Usporedni test: Streetfighters 1000

Ako ste čitajući uvod ponovno pogledali naslovnicu i uvjerili se da doista čitate Auto Magazine, ne zamjeramo vam. Malo zabave i neke igre riječima neće naštetiti. No, erotika ima mnogo filozofskih objašnjenja, a vjerujte mi, pornografija nije među njima. Ovdje se prvenstveno radi o ljubavi, ili bolje rečeno, o potrazi za ljubavlju. A sigurni smo da ćete se i vi zaljubiti u barem jedan od ovih šest motocikala! Naravno, ako tražite nešto novo i želite ići u korak sa svijetom motocikala.

Ovi pojednostavljeni roadsteri, od kojih se neki nazivaju i streetfighters (iako su to uglavnom pretvoreni bicikli), postaju sve popularniji jer u jednom motoru spajaju snagu, kočnice, performanse sportskog bicikla i svakodnevnu upotrebljivost. što se gotovo nikad ne vidi u superautomobilima. Oni su također svježi, moderni i puni zanimljivih detalja. Stoga smo, s obzirom na sve gušći promet na našim cestama i stroga ograničenja brzine, također oduševljeni njima. U našim zapadnim i sjevernim susjedima polako, ali postojano istiskuju potpuno odjevene supersportske bicikle koji se kreću s cesta na trkaće staze kojima zapravo pripadaju, ako mislimo da samo tamo pokazuju sve što znaju (a to nije mala količina) Sigurni uvjeti za vozača. U praksi se događa da se na superautomobilu pri 130 km / h čini da se teško možete kretati, no na roadsteru zbog vjetra takva je brzina već na rubu ugodne vožnje. Pri brzinama većim od 200 km / h, zbog nedostatka zaštite od vjetra, kretanje je moguće samo u potpuno zakrivljenom položaju, odnosno samo kratko vrijeme.

No, da ne mislite da su provjereni motocikli spori! Najbrži je BMW K 1200 R s konačnom brzinom od 265 km / h, zatim Yamaha FZ1 s najvećom brzinom od 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R s 247 km / h i KTM 990 Superduke. od 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 od 215 km / h i Moto Guzzi Griso 1100 od 200 km / h. To je više nego dovoljno za zabavu na trkaćoj stazi i na cesti.

I to doista možemo potvrditi iz prve ruke, dok smo se s njima vozili cestama i gradskim ulicama, kao i na našem jedinom trkalištu Mobiikrog u Cerklju na Dolenjskom. Sama trkaća staza sada je malo prikladnija za motocikle, budući da imaju najopremljenije izletničke zone, u protivnom je bolje pustiti adrenalin gdje vam traktor koji zauzima polovicu trake neće prići. Krenimo od izgleda, jako je važan.

Svi motocikli dobili su vrlo visoke ocjene za izgled i opremu. Na svakom od njih nalazimo mnogo zanimljivih detalja i moramo priznati da su europski motocikli u prednosti u odnosu na jedinog japanskog predstavnika Yamahe. O izgledu nema sumnje, jer izgledaju crno s izgledom FZ1, samo malo šepaju u opremi. Izostavili smo dragocjene detalje kojih drugi imaju u izobilju. U ovoj kategoriji apsolutni pobjednik je BMW koji osim agresivnog dizajna nudi i ovjes s ABS-om i ESA-om (pritiskom na tipku možete odabrati tri postavke ovjesa: sportski, normalni i udobni te kao top, bez obzira vozite li sami ili u paru). Nešto iza BMW-a, ocijenili smo KTM, koji je samo zbog Akrapovičevih ispušnih lonaca dobio više bodova od Aprilije i Ducatija. Osim izgleda, daju i puno bolji zvuk motora. Aprilia je oduševila i izgledom i opremom. Podesivi ovjes, Brembo radijalne kočnice, amortizer upravljača, lagani sportski kotači samo su dio kvalitetne izrade. Tu su i Ducati i Moto Guzzi, oba izvrsni primjeri fantastičnog talijanskog dizajna. Ducati je ukupno impresionirao svojim otkrivenim suhim poklopcem spojke i dijelovima od karbonskih vlakana. Griso ima mačo imidž jer se može pohvaliti najširim upravljačem i blistavim izgledom. No kako nastup još nije bio dovoljan za pobjedu, na red je došlo klizanje. I kakav čisti adrenalin!

