.

S 9.755 eura, ZX-6 je drugi najjeftiniji bicikl na testu i s pouzdanjem možemo reći da u ovom paketu, s iznenađujuće visokom izradom koja još nije bila Kawasakijeva imovina, nudi najviše. na svu opremu.

Suzuki

GSX-R je sada nepromijenjen drugu sezonu zaredom, a to se može vidjeti i kada se vozi zajedno s preostalih šest stotina. U mnogočemu je vrlo sličan Kawasakiju po tome što je velik i udoban. Vozački položaj prikladan je i za najviše motocikliste, naravno, pod uvjetom da se radi isključivo o sportskom biciklu.

Ovjes je mogao biti bolji jer njegove performanse na trkaćoj stazi nisu tako precizne kao druge. To najviše osjeti svatko s trkaćim iskustvom, a za rekreativce ili na cesti ono što nudi više je nego dovoljno. Ako ste većinu vremena na cesti, ne možete pogriješiti sa Suzukijem, budući da je najbolji kompromis isključivo sportska namjena i upotrebljivost na cesti.

GSX-R također ima dodatak koji smo iskoristili u lošem ožujskom vremenu, naime mogućnost izbora između tri različita programa (A, B, C) koji elektronički mijenjaju karakter uređaja. Doista je sposoban razviti 125 "konja", ali ga možete i malo omekšati: kada je asfalt hladan ili sklizak, birate mekše ili agresivno povećanje snage.

Suzuki također ima prozirne mjerače s zaslonom na kojem se trenutno nalazi mjenjač. Ovo je značajka koja dobro dođe na cesti i malo se razmazi na trkalištu. Sluh i osjet gasa i dalje su dobri pokazatelji o tome koja je brzina najprikladnija.

Kočnice su dobre, u potpunosti u skladu sa sportskim karakterom motocikla, no ovog je puta konkurencija otišla dalje. Spreman za vožnju, težak je 200 kilograma, ujedno i najveći od sva četiri Japanca.

Njegova najniža cijena ujedno je i najjači adut, jer GSX-R 600 košta 9.500 eura. Za novac koji dolazi nudi veliku iskoristivost s naglaskom na više sjaja na cesti nego na trkaćoj stazi.

Yamaha

Može se reći da se Yamaha R6 nije promijenila u odnosu na prošlogodišnji model te je ostala vjerna svojoj tradiciji punokrvnog sportskog automobila koji ne poznaje kompromise. Ova jedinica može razviti 129 "konjskih snaga" pri 14.500 o / min, što je najviše u kategoriji.

Od donje trećine okretaja do maksimuma, ubrzanje je snažno i kontinuirano, uz dodatno naglo povećanje snage pri 11.000 o / min. Yamaha tada tutnji kao da se radi o trkaćem automobilu, a ne o motociklu koji možete voziti i po cesti, što vašim venama pokreće dodatnu dozu adrenalina. Yamaha ima motor koji zahtijeva najveće ubrzanje pri velikim brzinama, ali je i najugodniji.

Sa sigurnošću se može reći da je R6 najuzbudljiviji motocikl od četiri i može prestrašiti neiskusnog vozača. Sa suhom težinom od 166 kg, ovo je vrlo lagan sportski automobil. Potpuno napunjen i spreman za vožnju, ostaje najlakši sa 193 kilograma. Za prste će polizati svi koji već imaju iskustva sa sportskim motorima! Vožnja je nevjerojatna, a ulazak u zavoj kirurški precizan.

Na trkaćoj stazi ovjes radi besprijekorno, ali izvan staze je malo previše. Kočnice su jako dobre i mogu se staviti uz bok Kawasakiju i Hondi. No najradikalniji je, osim mjenjača, vozački položaj; Ako želite naučiti kako voziti trkaći superautomobil, možete to isprobati na R6.

Položaj je isti kao i na trkaćim motorima, a do savršenstva koje smo doživjeli zadnji put kada smo vozili R6 redizajniran za utrke, nedostaje samo nekoliko izmjena motora i elektronike.

S ovim modelom Yamaha mjeri točno na trkaćoj stazi, gdje vas malih šest osvaja sportskim karakterom. Naravno, nema duha ili glasina o nepotrebnoj udobnosti i kompromisima na cesti.

S 9.990 eura, Yamaha je i dalje ispod magične granice od deset tisuća i tako je treći najskuplji automobil u klasi. Od svega, ima najjasniji krug potencijalnih kupaca koji vjeruju u dane sportskih utrka.

4. mjesto: Suzuki GSX-R 600

Cijena probnog automobila: 9.500 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 KS) pri 125 o / min, sa Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KS) pri 131 o / min.

Maksimalni okretni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 132 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 300 mm, radijalno montirane kočione čeljusti od 220 šipki, stražnji jednostruki disk XNUMX mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17.

Međuosovinski razmak: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripremljena težina motocikla: 200 kg.

Osoba za kontakt:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ odličan svestrani motocikl

+ snažan motor

+ mogućnost odabira programa motora

+ kočnice

+ više prostora na motociklu, manje umora, zaštita od vjetra

– Pomalo mekan ovjes

- težina

3. mjesto: Honda CBR 600 RR

Cijena probnog automobila: 11.990 eura (10.490 bez ABS -a)

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 40 mm.

Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maksimalni okretni moment: 66 Nm pri 11.250 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 130 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 310 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinski razmak: 1.375 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Težina gotovog motocikla (ABS): 197 kg.

Osoba za kontakt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća

+ vodljivost

+ nezahtjevan u vožnji

+ fleksibilni motor

+ mala težina (bez ABS -a)

+ kočnice (također s ABS -om)

– standardno premekan ovjes

– (pre)mala za veće jahače, pogotovo za cestovnu vožnju

– cijena sa ABS-om

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Cijena probnog automobila: 9.990 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 94 kW (9 km) pri 129 o / min

Maksimalni okretni moment: 65 Nm @ 8 o / min, vožnja 11.000 Nm @ 69 o / min.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 115 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 120 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 310 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinski razmak: 1.380 mm.

Visina sjedala od tla: 850 mm.

Gorivo: 17, 3 l.

Pripremljena težina motocikla: 193 kg.

Osoba za kontakt: Delta Team, doo, Cesta Krške szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Hvalim i zamjeram

+ snažan motor

+ ovjes

+ kočnice

+ lakoća

+ precizna kontrola

– Previše trkaće prirode za off-road

– Motor je prezahtjevan za početnike

- Putovati zajedno je najnezgodnije

1.mjesto: Kawasaki ZX-6R

Cijena probnog automobila: 9.755 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , hlađenje tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 km) pri 128 o / min

Maksimalni okretni moment: 67 Nm pri 11.800 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 134 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 300 mm, radijalno montirane čeljusti kočnica s 4 klipa, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinski razmak: 1.400 mm.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripremljena težina motocikla: 193 kg.

Osoba za kontakt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ dobro na cesti i na autocesti

+ zaštita od vjetra

+ snažan motor s povećanim okretnim momentom

+ kočnice

+ ovjes

– također sličan ZX10-R

- visoko slijetanje

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.755 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 cm³, hlađen tekućinom, 16 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Zakretni moment: 67 Nm pri 11.800 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: aluminij.

  kočnice: dva diska Ø 300 mm sprijeda, 4-klipne kočione čeljusti radijalno montirane, jedan disk 220 mm straga.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva pojedinačna amortizer, hod 132 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 130 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 115 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 120 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 134 mm.

  Međuosovinski razmak: 1.400 mm.

  masa: 193 kg.

Hvalimo i zamjeramo

snažan motor s povećanim okretnim momentom

zaštita od vjetrobrana

dobro na cesti i na autocesti

točna adresa

obustava

kočnice (također s ABS -om)

mala težina (bez ABS -a)

fleksibilni motor

nezahtjevna u vožnji

provodljivost

olakšati

više prostora na motociklu, manje umora, zaštita od vjetra

kočnice

mogućnost odabira programa motora

snažan motor

sjajan svestrani motocikl

cijena

visok struk

previše sličan ZX10-R

putovanje u dvoje je najnezgodnije

motor je prezahtjevan za početnike

previše trkaćeg karaktera za cestu

cijena s ABS -om

(pre) mali za veće motocikliste, osobito na cesti

premekani ovjes standardno

težina

blago mekani ovjes