Usporedni test: sedam velikih touring enduro motocikala 2018. (video)
sadržaj
Napisano: Petr Kavchich
foto: Petr Kavčić, Marko Vovk, Matevz Hribar
Video: Matevj Hribar
-
Iako nismo stigli daleko, u našem smo usporednom testu vozili do sita, i po asfaltiranim cestama i po šljunku. Ako još uvijek niste sigurni možete li krenuti na motociklističku avanturu kod kuće, uputite se u zemlju Petra Klepeka, gdje ćete biti dočekani raširenih ruku i toplim osmijehom. Gorak okus na Kolpi ostavit će u vašem srcu samo pogled na kilometre i kilometre žičane ograde koja se sama služi i sjećanje je na paranoju i uskogrudnost. Ali ostavimo politiku ... Putovao sam dosta Afrikom na svojim putovanjima i znate gdje je malo ljudi, osjetio sam najveće gostoprimstvo i na kraju, ali ne i najmanje važno, to se neće puno promijeniti čak i ako putujete Balkanom do Istočno.
Ako vam to nije dovoljno i želite isprobati pijesak i blato ispod kotača, predlažem da odete u Kochevye duboko u lokalne šume s punim spremnikom goriva i malo vode kao rezervom. Ako provedete manje od sat vremena daleko od svjetla grada ili najbližeg sela noću usred šume, vidjet ćete samo crni mrak, shvatit ćete odakle naziv dolazi. Nomadski rog... Jer ovdje je mračno, kao u kutu!
Pod vodstvom lokalnog stanovnika, našeg bivšeg zaposlenika u Auto trgovini Marko Vovk, sigurno smo prešli labirint šumovitih cesta do šumske kolibe Kozac koja je bila opremljena za sve koji žele pravo zamračenje. Nema struje, nema telefonske usluge. Nema tekuće vode, možete utažiti žeđ i oprati se iz bunara pored kolibe koja nosi ime po našoj drugoj najvećoj sovi po imenu Kazak, koja u ovim šumama vlada noću. Spavali smo u sijenu, zamotani u vreće za spavanje koje smo morali ponijeti sa sobom. A tu je, daleko od svega što nam se čini zdravo za gotovo, vaš svijet. Prirodni svijet, svijet u kojem je veliki ego kažnjen i opscenost se ne isplati. U tako velikim šumama naučiš poniznosti baš kao usred pustinje, jer u trenu shvatiš koliko si mali i da u šumi postoji netko jači i veći od tebe. Nismo sreli medvjeda i vuka, koji su najveći grabežljivci u ovim šumama, ali smo, nesumnjivo, osjetili svojevrsnu prisutnost, jer smo cijelo vrijeme pričali o njima i bili sretni. Svatko tko se želi osjećati isključenim iz sve moderne elektronike i iskusiti pravi kontakt s prirodom, također može iznajmiti kolibu Kozac ili se okušati u obiteljskom ili poslovnom team buildingu koji su pripremili Marko i njegov tim. Kad nije u dubini šume, možete ga kontaktirati telefonom. 041 / 884-922... Toplo preporučujem!
Slobodno putujte po Kolpi i Kočevskom rogu najmodernijim motociklima.
Iskusni vozač rekao mi je jednom prilikom na enduro utrci: "Znaš, moraš biti hrabar za enduro", i stvarno trebaš skupiti hrabrost za vožnju bicikla poput našeg na velikom usporednom testu koji teži preko 200 kilograma. ., vozite s asfalta prema avanturi.
Odabirom motocikala pokušali smo dobiti gotovo sve novo i relevantno na tržištu u ovom trenutku. Jednostavno ih nije bilo dovoljno Kawasaki Versis 1000koji je već više nalik modelu sportskog putovanja i Za Yamahu XT 1200 Z Ténéré, koja se dugo vremena praktički nije mijenjala na tržištu.
Naravno, prvo i vjerojatno najvažnije pitanje koje smo sebi i svima koji su znali da radimo ovaj usporedni test postavili smo: je li BMW R 1200 GS najbolji? Što se tiče prodaje u zemlji i inozemstvu, to je neprikosnoveni kralj klase, ali natjecanje nije prestalo pa smo mogli vidjeti zanimljiv obračun.
Zanimljivo je kako svaki proizvođač stavlja na svoje adute pa se u konačnici ne može reći da je neki testni motocikl loš ili da stvarno ima veliku manu. Zapravo, imamo onoliko izbora koliko smo ikad imali. To se primjećuje tek ako se pogledaju cijene. Suzuki je upola jeftiniji od BMW-a Adventure, dakle nije ni upola lošiji ni duplo bolji od BMW-a. Što se motora tiče, istaknuo se Triumph, jedini koji ima trocilindrični motor, pa daje nevjerojatno uglađenu snagu, a da ne kažem fantastičan i specifičan zvuk. Ostatak ima dva cilindra, naravno BMW boxer, gdje svaki cilindar strši u stranu te mu osim zvuka, okretnog momenta i vrlo korisne krivulje snage daje i prepoznatljiv izgled. Suzuki i KTM imaju klasične V-twin motore, dok Ducati koristi L-twin. Honda je jedina tvrtka koja koristi redni dvocilindrični motor u ovoj klasi. Kad smo testirali u ljetnim vrućinama, primijetili smo i malo zagrijavanja između vozačevih nogu kod V-motora, pri čemu se Ducati najviše zagrijavao.
Igra konja, krivulje momenta i snage
Prije svega moram napomenuti da svi sustavi kontrole proklizavanja stražnjih kotača i jedan imaju više, drugi manje bogato ili uspješnije podešavanje isporuke snage motora s raznim načinima biranja pomoću tipki na upravljaču. Dakle, usprkos bogatoj "konjici", za sigurnost će se pobrinuti! Kad smo krenuli prema Rybnitsi, na stazi se brzo vidjelo tko je jači. KTM (160 konjskih snaga) i Ducati (158 konjskih snaga) kraljevi su snage motora, a onaj tko kaže da je to ipak premalo, ili je zreo za trkaću stazu ili treba sportski motocikl. Slijedi ih Triumph sa 139 konjskih snaga, zatim oba BMW-a sa 125 konjskih snaga, plus nešto manje od dvije konjske snage koje im je dodao Akrapovičev prigušivač kojim su bili opremljeni. Onda, dobro, onda ništa. Suzuki može proizvesti na papiru skromnih 101 konja, dok Honda može proizvesti još manjih 95 konja. Je li ovo uopće dovoljno?
Da, nitko se od testnih vozača nije požalio da su morali uložiti posebne napore kako bi slijedili ritam grupe ili prestigli kolonu automobila. Tek kad smo na jednom odjeljku testirali ove još uvijek sigurne granice u dinamičkoj vožnji, Suzuki i Honda počeli su pokazivati znakove da im se disanje usporava u dugim, vrlo brzim zavojima uzbrdo. Inače smo kao grupa uvijek imali dovoljno snage i okretnog momenta da uživamo u glatkoj, ležernoj vožnji dok zaglavite u petoj ili šestoj brzini i jednostavno uživate u zavojima. Čak i kad smo ubrzavali tempo i bili brza motoristička skupina.
Možda bilješka o tom području. Na tlu kao što je drobljeni kamen, više od 70 "konjskih snaga" je veliko i obično rezultira nekontroliranim i preokretanjem stražnjeg kotača u neutralni položaj. Dakle, na svakom od ovih bicikala ima dovoljno snage za ruševine. I svi oni imaju dobre sustave kontrole proklizavanja stražnjih kotača. Stoga je sigurno ili ugodno kad isključite sva ograničenja koja nudi elektronika. Rasprava o tome koliko će "konja" biti dovoljno na terenu bila bi relevantna samo kad bismo otišli u Saharu ili Atacamu i tamo, na beskrajnim ravnicama brzinom od 200 km / h, stisnuti u pijesak. Ali to nitko ne radi, pogotovo kad na izlet idete na velikom enduro biciklu i hrpi prtljage na motociklu. Tada su prioriteti drugačiji nego u utrci.
Zanimljive su bile naše ukupne ocjene, koje određuju broj točaka u prijenosu, koje osim snage određuju i koliko nam se svidjela priroda prijenosa, kako prijenos funkcionira i pojavljuju li se ometajuće vibracije. Da su potpuno oduševili BMW, potvrđuje i činjenica da im je samo jedan bod ostao bez bodova, samo jedan manje, pa Triumph pa malo iznenađenje, Suzuki i KTM, iako je potonji najjači (ali i najzahtjevniji) ). te s malo vibracija i mjenjačem koji bi se mogao prebaciti u mekšu nijansu). Honda i Ducati su na svoj način zaradili tri boda manje. Honda, budući da ne leti poput ostalih, a Ducati se nije pitao ima li dovoljno snage, nedostajalo nam je malo više snage i manje vibracija.
Kako se voze?
To su veliki bicikli, nema sumnje u to, a ako imate problema s tim zbog nedostatka iskustva ili prekratkih nogu, valja napomenuti da se ponekad može pojaviti problem okrenuti se na mjestu. Kad se morate polako kretati, zasađen sa 235 kilograma (najlakši Ducati Multistrada) na 263 kilograma (najteži BMW R 1200 GS Adventure), u slučaju nepažnje ili loše procjene situacije, motocikl može brzo ostaviti na tlu . Te su mase, naravno, spremne za vožnju na gorivo i motocikle.
Koje su najlakše i najmanje zahtjevne vožnje, ako niste dovoljno visoki, pokazao je naš Primož Yurman, koji je vozio najopuštenije Suzuki i Multistrado, a na granici prihvatljivog tada mu je bio samo BMW R 1200 GS Rally. Svi motocikli omogućuju podizanje ili spuštanje sjedala. No, Honda Africa Twin Adventure Sports (zbog svoje visine) i BMW R 1200 GS Adventure (zbog svoje težine i glomaznih dimenzija) su oni koji bi trebali koristiti najviše bicikala kada je u pitanju spora vožnja po gradu ili uključenje, Ubrajanje. mjesto. Ako biste ocjenjivali vožnju cestom, Honda ne bi pobijedila u odjeljku performansi, ali budući da se radi o testu avanturističkih motocikala koji uzima u obzir dodatni rezultat za velike terenske enduro motocikle, pobijedila je BMW-ovog blizanca. i KTM Super Adventure 1290 S.
Slijedi ih Ducati Multistrada koja sjaji na asfaltu, ali gubi na ruševinama, a tek s točkom iza sebe opet slijedi Suzuki V-Strom XT koji je sve bodove postigao samo u agilnosti i težini, ali inače zadržava njegove karakteristike. prosječne vrijednosti. Zbog toga ocjenjuju pouzdanog svestranog avanturističkog motocikla. Triumph Tiger 1200 XRT ovdje je završio zadnji, iako je dobio sve bodove u stabilnosti smjera i skretanju. Postupno, u usporedbi s konkurentima, gubio je u upravljivosti, zabavi i terenskim kvalitetama. No, kako je navedeno, razlike su minimalne. Svi imaju dobre kočnice. Neki od njih, poput Ducatija, KTM -a i BMW -a, čak imaju natprosječne kočnice i oponašaju kočnice na sportskim biciklima. Radi ugode, zbog logike stvari, svi su dobili vrlo dobre ocjene, budući da su ovo najkorisniji motocikli za zajedničku vožnju. Najudobniji su Triumph i oba BMW -a, zatim Honda, zatim KTM i Suzuki, dok je Ducati ovdje najmanje sportski. Međutim, vjerujemo da bi, da smo Multistradu 1200 Enduro stavili jednu pored druge, priča bila malo drugačija i Ducati je mogao preuzeti vodstvo.
Tko je ocijenio i testirao
U testnoj skupini, osim mene, koja predstavlja one koji imaju malo više iskustva s terenom i vole voziti takve bicikle po makadamu ili off-roadu, a najviše vole vožnju po marokanskim dinama, bilo je sedam vozača. Slične mogućnosti, ali s onom lijepom supermoto crtom i pravim virtuozom na asfaltnim zavojima, tu je i web urednik Matevzh Hribar (obojica spadaju u skupinu motociklista iznad 180 cm i nemaju problema s visinom sjedala). Naš najveći i najsvestraniji vozač, Matyaš "bambi" Tomažić, nema problema ni s visinom, ali ima oštro oko za detalje i kako su motocikli sklopljeni u tvornicama. Njegovo oštro oko također je bilo neizostavno u procjenama. Jako nas je zanimalo i mišljenje našeg najstarijeg sudionika. Dare Završan je motociklist s najdužim A-testom među nama i ide u zasluženu “mirovinu”, ali se rado odaziva pozivu na testiranje. Kao i Matyazh, bez problema sjeda na bilo koji motocikl. Sjećate se Matevža Korošetsa kao nekada neizostavnog člana autotest ekipe u Avto storeu, ali ovaj put je bio neizostavan jer je uglavnom predstavnik motociklista povratnika, odnosno vrlo velike i važne grupe! Dakle svi oni koji su zbog određenih obveza malo zamrznuli status motociklista i sada se sve više vraćaju za volan motocikla. Bogat iskustvom i izvrsnim ukusom za moto sport, tim je nadopunjen Primojem Yurmanom, koji je najbolji na kolniku, ali sve češće i na terenu, iako cijeni nešto niže sjedalo na tako visokim motorima. Ekipu je upotpunio i najadrenalinskiji slovenski TV novinar David Stropnik. Svestrani motociklist kojemu nisu strane avanture bilo koje vrste, bilo da se radi o planinskim ili pustinjskim ekspedicijama.
ZAVRŠNA OCJENA *
Što svaka osoba misli o svakom motociklu možete pročitati u rubrici Licem u lice, a evo naše demokratske i konačne zajedničke ocjene. I da, BMW R 1200 GS i dalje je najbolji!
1.BMW R1200GS (osnovni model 16.050 €, testni model 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Afrika Twin Adventure Sports (osnovni / testni model 14.990 €)
3. KTM 1290 Super avantura S (osnovni / testni model 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Avantura (osnovni model 17.600 €, testni model 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (osnovni / testni model 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (osnovni / testni model 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260 S (osnovni / testni model 21.990 €)
* Tablica s ocjenama bit će objavljena u rujanskom časopisu Avto magazinu.
Oči u oči - osobno mišljenje testnih vozača
Matevj Hribar
Teško je, gotovo nemoguće, sažeti dojmove u nekoliko redaka. Ali počet ću ovako: relativno velike količine jedinica, a time i performanse testnih strojeva nisu ovdje zbog divljanja, već uglavnom zbog udobnosti. Pogodnost je u tome što automobil može lako prevesti putnika s prtljagom, lako prolazi kamione i ne uzdiše u staklenku. Da, po nižoj cijeni, ali... Litra volumena je luksuz.
Sada malo o strojevima: Ducati i KTM su sjajni na mnoge načine (i u smislu dizajna i tehnologije) i svaki ima pomalo jedinstven karakter savršenog stroja, ali… Uz svu tu snažnu konjicu i savršenu šasiju, oni čine A motociklist na grješnoj vožnji više zamara. Ključno pitanje je: želimo li ovo stvarno na putovanju (u dvoje)? Africa Twin je hvalevrijedan projekt koji je redefinirao definiciju "velikog endura" ili, još bolje, zadržao bit ove vrste stroja. No, dok sam s isključenom kontrolom protiv proklizavanja vrištao crtajući dugačke crte po kršu, smetale su mi (na cesti) sitne greške: tvrdo sjedalo lagano se klati prema naprijed, rešetka auspuha (još uvijek) udara u desnu petu. , upravljač tjera vozača u položaj u kojem (pri ubrzanju) trbušni mišići trebaju biti potpuno napeti (leđa su čak previše ravna), a grijaća žica ručice dodiruje palac lijeve ruke. Sitnice, ali jesu.
Explorer ima odličan motor koji je omogućio ugodnu vožnju Kolpom u petoj brzini - ispod 2.000 okretaja u minuti - i to je izniman motocikl s (za mene) jedinom glavnom zamjerkom: prilično je velik, težak sprijeda. a između čizama je i najširi. Jednom sam, na rastresitom tlu, zacaklio kad sam morao usporiti i okrenuti se; tu su svi drugi bolji, čak i onaj "debeli" GSA, za koji ti mora biti prokleto jasno zašto ćeš odbiti onu bogatiju. Ovo je automobil u kojem ćete se prestati bojati izdašnih dimenzija tek nakon što ispraznite prvi spremnik goriva. Suzuki? Pravi auto s kojim ćete se osjećati ugodno jer ćete Durmitor doživjeti jednako lijepo kao i skoro nekada skuplji BMW, ali s druge strane, ne treba se zavaravati da je jednako dobar. Ne, nije – kao ni 1998. Kia Sephia nije bila tako dobra kao VW Golf. Možda im smetaju prosječne (ali ne i loše!) komponente ovjesa i kočnica ili općenito vrlo jednostavna mehanizacija, koja, s druge strane, može biti i kvalitetna. A "obični GS"? Kako god ja razmišljao, smatram ga najboljim izborom za većinu kupaca Uživajmo z velikimi endurami, doo: nezahtjevan za vožnju, s gotovo idealnim uređajem za ovu vrstu upotrebe, mekan i lagan za vožnju po makadamu i još mnogo toga. . Mada... Kad sjedneš na njega s KTM-a, misliš da je boksač negdje umoran... Razumijemo se?
Ređati od prvog do zadnjeg po subjektivnim procjenama je nezahvalno, ali ipak - ovako se od prvog do zadnjeg sortiraju isključivo prema osjećajima koji meni najviše odgovaraju. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati i Suzuki. I ne isključujem da bih, kad bih morao izdvojiti koji euro, odabrao ovo drugo ili Hondu i u oba slučaja napravit ću neke preinake u kućnoj garaži.
Primož manman
Kad Slovenac prijeđe lokvu, recimo, legendarnu autocestu 66, ili negdje u Skandinaviji ili Dolomitima, ne može se ne diviti ljepoti i neizmjernosti prirode. Ali ne mora biti daleko: sve imamo ovdje kod kuće. Pred vama se otvaraju nove dimenzije dok vozite svoj veliki adventure bicikl prekrasnim asfaltom uz rijeku Kočevsku do granice, skrenete lijevo prije Kolpe i uz hrvatsku granicu skrenete na cestu koja vodi prema Kočevju. I dalje ide “uglačanom” cestom, ali što ako uđete u novi svijet u kojem je mrak kao u ćošku. Kochevsky rog. Ceste? Ne pitaj, izrovana jakom kišom, velikim lokvama i ja, nenaviknut na takav teren, hodam, hodam i...preživljavam. Oh! Radi ako imate i dobar auto. Priznajem da imam sve granice u glavi. Moderni avanturistički bicikli strojevi su napravljeni da pomiču granice, ali na način koji ne boli. Kopaš se u lokvu, to je sve. Svi sudionici testa sjedili su relativno visoko, a mi koji nismo stariji mogli bismo imati problema s odabirom odgovarajućeg kroja za sebe. Ali spuštanje sjedala rješava mnogo toga. Moj pobjednik: BMW 1200 GS u apsolutnom smislu, a na cesti (ne mogu si pomoći da ne izgubim živce) blizu je Ducati Multistrad, iako u grupi nije bilo loših motocikala. Na kraju prošapćem: kad smo nakon vožnje izvan ceste ponovno vozili po asfaltu, vrisnula sam. Došao sam “kući”, na svoj teren. Ali ću se ipak jednog dana rado vratiti.
David Stropnik
Zanimljivo, veliki SUV-ovi nisu baš terenski. Još je "terenskija" Honda CRF 1000 L Africa Twin s produljenim ovjesom, podignutim i širokim upravljačem, primjerenim sjedalom i nadasve relativno malom masom uz "samo" litreni obujam. Sinonim za BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road motocikle, teži je i složeniji - s nevjerojatnom elektroničkom podrškom. Praktično nema nedostataka i ne bi ih trebao imati za svoju cijenu. "Problem" je što je prevelik za Sloveniju, a rijetki "kao" avanturistički vozači zapravo ga koriste za putovanja "na kraj" svijeta. Jednako je i s Multistradom 1260 S, kojemu se nema što prigovoriti na snazi, elektronici i dizajnu – osim dvocilindrične neobičnosti mjenjača koji zahtijeva vrtenje u velikim brzinama – gdje sve postaje doslovno stresno. Što se pogonskog sklopa tiče, blista Triumph Tiger 1200 XRT, koji zahvaljujući svom trocilindričnom dizajnu osigurava odziv pri niskim okretajima i oštrinu pri visokim okretajima. No, s elektronički kontroliranim ovjesom Englez se probija iu over-the-top (talijansko-njemačku) klasu za 20.000 eura. S druge strane, Suzuki V-Strom 1000 je pravi motocikl koji nudi najmanje "gadgeta", ali se čini preskup za ono što nudi, iako je najjeftiniji od svih. Međutim, ovo je jedini mogući izbor za kratko i netaknuto. KTM 1290 Super Adventure S potpuno je druga priča. To je "hardcore" motocikl, lagan, teški, i uopće nije terensko vozilo, već neka vrsta mješavine naked bikea i supermota. Što, naravno, uopće nije loše, nijedan od ovih motocikala u principu niti ne vidi loš krš.
Matevž Koroshec
Da nema ograničenja, očito prvenstveno financijskih, onda je izbor jednostavan – GS. Pa, nije avantura! Prejako se ta izvedenica osjeti među koljenima, čime se gubi ona poslovično dobra razigranost "geesa" i budi želju da ga se ukroti. KTM bih stavio odmah ispod vrha. Super Adventure S ne ljuti samo izgled, već i karakter. Kada ili ako to želite od njega. Sušta suprotnost Triumphu koji vas uvijek uvjeri svojom sofisticiranošću zahvaljujući svom trocilindričnom motoru. Čak i kad je gas do kraja otvoren, a brzine su već dovoljno visoke. Ducati je sve što se od njega očekuje. Personificirani Talijan - došao nam je u snježnobijelom odijelu - glasan i otmjen, kojeg vlasnik ne plaši, već se puno bolje osjeća na kolniku iu civilizaciji. Oni od vas koji to ne traže ili im se ne sviđaju mogu pronaći odličnu alternativu u ovoj tvrtki. Africa Twin, s druge strane, pokazuje svoj pravi karakter tek kada ga vozite po šljunku, budući da prednji kotač od 21 inča na asfaltu i zavojitim cestama pri većim brzinama zahtijeva malo više razigranosti od ostalih. A tu je i Suzuki. Cjenovno najpovoljniji i s asortimanom elektronike koji nudi jedini ostao od stare škole. Ali da ne bude zabune, zabava nije ni upola tolika koliko je razlika u cijeni između ovoga i "pa, dobro", kao i kakva se stvar nađe koja bi svima drugima mogla biti uzor. Na primjer, mjenjač.
Usuđujem se završiti
Test sam započeo s Ducatijem i moram priznati da je bio previše agresivan za moj ukus i moje godine, a Ducati bih klasificirao i kao cestovni, a ne enduro bicikl. Na prijelazu sam vozio Triumph koji me iznenadio upravljanjem i stalnim ubrzanjem tipičnim za trocilindrični motor. Sljedeća na redu bila je Honda Africa Twin, u kojoj se nisam osjećao najbolje zbog lošeg prianjanja prve gume na površini asfalta, a htio bih i napomenuti da prednji kraj motocikla odaje puno pod kočenjem. Zatim je uslijedila terenska razmjena, gdje sam imao priliku isprobati KTM. S obzirom na njegovu veličinu, težinu i glomazan izgled, očekivao sam neugodnosti koje su odražavale malo više poštovanja, no nakon uvodnih metara na ruševinama već sam počeo uživati. Iznenadio me i Suzuki sa svojim vrlo preciznim pogonom, ali je tijekom rada naporno radio i još uvijek se snalazio u zavojima. Vrijedi spomenuti i cijenu koja je najniža od svih na testu. Međutim, oba BMW -a bila su zadovoljstvo s testa. GS Rally 1200 me impresionirao od samog početka, jer sam se odmah osjećao kao kod kuće i jako ugodno na njemu, dok Adventure izgleda još veći zahvaljujući svom priboru i većem spremniku, a njime se ni po čemu ne razlikuje. GS. Iako su ovo sjajni bicikli, rekao bih da je cijena jedini nedostatak obojice. Da pri odabiru ne morate gledati cijenu, moja bi narudžba bila: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki i Ducati. Ali morate shvatiti da su svi motocikli odlični i to je samo moje osobno mišljenje.
Petr Kavchich
Pitanje koji je loš ili dobar nije bitno, svi su dobri i svaki od sedam motocikala mi se jako svidio. Ali kad bih sam morao staviti euro na jedan, odluka bi bila kristalno jasna: moj prvi izbor je Honda Africa Twin. Jer sve radi dobro, a osim toga odlično se vozi i izvan ceste. I mislim, ne samo na asfaltiranoj ruševinama, nego i na kolskim stazama, čak i mini skakački pojas dobro preživljava. Prije svega, kao ljubitelju endura, motocrossa i pustinje, motocikl mi je savršen za kožu. Iznad prosjeka je, a kad sam podignuo prednji dio sjedala da se poravna sa stražnjim dijelom, to je najbliže što mogu doći do pozornice Dakar relija. Grehota je voziti Hondu samo po asfaltu. Također je drugi najskuplji testirani bicikl, s vrlo visokom razinom kvalitete izrade i opreme. Za mene osobno ovo je najljepši motocikl koji sam testirao. Na cesti mi je ponudio dovoljno, ali ni blizu kao BMW R 1200 GS Rally, koji je i dalje najbolji spoj ta dva svijeta i podsjetio me koliko je dobar. Samo me brine što je tako skupo. Inače, nemam komentara. Na makadamu se vozi vrlo dobro, a na cesti nije ništa lošiji nego se razlikuje od Honde. Na treće mjesto stavljam Suzuki V-Strom 1000 XT. Sve radi pouzdano, japanski predvidljivo i pouzdano, ima dovoljno zaštite od vjetra i dovoljno snage za uživanje u dvoje, a nigdje, osim cijenom, ne odskače pretjerano. Ako mislim da ću za isti novac koji bih dao za BMW GS Adventure dobiti dva, dobro ste pročitali, dva Suzukija, radije bih tih dobrih 12 tisuća uložio na neka stvarno duga putovanja i iskusio strane zemlje. Na četvrto mjesto, koje sam izabrao, stavio sam BMW R 1200 GS Adventure, koji je prevelik za naše ceste. Za mene je ovaj motor već u sport touring kategoriji jer kad ga natočite gorivom, on šokira domet koji prikazuje računalo. Možete li zamisliti vožnju od 500 do 600 kilometara s jednim punjenjem? Peto mjesto pripalo je sportskom motociklu bez kompromisa, impresivnom u zavojima. Kad bismo sudili po kriteriju tko pobjeđuje na planinskim prijevojima, KTM bi mi uzeo pobjedu. Na šesto mjesto stavljam Triumph Tiger 1200 XRT koji je više u touring kategoriji, a “off-road” je primjer više. Na kraju, odabrao bih Ducati Multistrado 1260 S. Tijekom vožnje jedino sam mislio da sam potpuno krivo odjeven i da ću morati obući sportski kožni kombinezon.
Matyaj Tomajić
Na samom početku želio bih braniti Suzuki. Što se tiče elektronike i svega onoga što paralelno donosi svijetu na dva kotača, veliki V-Strom spada u drugu kategoriju. Što se performansi tiče, pokazao se lošijim od ostalih, ali njegova je mehanika doista izvrsna. Odlučite li se kupiti novac, svakako ga toplo preporučujem.
KTM ima vodeću poziciju u svim područjima, a s obzirom na to da ova marka ne izrađuje lijepe bicikle po mom ukusu, uvjerava i u dizajnerskom smislu. Ima najtransparentniji i najjednostavniji sustav za odabir svih mogućnosti koje nudi elektronika, ali osobno ne ulažem u njega, budući da se ne bavim postavkama motocikla nakon što pronađem pravu. Motor, zvuk, kvaliteta vožnje i druge karakteristike ispisani su na koži iskusnih i najzahtjevnijih motociklista.
BMW blizanac? Bez ozbiljnih komentara, međutim, obična GS vožnja je bolja od Adventure, koja naprijed osjeća dodatnu težinu. Međutim, pronašao sam podosta u ovoj skupini motocikala koji, osim svoje odlučnosti, imaju još više temperamenta i strasti. GS / GSA su najprikladniji za obaranje rekorda udaljenosti.
Triumph je svojom uljudnošću i profinjenošću u ovoj grupi imao ulogu džentlmenske kravate. Audi A6, Mercedes E ili BMW 5 ako ovo prevedem u svijet automobila. Bio bi to i vraški lijep bicikl da mu nismo "zaboravili" dati oblik repa. Za one koji cijene fleksibilnost i profinjenost, trocilindrični motor je izvrstan izbor, a mene je razočarao njegov "quickshifter" koji više "šala" nego "brzi". No, unatoč svojoj nadmoći, on nije moj pobjednik jer se jako bojim da mi prebrzo ne dosadi.
Samo najbolje o Africa Twin. Njegov terenski potencijal nekoliko je razina veći od ostalih, a na cesti nije toliko uvjerljiv zbog svoje visine i nedostatka snage. Sviđa mi se kako je bila razodjevena na testu. Bez kofera ili drugih vrlo korisnih navlaka. Pogledao sam je i zbog njene prošle slave i povijesti koju uspješno nastavlja.
Ducati Multistrada je cestovni motocikl u ovoj verziji. Srce me boljelo dok su svi ti prekrasni detalji, Brembo zlatne čeljusti i aluminijski naplatci, punili prljavštinu. Oprano što je prije moguće. Volim njezin ton i pomalo divlju osobnost koja se na trenutak može ukrotiti. Zaljubljen? Može biti.
Zanemarujući cjenike, naručujem ovako: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Pročitajte na:
- Usporedna analiza - 2012. veliki enduro turistički bicikli
- Usporedna analiza - 2010. veliki enduro turistički bicikli
- Usporedni test - retro motocikli 2017