Prvo ćemo se pozabaviti BMW -om, koji je, blago rečeno, najbrutalniji, najagresivniji, najstrašniji i naravno najmoćniji. Može izdržati do 163 "konja", što je maksimalna brojka u ovoj klasi motocikala. Pušta divlje životinje alarmantnom brzinom i trenutno je bez premca u ovoj kategoriji među roadsterima. Nije da se BMW zadovoljava pobjedom u ubrzanju od samo 0 do 100 km / h, već dominira do konačne brzine, gdje mu se nitko od konkurenata ne približava, štoviše, na kraju je potpuno sam. Pobjeđuje ih pravom okrutnošću. Stoga je ovo motocikl za iskusne i trijezne vozače. Nije neuobičajeno da tijekom ubrzanja gumu pretvori u prazninu. Yamaha FZ1 duguje svom moćnom četverocilindričnom motoru, koji mu je posudila njegova sportska sestra R1, za drugo najbolje ubrzanje. Motor emitira ogromnih 150 "konjskih snaga" koji motoru šalje snagu dovoljno kontinuirano da stvari ne izmaknu kontroli. S blagim prednostima nad Aprilijom, može se pohvaliti Superdukeom, koji je povećao okretni moment, konjske snage i krivulje snage s Akrapovićevim ispušnim plinovima (standardno može proizvesti 120 "konja"). Ne treba zaboraviti da KTM ima kratke omjere prijenosa i stoga nešto nižu konačnu brzinu, ali brže ubrzava u zavojima. Sa 133 konja, Aprilia se jako dobro snalazi sa svojim konkurentima, a ažurirani motor sportskog RSV Mille R daje joj mogućnost da se natječe u samom vrhu.

Monster S1000R Ducati od 2 ccm ima vrhunski dvocilindrični motor od 95 konjskih snaga koji impresionira svojom okretnošću i kontinuiranim ubrzanjem, ali morao je ustupiti pobjedu svom najoštrijem suparniku. Isto je i s Moto Guzzijem, koji je najslabiji u pogledu motora i stoga ima najmanje adrenalina, no njegovih 88 konja definitivno je dovoljno za sve koji vole voziti glatko i brzo, ali ne baš sportski.

Sam Griso također je najtiši od šest, s kvalitetom vožnje koja već pomalo podsjeća na touring bicikl, ili još bolje, na krstaricu za sjeckanje. Njegova težina, koja iznosi 243 kilograma s punim spremnikom goriva, kardanskim mjenjačem i vrlo uspravnim položajem za sjedenje, čini ga svojim. No, istina je da je vjeran svojoj domaćoj tradiciji, i unatoč svom izgledu i roadsteru, i dalje je tipičan Moto Guzzi. I mi to cijenimo jer je zato prepoznatljiv i drugačiji od konkurenata koji se natječu za kupce sa sportskijim ambicijama u vožnji. Samo smo htjeli učinkovitije kočnice.

Jednako težak (s punim spremnikom goriva na skali od 247 kilograma) i BMW, što se primjećuje pri vožnji i kočenju. Ali ovdje još uvijek ne možemo govoriti o kruzeru. 1200 R vozi se najtiše, nema pare u dugim zavojima, malo lošije (nezgrapno) samo u vrlo kratkim i sporim zavojima. Zahvaljujući izvrsnoj ergonomiji sjedala vozača i suvozača, može se reći da je BMW najprikladniji za putovanja. Dobro radi čak i s originalnim bočnim kućištima. Zato svi koji vole putovati, budite oprezni. ... ovaj motocikl je za vas! S grijanim polugama i ABS -om, čak i ako se pitate o lošem vremenu bilo gdje u Alpama, suvereno će opravdati reputaciju BMW -a.

Treća po težini - Yamaha FZ1. S punim spremnikom teži 215 kilograma, što je bliže pravom sportskom stilu. Njegova geometrija, a time i vozne performanse, vrlo su bliski ovome. Nedostajalo nam je malo više agilnosti i lakoće u zavojima, ali prije svega ovjes s malo više povratnih informacija o tome što se događa s kotačima i asfaltom ispod. Zbog uspravnog sjedala, širokog upravljača i prilično loše aerodinamike (jak vjetar puše ravno u prsa), motocikl postaje užurban pri većim brzinama, a možda sam ovjes čak i nije toliko kriv za ovakva zapažanja.

I u Apriliji je vaga pokazala preko 200 kila, točnije 211 kila, no ovdje se težina ne osjeti toliko. Tuono vozi vrlo žustro, a istovremeno sigurno leži u zavojima, kao da je trkaći superbike. Bez zadrške možemo reći da je ovaj motocikl najbliži idealu ili kompromisu između sportskog i udobnog. Ali ovo se odnosi na jednog putnika. Putnik na stražnjoj klupi će na dužem putu jako patiti – poput Yamahe i KTM-a. Ipak, Ducati je u ovoj kategoriji "nepobjediv". Na stražnjoj klupi (što zapravo nije slučaj) suvozačica će se cijelo vrijeme stiskati i držati za vozača (hmm, možda to i nije loše), a prije svega morat će jako voljeti motore . puno za uživanje.

Ducati, težak 197 kilograma, vozi pouzdano i uvijek u pravom smjeru, ali ako vozač to zahtijeva, može voziti i sportski, no za to je potrebno nešto više truda nego, primjerice, Tuon ili Superduk. Potonji, odnosno KTM, najlakši je i najbrskiji. Uz "oštru" geometriju tome uvelike pridonosi i najmanja ukupna masa. 195 kg je malo u usporedbi s BMW-om. Ipak, ne poznaje dosadni nemir, dobro izvodi i brze i spore zavoje, a pritom dopušta čak i supermoto nestašluke.

No, kako se to obično događa u životu, ono što vas uzbuđuje, s jedne strane, isplati se drugdje. Doslovno! KTM je najviše žedan, jer je na 100 kilometara "popio" devet litara benzina, što je najviše među konkurentima. Osim toga, ima mali spremnik goriva od 15 litara, što znači da ćete često posjećivati ​​benzinsku postaju. Vozili smo se od 150 do 160 kilometara s punim spremnikom goriva. Najekonomičnija je bila Aprilia, koja je trošila 6 litara na 5 kilometara i mogla je prije sljedećeg točenja goriva prijeći dobrih 100 kilometara. Ducati također ima nisku potrošnju (280 litara), ali budući da ima mali spremnik goriva od 6 litara, može bez prestanka voziti nešto više od 8 kilometara. Što se tiče potrošnje, to je negdje na sredini između dvije krajnosti: BMW -a koji troši 14 litara, Griso s istom potrošnjom i FZ200 s potrošnjom od 8 litara na 6 kilometara. Yamaha i BMW mogu prijeći oko 1 kilometar bez zaustavljanja, dok je Guzzi prešao nešto manje od 8. Dakle, što novac znači nakon svega ovoga?

Od najjeftinije Yamahe koja košta 2 milijuna tolara, a koja je ujedno i najpametnija kupnja po performansama, izgledu i cijeni, do najskupljeg BMW-a koji u osnovnoj verziji stoji 3 milijuna tolara, bogato je opremljen poput nas, oni vozio. ja, ali dobra 3 milijuna tolara je razlika od milijun i pol. Gledajući samo novac, među ekspanzionim motorima pobjednik bez zadrške je Yamaha. No nama novac nije glavni kriterij (on čini tek petinu procjene), inače bismo obezvrijedili tehničku nadmoć, bogatu opremu i sigurnost koju nudi BMW. Kao rezultat, BMW je ispred Yamahe u konačnom ukupnom poretku, zauzimajući treće i četvrto mjesto. Slijede Ducati Monster na petom mjestu i Moto Guzzi Griso na šestom mjestu. Monster je u biti nevjerojatno jeftin (3 milijuna tolara) i izvrsna prilika da se dođe do Ducatija. Motocikl je nešto posebno, nosi šarm i dušu svojstvenu ljepoticama s dva cilindra iz Bologne. Uz dodatke koji su krasili testni motocikl (košara kvačila, otkrivena glodana maska ​​kvačila i karbonski stražnji blatobran) cijena se popela na 3 milijuna tolara. Griso je poseban motor, vrlo macho i vrlo Moto Guzzi. Mnogima se ovo možda neće najviše svidjeti, ali nemojte žuriti sa zaključcima. Dogovori probnu vožnju i probaj. Od svih šest testnih motocikala, najudobnije se vozi laganim tempom, što bi vas moglo impresionirati ako od takvog motocikla ne očekujete puno sportskog duha.

A kako je gore? Cijelo to vrijeme samo su se dvojica svom snagom borila za pobjedu. Oba su dvocilindrična, karaktera i dizajna slična. KTM i Aprilia, dakle. KTM je već kao potpuno proizvodni model skuplji. Košta dobra 2 milijuna tolara, a s Akrapovičevim ispuhom sedam tisuća manje od tri milijuna. To je bio i glavni razlog zašto nije pobijedio Apriliju koja nudi najviše za 7 milijuna tolara. Ima sve što bi moderni roadster trebao imati: snagu, vrhunsko upravljanje, jednostavnost korištenja, izvrsne kočnice i svakodnevnu upotrebljivost. Samo je Aprilia dobila prestižnu ocjenu 2, što utječe na samo nekoliko motocikala u našoj zemlji. Još jedan dokaz da je ovo nešto posebno.

