Mjerilo: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Nešto za svakoga. Ili što?

Upravo zato što su pridošlice i povratnici također obukli jakne i rukavice za motocikle na talijansku inicijativu, svu pionirsku slavu i čast pripisujemo skupini Piaggio. Prošlo je godinu i pol dana od posljednjeg velikog remonta najvećeg MP3 -a, pa vjerojatno neće biti zamjetnih promjena u sljedećih nekoliko sezona. Unatoč svježini aktualnih modela koji nose oznaku Sport ili Business, Piaggio se odlučio za sasvim posebnu nadogradnju - hod unatrag.

Ne mogu reći da je samorotacija nešto što mi je nedostajalo kod MP3-a tijekom godina. Kretanje naprijed i natrag, zahvaljujući sposobnosti zaključavanja prednje osovine, nikada nije zahtijevalo veliki napor.... Da se nije pomaknuo sa sjedala, jednostavno biste izašli i gurnuli romobil u željenom smjeru sa strane, straga ili čak sprijeda.

No, od sada je brzina za vožnju unatrag još uvijek dostupna. Trenutno je ovaj električni pribor (pokretač motora brine za vožnju unatrag) rezerviran samo za verziju Sport Advanced. Poslovni model još ne nudi takvu opciju, a također nije moguće kupiti niti jedan komplet za tvorničku nadogradnju. Dakle, ako želite obrnuti, postoji samo jedna opcija.

Kako se to radi? Lako i ništa drugačije od onoga na što smo navikli s krstarenjima s dva kotača Gold Wing ili K1600 GT.... Dakle, uključivanjem sustava pomoću posebne sklopke, a zatim polaganim pritiskom na tipku za pokretanje motora sve se vraća natrag. Za zaštitu pokretača, put unatrag ograničen je na otprilike deset metara, što je u praksi dovoljno za gotovo svako skretanje ili povlačenje.

No ovaj put testni MP3 500 HPE Sport Advanced nije bio sam na testu. Jahali smo i pored njega s trenutnim poslovnim modelom od 500 HPEkoja se, kako naziv govori, oslanja više na eleganciju i udobnost nego na sportski duh. Iako oba modela na prvi pogled pokazuju svoju jednakost više nego obrnuto, među njima postoji mnogo razlika, vizualno i tehnički.

Gotovo ne vjerujemo da se odlučujemo za jedno ili drugo samo na temelju izgleda. Unatoč brojnim razlikama, više su nego iste.... Srebrni plastični umetci u modelu Sport zamijenjeni su imitacijom ugljika, naplatci su crni, retrovizori su kutniji, sjedalo je prekriveno drugim materijalom, prostor za noge okružen je aluminijskim umetkom, kočioni diskovi su valovite umjesto okrugle, a promijenjen je oblik tijela ljuljačke u kojoj je skriven variomat i remenice.

Dizajneri su se također poigrali bojama, položajem LED dnevnih svjetala i nekim sitnim detaljima zbog kojih ćete prepoznati Sport model izdaleka.

Prihvatimo li stav da izgled, unatoč mnogim malim razlikama, ne daje dovoljne argumente za odabir sportskog modela umjesto poslovnog (koji uz dodatni trošak ima i navigacijski sustav), mnogi ljudi mogu biti sigurni što je skriveno s pogleda ...

Ne, model Sport nije jači ili brži od poslovnog modela, zaustavlja se na isti način, ali njegovo je proljeće potpuno drugačije.... Dok Business ima klasični uljni šok s podesivim prednaprezanjem straga, Kayaba se pobrinula za ovjes u Sportu. Suspenziju su napunili plinom umjesto ulja, a osim podešavanja prednapona, dodali su i mogućnost podešavanja kompresije.

Na cesti se to odražava u mirnijem položaju, osobito pri velikim brzinama na dubokim padinama. Dok je Business, u okruženju koje već graniči s nerazumnijim, pomalo neodlučan i nemiran na čelu, Sport je u istom okruženju potpuno miran i ostaje precizan.

Da je pitanje za klasični motocikl bilo odabrati Business ili Sport za klasični motocikl, odgovor bi bio konačan - hype and sport. Ali pošto se radi o skuteru, onda sam se, negdje na pola puta od Kočevja do Dvora (gdje je cesta mjestimično već dobro asfaltirana), našao u dilemi. Posao je mnogo mekši i udobniji (uz potpuno isti osjećaj stabilnosti i sigurnosti), što je vrlo dobra karakteristika u svijetu skutera. Ali sport ipak donosi više radosti. Ne samo na otvorenim cestama, već i na gradskim kružnim raskrižjima i raskrižjima. Mogu li dobiti još nešto, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Mogućnost vožnje s ispitom B kategorije, sigurnost i jednostavnost korištenja ključne su značajke koje su svijet maksi skutera približile čak i onima kojima je potrebno mnogo više od samog skutera od 50 ccm. Piaggio MP3 ponovno je otvorio vrata zabavnijim, ugodnijim, ali sigurnijim i opuštenijim vozilima. Veličina od 500 kubika je taman, a bez MP3-a teško je zamisliti svakodnevicu. Posao ili sport? Idem ravno na pozadinski posao.

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 10.540 EUR (Napredni sport); 9.799 EUR (Poslovni) €

• Tehničke informacije

  motor: 493 cm3, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Vlast: 32,5 kW (44,2 KS) pri 7.750 o / min

  Zakretni moment: 47,5 Nm pri 5.500 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi

  kočnice: sprijeda 2 diska 258 mm, straga 1 disk 240 mm, ABS, ASR kontrola proklizavanja

  Suspenzija: prednja elektro-hidraulična osovina, dva stražnja plinska amortizera s podesivim prednaprezanjem i kompresijom

  Gume: prije 110/70 R13, straga 140/70 R14

  visina: 790 mm

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje

sigurnost, kočnice, stabilnost

korisnost

B-homologija

super osjetljiv sustav protiv klizanja

zastario i oskudan središnji informacijski zaslon

ekskluzivni paketi opreme

završna ocjena

Nije pošteno da Piaggio neke svoje dodatne proizvode pakira isključivo u ambalažu po svom izboru. Zahvaljujući nekoliko mogućnosti kombiniranja, svatko je mogao "sastaviti" savršen set. Na primjer, mekušci u koži vuka s mjenjačem za vožnju unatrag. Međutim, ja bih izabrao elegantnog sportaša.