Usporedni test: Sportska klasa 600+

Zapravo ništa, samo se ta "ekonomska klasa" slaže s imenom. Usporedili smo četiri japanska motocikla. Dobra kupovina, odličan bicikl po relativno pristupačnoj cijeni.

Na testu smo sastavili Hondo CBF 600 S, poznat iz prošlogodišnjeg Kawasakija Z 750 S (nadogradnja od prošlogodišnjeg super uspješnog Z 750), koji je ove godine dobio aerodinamički poluproizvod (tj. S na kraju naljepnice), obnovljeni Suzuki Bandit 650 S koji je dobio više mladenački izgled i dodatnih 50 ccm, te prošlogodišnji pobjednik prodaje, Yamaha FZ3 Fazer.

Kao što ste možda primijetili, oni imaju različite pomake, ali neka vas to previše ne uznemirava. Ova četvorica su najizravniji konkurenti jer ih pokreće inline-četiri sa usporedivim performansama.

O njihovom izgledu nema što filozofirati. Svi su dizajnirani da služe svojoj namjeni što je moguće učinkovitije s dovoljno dobrom zaštitom od vjetra da udobno i umjereno brzo isporuče jednog ili dva putnika na odredište, po mogućnosti s barem malo prtljage.

Kawasaki ne krije svoj sportski karakter, ima najmoćniji motor (110 KS) i to želi istaknuti svojim Z-dizajnom. Ovdje je zaradio najviše bodova. Razbojnik i Yamaha slijede ih. Prvi nastavlja liniju tihih touring bicikala, dok se Yamaha ističe ispušnim sustavom ispod sjedala i agresivnim linijama poput R6 supersporta. Ukratko, prati modne trendove sportskih motocikala. Honda je ovdje još opuštenija. Bez agresivnih linija, samo meke i ugodne dosljedne linije.

S druge strane, Honda jedina nudi najviše mogućnosti podešavanja položaja vozača za upravljačem. Ima vjetrobransko staklo podesivo po visini, sjedalo podesivo po visini i upravljač. Primijetili smo da je sjedenje na Hondi uvijek bilo najopuštenije i najudobnije, bez obzira na to je li motor vozio veliki ili mali vozač, muško ili žensko. Kada je riječ o udobnosti stražnjeg sjedala, ovaj bicikl dobiva najviše ocjene. CBF 600 S također se pokazao kao najprecizniji i najprofinjeniji majstor.

Napravili su veliki korak naprijed u Suzukiju, sjedeći na njemu bili su prilično opušteni, ali istina, malo je bliže ljudima srednjeg i visokog rasta. Izrada, uključujući završnu boju, plastične spojeve i ugrađene komponente (dobrih kalibara), vrlo je bliska Hondi. Položaj putnika i udobnost na stražnjem sjedalu čine Suzuki pogodnim za putovanja (uključujući) dvije osobe. Kawasaki također nudi dobar stav, samo malo sportskiji (više naprijed). Nedostajala nam je bolja numerička čitljivost i veća udobnost na stražnjem sjedalu, gdje se Z 750 S pokazao najlošijim od četiri. Unatoč veličini, Yamaha nije radila tako udobno kao što bi se očekivalo.

Upravljač je prilično dobro dostupan, a oslonac za noge je malo skučen. Nedostajalo nam je i malo više zaštite od vjetra, jer naleti vjetra malo oslabe vozača. Ali to je mala razlika u odnosu na Kawasaki i Suzuki (Honda je bolja zbog već spomenute fleksibilnosti u zaštiti od vjetra).

Što se tiče performansi vožnje, pogona, spojke i pogona, prvenstveno smo procijenili kako se ti bicikli snalaze na gradskim, seoskim cestama i, u manjoj mjeri, na autocestama. Na papiru su bolji

U praksi, sa 750 S (110 KS pri 11.000 o / min, 75 Nm pri 8.200 o / min) i FZ6 Fazer (98 KS pri 12.000 o / min, 63 Nm) Bandit 650 S (78 KS) str. Pri 10.100 o / min, 59 Nm pri 7.800 o / min) gotovo sustiže Kawasaki i Hondu. Da, unatoč najskromnijim brojkama snage i okretnog momenta (78 KS pri 10.500 o / min i 58 Nm pri 8.000 o / min), Honda je lider u upotrebi na cestama.

Činjenica je da se na sva četiri motocikla do 90 posto svih vožnji obavlja između 3.000 i 5.000 o / min. Honda najdosljednije vuče glatku krivulju snage, slično, ali agresivnije okreće Kawasaki i Suzuki, ali i dalje s vrlo korisnom krivuljom snage. Yamaha je tu nekako promašila poantu jer su motor ugradili u FZ6 Fazer, koji vuče gotovo isto kao i R6. Izvrsno za sportsku vožnju, ali teško za rukovanje i nije baš učinkovito za prosječnog iskusnog vozača ili čak početnike (često se vraćaju i motociklizmu).