1. tužno - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Osnovna cijena automobila: 2.699.990 SIT

Cijena testnog automobila: 2.699.990 SIT

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 998 cm3, 98 kW (133 KS) pri 9.500 o / min, 102 Nm pri 8.750 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer, aluminijski okvir

Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17

kočnice: prednje radijalne čeljusti 2 x promjer diska 320 mm, stražnji promjer diska 220 mm

Međuosovinski razmak:1.410 mm

Visina sjedala od tla: 820 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Težina (s punim spremnikom goriva): 211 kg *

Predstavnik: Zastupnik: Auto Triglav, LLC

Hvalimo

vodljivost, kočnice

mnogostranost

snaga motora i okretni moment

Mi grdimo

retrovizori

2. mjesto – KTM 990 Superduke

Osnovna cijena automobila: 2.755.000 SIT

Cijena testnog automobila: 2.993.800 SIT

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 999 cm3, 120 KS pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, PDS stražnja jedno podesiva amortizer, Cro-mo okvir cijevi

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 240 mm

Međuosovinski razmak: 1.438 mm

Visina sjedala od tla: 855 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15 l / 9 l *

Težina (s punim spremnikom goriva): 195 kg *

Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Hvalimo

provodljivost

snaga motora i okretni moment

zvuk motora

Mi grdimo

potrošnja goriva, blizu

3. mjesto – BMW K 1200 R

Osnovna cijena automobila: 3.304.880 SIT

Cijena testnog automobila: 3.870.000 SIT

Tehničke informacije

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm1.157, 3 kW (120 KS) pri 163 o / min, 10.250 Nm pri 127 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

Ovjes i okvir: prednji BMW Duolever, stražnji BMW Paralever s ESA -om, aluminijski okvir

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 265 mm

Međuosovinski razmak:1.571 mm

Visina sjedala od tla: 820 (790)

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Težina (s punim spremnikom goriva): 247 kg *

Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

Hvalimo

okrutnost i snaga motora

stabilnost, podesivi ovjes

Mi grdimo

cijena

nedostatak razigranosti

4.mesto - Yamaha FZ1

Osnovna cijena automobila: 2.305.900 SIT

Cijena testnog automobila: 2.305.900 SIT

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm, 3 kW (110 KS) pri 150 o / min, 11.000 Nm pri 106 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Okvir: aluminijska kutija

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji jednonamjenski amortizer

Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17

kočnice: sprijeda 2 kalema 320 mm, straga 1x zavojnica 255 mm

Međuosovinski razmak: 1.460 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Težina s punim spremnikom goriva: 215 kg *

Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Hvalimo

cijena

agresivan izgled

kapacitet

Mi grdimo

ergonomija sjedala

ovjes nije dovoljno precizan

5. mjesto – Ducati Monster S2R1000

Osnovna cijena automobila: 2.472.000 SIT

Cijena testnog automobila: 2.629.000 SIT

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, L-dvostruki, hlađen zrakom / uljem, 992 ccm, 3 kW (70 KS) pri 95 o / min, 8.000 Nm pri 94 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Okvir: čelični cijevni opseg

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: prednje podesive hidraulične teleskopske vilice UZD, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer.

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 245 mm

Međuosovinski razmak: 1.440 mm

Visina sjedala od tla: 780 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Težina s punim spremnikom goriva: 197 kg *

Predstavnik: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Hvalimo

Ja sam Ducati

osnovna cijena modela

dizajn

suhi zvuk kvačila

majstorstvo i detalji

Mi grdimo

ergonomija i stražnje sjedalo

6. Mjesto – Moto Guzzi Griso 1100.

Osnovna cijena automobila: 2.755.000 SIT

Cijena testnog automobila: 2.755.000 SIT

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, poprečni u obliku slova V, zračno hlađeni, 1064 cm3, 65 kW (88 KS) pri 7.600 o / min, 89 Nm pri 6.400 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, čelični cijevni okvir

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 282 mm

Međuosovinski razmak: 1.554 mm

Visina sjedala od tla: 780 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Težina (s punim spremnikom goriva): 243 kg *

Predstavnik: Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Hvalimo

meko ubrzanje motora

udobno sjedalo

dizajn

Mi grdimo

kočnice su slabe

nespretnost u sportskoj vožnji

striptiz plesači: Pesho, Mek (gost iz Hrvatske), Tomi, Peter, David i Matevj

tekst: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič