Usporedni test: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin i Ducati Multustrada 950

Iako su u mnogočemu različiti, na neki su način međusobno povezani. Honda ima svoju cijenu 12.590 евро najjeftiniji, za tisuću više dobivate KTM - 13.780 евроNo Ducati je najskuplji po cijeni. 13.990 евро. Sva tri opremljena su dvocilindričnim motorima. Ducati je najmanji s motorom od 950 ccm. konjskih snaga”, iako ima samo 113 kubičnih inča više od Honde. Tijekom back-road vožnje, koju smo najviše koristili na našim testovima, novi KTM se pokazao najoštrijim. Pravi sportsku buku pri ubrzavanju i zajedno sa snažnim ovjesom i čvrstim okvirom pruža najsportskiju vožnju zavojima. Bili smo impresionirani koliko je automobil jednostavan za vožnju i kako se brzo naviknete na logičnu postavku motora i kontrolu proklizavanja stražnjih kotača. Jedino što nam je nedostajalo je podešavanje ovjesa (osobito stražnjeg amortizera) i nešto više zaštite od vjetra, iako se mora priznati da su omogućili dobar protok zraka oko kacige i ramena jer nema turbulencija. Kočnice su dovoljno snažne u smislu karaktera i performansi doista izvrsnog motora.

Ducati Multistrada s genima za ceste

Po snazi ​​mu je najbliži Ducati koji ne skriva korijene od cestovnih sportskih bicikala. Motor je zapravo preuzet iz modela Hypermotard i Supersport, samo je malo zaglađen za upotrebu na velikim udaljenostima. Ovjes je potpuno podesiv (ručni), karakter motora također se može podešavati u tri načina rada, tu su i tri načina rada kočionog sustava ABS te čak osam razina sustava kontrole proklizavanja stražnjeg kotača. Vozi se po zavojima poput ulja i toliko je dinamičan u sportskom programu da je ozbiljan konkurent sportskim biciklima. Budući da ima najniže sjedalo, na njemu puše dobar vjetar pa se ne umara na bržim putovanjima.

Honda Africa Twin poziva na avanturu izvan ceste

Što se tiče kvalitete vožnje, Honda zaostaje za oba konkurenta. Ali to se očituje tek kada tempo vožnje postane vrlo dinamičan, tada se vidi razlika u konstrukciji bicikla i postaje jasno da su ga napravili za udobnu vožnju bez stresa, kamo god krenuli, a samim time i na ozbiljnim terenima. Ovjes nema konkurencije kada asfalt završi pod kotačima. Izvrsno funkcionira s tipičnim veličinama guma za terensku vožnju (21" sprijeda, 18" straga). Zaštita od vjetra je dobra, a elektronička sredstva, s tako brzim razvojem, pouzdana su, ali malo zastarjela. ABS radi dobro, a kontrola proklizavanja stražnjih kotača je preosjetljiva, jer previše ometa prijenos snage na glatkom kolniku.

No, priča je potpuno naglavačke kad iza leđa podigne prašinu, a kamenje i pijesak počnu se mrviti ispod kotača. Honda vlada u ovom okruženju, enduro u pravom smislu riječi. S velikim zaostatkom na terenu, on će drugi stići do cilja na prašnjavoj stazi KTM koja pouzdano radi i isplati se na terenu zbog mnogih boljih svojstava na asfaltu. Razlika je uglavnom u ovjesu, kotačima i gumama (19 "sprijeda, 17" straga poput Ducatija). Potonji postiže cilj Ducatija, ali važno je da se taj cilj postigne. Ovjes, štitnici motora, stoje za volanom ... pa, za Ducati nije napravljen ni za što osim za rijetku uporabu na tvrdom ruševinama.

završna ocjena

Redoslijed smo određivali uglavnom prema tome tko je najsvestraniji, uzimajući u obzir cijenu, potrošnju goriva, upotrebljivost, udobnost na dugim putovanjima. On je pobjednik KTM 1090 Avantura!! Najsvestraniji je i donio je trojici najveći užitak u vožnji. Zahvaljujući velikom spremniku goriva i širokom rasponu dodatne opreme, također je vrlo pogodan za duga putovanja. Drugo mjesto pripalo je Hondi CRF 1000 L Africa Twin. Uvjerio nas je, prije svega, u udobnost u vožnji, maksimalne performanse kada asfalt nestane ispod kotača, te u cijenu, budući da je 1.490 eura jeftiniji od Ducatija. Iako je Ducati na posljednjem trećem mjestu, sigurni smo da će i dalje pronaći mnoge zahvalne vlasnike koji žele sportskiju razigranost na zavojitim cestama i ne vole pijesak pod kotačima.

tekst: Petr Kavchich 

foto: Saša Kapetanovič

Zvučni zapisi sva tri:

Oči u oči - Matjaž Tomajić

Da će me Honda najviše uvjeriti na makadamu, znao sam već prije nego što je izvukla prvu grudu zemlje i pijeska ispod stražnjeg kotača, a nedostajala mi je živost KTM-a i Ducatija na kolniku. Honda je očito vrlo ozbiljno shvatila poglavlje o sigurnosti, jer sustavi pomoći čak i previše vode računa o vozaču. U ovom društvu Honda je također bila malo drugačija, a Ducati i KTM su vrlo blizu. KTM ima najsiroviji motor, najbolji sustav odabira programa motora i općenito gangsterskiji motocikl. Ducati je posljednjih godina sve veći i uglađeniji, a mala Multistrada, iako gotovo savršen motor, ima jedan veliki problem - više bih volio veću Multistradu. Budući da većinu svojih ruta vozim po asfaltnim cestama i volim lijepe bicikle, moj red je: Ducati, KTM i Honda. I obrnuto, ako ste željeli avanturu i zabavu na terenu.

Licem u lice - Matevzh Hribar

Multistrada 950 vozi se jako dobro i još uvijek je vrlo ugodan (ali nešto mekši od modela od 1.200 ccm). Jedino što me zabrinulo bila je neprikladnost "radnog okruženja" za vožnju u stojećem položaju (udarci u čizme za prašinu i drugdje) i manje precizan rad spojke pri povlačenju kabela. Africa Twin sada je stari znanac, ali s još dva jahača orijentirana na cestu, samo sam još uvjereniji da je ovo (jedino u ovom trojcu) prava "avantura" koju neće zastrašiti ruševine . Međutim, ovo je pomalo neobičan način rada sustava protiv proklizavanja na cesti: kada je uključen (na primjer, kroz pijesak u zavoju), elektronika će nastaviti preuzimati snagu, čak i ako je prianjanje već oslabljeno. dobro. Motor će se cijelo vrijeme "naočarati" sve dok ne ugasite i ponovno ne otvorite gas. No radost počinje kada isključimo sustav protiv proklizavanja i uključimo plin na ruševinama: tada se ispostavlja da se Afrika s takvom preciznošću i suverenošću zabija u ruševine da je KTM jako neugodno ... Zašto? Budući da smo testirali KTM 1090 Adventure u redovitoj verziji, a ne model R s većim kotačima i dužim hodom ovjesa. KTM je stoga prvoklasni i najživlji od svih na asfaltu: unatoč sličnim mogućnostima, daje osjećaj da je praktičniji od Ducatija i kao takav neće se svidjeti motoristima koji vole ležernu vožnju. Pa, ipak se možete prebaciti na kišni program i dopustiti da elektronika smiri bijesne konje, ali ... Onda vam je to samo na početku nedostajalo.

Ducati Multitrada 950

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 13.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 937cc, twin L, vodeno hlađenje

  Vlast: 83 kW (113 km) pri 9.000 dol. / Min.

  Zakretni moment: 96 Nm pri 7.750 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: rešetka od čelične cijevi, Trellis, pričvršćena na glave cilindra

  kočnice: prednji 2 disk 320 mm, stražnji 1 disk 265 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: 48 mm USD prednja podesiva vilica, stražnja dvostruka aluminijska ljuljačka, podesivi amortizer.

  Gume: prije 120/70 R19, straga 170/60 R17

  visina: 840 mm (opcija 820 mm, 860 mm)

  Udaljenost od tla: 105,7 mm

  Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX

  Međuosovinski razmak: 1.594 mm

  masa: 227 kg (spremno za vožnju)

Honda CRF 1000 L Afrika Twin

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 12.590 €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora, rotacija vratila 3 °

  Vlast: 70 kW / 95 KS pri 7500 vrt./min.

  Zakretni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min / Min.

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: cjevasti čelik, krom-molibden

  kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, stražnji disk 310 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: 90/90-21, 150/70-18

  visina: 870/850 mm

  Spremnik za gorivo: 18,8 litara XNUMX

  Međuosovinski razmak: 1.575 mm

  masa: 232 kg

KTM 1090 Avantura

• Osnovne informacije

  Prodajni: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cijena testnog modela: 13.780 €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 1050 cm3,
  
  
  ubrizgavanje goriva, pokretanje elektromotora

  Vlast: 92 kW (125 KS) pri 9.500 XNUMX volti / min.

  Zakretni moment: 144 Nm pri 6.750 o / min / Min.

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: cjevasti čelik, krom-molibden

  kočnice: Brembo, prednji dvostruki diskovi (fi) 320 mm, radijalno postavljene čeljusti kočnica s četiri položaja, stražnje jednostruke
  
  
  disk kočnica (fi) 267 mm. ABS standard

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: sprijeda 110/80 ZR 19, straga 150/70 ZR 17

  visina: 850mm

  Spremnik za gorivo: 23 litara XNUMX

Ducati Multitrada 950

Hvalimo i zamjeramo

rukovanje, sigurno skretanje

zvuk motora, zaštita od vjetra

Honda CRF 1000 L Afrika Twin

Hvalimo i zamjeramo

svestranost, udobnost, cijena za različite zemlje

cijena

mekani ovjes

motor bi mogao biti snažniji

KTM 1090 Avantura

Hvalimo i zamjeramo

sportski karakter, dobro rukovanje

snaga, kočnice

podešavanje ovjesa

zaštita od vjetrobrana