Također smo tijekom vožnje pronašli neke vibracije koje su se našle na putu Kawasakiju (iznad 5.000 o / min, koje se pojačalo i premašilo granicu tolerancije pri 7.000 o / min). Bicikl, koji je izvrstan i u gradu i na seoskim cestama, imao je najgore rezultate, unatoč ogromnoj (u usporedbi s konkurentima) snazi ​​na autocesti i brzinama iznad 120 km / h. Jednostavno ima previše vibracija. Vibracije su primijećene i na Hondi (oko 5.000 okretaja u minuti), ali nisu bile tolika briga. Nešto je malo zagolicalo i u Yamahi, dok nas je Suzuki mazio udobnošću i mekoćom bez obzira na broj okretaja koje smo vozili.

Što se tiče rukovanja, Honda se svuda etablirala kao najbolja: lagana je, okretna i stabilna. Slijedi Kawasaki, koji je nešto teži na tlu, Suzuki također pruža meku i glatku vožnju (malo veća težina se osjeća na upravljaču pri sporoj vožnji), dok je Yamaha od vozača zahtijevala najveći napor . Svi su dobro zakočili. Poluga kočnice najbolje se osjeća u Hondi, a slijede je Yamaha, Suzuki i Kawasaki.

Pa ako pogledamo rezultate, Honda je na prvom mjestu, Kawasaki i Suzuki su izjednačeni za drugo, a Yamaha malo iza. Što je još toliko važno kod ovih bicikala? Cijena, u svakom slučaju! Ako je cijena glavni kriterij, Suzuki je bez sumnje prvi.

Za milijun tolara može se mnogo učiniti. Honda košta samo 1 tisuća kuna više, što je konkurentno i dovelo je do konačne pobjede (Suzuki na drugom mjestu). Yamaha je od Suzukija skuplja 59 tisuća tolara. Teško je reći da nudi više, što je i podiglo četvrto mjesto. Kawasaki je najskuplji, sa 60 dolara više od Suzukija. Zauzeo je treće mjesto. Ali mogao je i pobijediti. Kao i druga dva rivala koji ganjaju Hondu, za uspjeh mu nedostaje samo dotjeranost detalja, više fleksibilnosti i ujednačenija cijena (što nije slučaj sa Suzukijem).

1. mjesto Honda CBF 600 S

večera: 1.649.000 sjedala

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 4 ccm, 600 KS pri 3 o / min, 78 Nm pri 10.500 o / min, rasplinjač

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 160/60 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 296 mm, stražnji promjer diska 240 mm

Međuosovinski razmak: 1.480 mm

Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 19 l (5 l)

Težina s punim spremnikom goriva: 229 kg

Zastupa i prodaje: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ nezahtjevan u vožnji

+ upotrebljivost

– potrošnja (malo odstupanje od ostalih)

– male fluktuacije na 5.000 o/min

Ocjena: 4, bodovi: 386

2. mjesto: Suzuki Bandit 650 S

večera: 1.590.000 sjedala

motor: 4-taktni, četverocilindrični, zračno / uljno hlađeni, 645 ccm, 3 KS pri 72 o / min, 9.000 Nm pri 64 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga

Gume: prednje 120/70 R 17, stražnje 160/60 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 290 mm, stražnji promjer diska 220 mm

Međuosovinski razmak: 1.430 mm

Visina sjedala od tla: 770/790 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 20 l (4 l)

Težina s punim spremnikom goriva: 228 kg

Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ ugodan izgled, udobna vožnja

– poznata je stara konstrukcija okvira (težak prednji kraj pri sporoj vožnji)

Ocjena: 4, bodovi: 352

3. mjesto: Kawasaki Z 750 S

večera: 1.840.951 sjedala

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 4 ccm, 748 KS pri 3 o / min, 110 Nm pri 11.000 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 300 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.425 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 18 l (5 l)

Težina s punim spremnikom goriva: 224 kg

Zastupa i prodaje: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ sportski izgled

+ snaga motora i okretni moment

– cijena

– vibracije iznad 5.000 o/min

Ocjena: 3, bodovi: 328

4. Mjesto: Yamaha FZ6-S Marka

večera: 1.723.100 sjedala

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 4 ccm, 600 KS pri 3 o / min, 98 Nm pri 12.000 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 298 mm, stražnji promjer diska 245 mm

Međuosovinski razmak: 1.440 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 19 L (4 L)

Težina s punim spremnikom goriva: 209 kg

Zastupa i prodaje: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ sportski izgled

+ konačni kapacitet

– Nedostatak snage u nižem području brzine

– ergonomija sjedala

Ocjena: 3, bodovi: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič