Usporedni test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magična sedam

CR-V bi nam dobro došao kao hibrid (po performansama i potrošnji bio bi usporediv s dizelima ili još bolji), ali hibridni CR-V će se pojaviti tek u veljači, pa je jasno da će biti u prodaji. INTA centar u blizini Madrida, gdje smo radili većinu testova (osim vožnje po otvorenim cestama), nije se mogao isporučiti. Dakle, barem za osnovnu usporedbu, odlučili smo se za jedini trenutno dostupni motor: benzinski motor s turbopunjačem povezan s ručnim mjenjačem.

Zašto dizelaši? Jer ni jedno ni drugo još nije dostupno kao plug-in ili hibrid, a teško je očekivati ​​da će se tipični korisnik SUV-a sa sedam sjedala (što znači barem veće opterećenje putnika i prtljage) odlučiti za benzinsku verziju. Kod ovako velikih i (napunjenih) teških auta ipak prednjače dizelaši – kod peterosjeda koji inače voze još praznije, usudili biste se napisati drugačije.

Ali ovaj smo put te velike SUV-ove usporedili s automobilima sa sedam sjedala. Na prvi pogled to se možda i ne čini toliko važnim. Dobar auto je samo dobar auto, zar ne? Međutim, evaluacija je brzo pokazala da je ovaj zahtjev imao veliki utjecaj na konačne rezultate. Pristupačnost trećem redu sjedala može biti vrlo problematična u automobilu koji je inače vrlo dobar, zbog niskog krova, a kvaliteta sjedenja tamo (ne samo sjedala, već i udobnost podvozja) može biti potpuno drugačije od onoga što očekujete. A sedam sjedala znači i povećane zahtjeve za klimatizaciju i istovremeno može uvelike narušiti ideju o praktičnosti prtljažnika. Dakle, konačni redoslijed može biti drugačiji od onoga što ste očekivali, ali budući da smo automobile testirali vrlo dobro, oni od vas koji biraju iz ove klase, ali im je potrebno samo pet mjesta, i dalje će moći pronaći dovoljno informacija za ovaj test (osim kada dolazi do prtljažnika verzija s pet sjedala) uvelike pomogao.

Konkurencija? Napa. Manje-više svježa tri Volkswagenova grupa (Tiguan Allspace i verzija sa sedam sjedala potpuno novog Tarraca, koji još nije osvojio slovenske ceste, i Kodiaq), te (opet, sasvim svježi) blizanci Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, sportski i elegantni Peugeot (ali među osam) jedini pogon na sve kotače) 5008 i stariji Nissan X-Trail. I, naravno, CR-V.

Počnimo s vanjskim oblikom. Najsvježiji i najsportskiji je nedvojbeno Tarraco, ali mora se priznati da 5008 nije ništa manje atraktivan. Tiguan i Škoda djeluju klasičnije ležernije, Hyundai i Kia masivno, ali još uvijek prilično kompaktno. U X-Trailu? Unatoč godinama, ne zaostaje, ako uopće ne zaostaje - upravo suprotno od onoga što možemo napisati za salon u smislu dizajna i cjelokupnosti. Tamo se X-Trail godinama još poznaje. Nije najuglednija plastika, razbacan izgled, ergonomija nije na razini konkurenata. Uzdužni pomak vozačevog sjedala je premali za više vozače, senzori su analogni, između njih je neproziran LCD zaslon. Infotainment sustav je također zastario za današnje standarde – kabina je mala, grafika natrpana, testirani su samo Apple CarPlay i AndroidAut. U autu također nije bilo bežičnog punjenja mobitela, a iako ima sedam sjedala, ima samo jedan USB priključak. Pa da, nije jedini koji potpuno pregori, kao što ćete saznati u nastavku, ali generalno možemo reći da je vrijeme da proizvođači automobila počnu u automobile ugrađivati ​​onoliko USB priključaka koliko ima mjesta za putnika. … Po našem mišljenju one su puno važnije i potrebnije od starih okruglih auto utičnica.

5008 je također imao samo jednu USB utičnicu, ali to je sve što možemo kriviti iznutra. Pa, gotovo sve: za visoke vozače strop može biti ako se panoramski krov u automobilu, koji je bio na testnom 5008, malo spusti. No: potpuno digitalni mjerači izvrsni su, transparentni i dovoljno fleksibilni, infotainment sustav također ima sve potrebne značajke te je prilično intuitivan i transparentan. Ovdje je izgubio nekoliko bodova jer se svim funkcijama (uključujući, na primjer, klima -uređaj) mora upravljati putem infotainment zaslona, ​​ali za to su krivi konzervativniji članovi žirija koji ne mogu prihvatiti da će budućnost biti bez fizičkih prekidača.

Tiguan Allspace i Tarraco dobili su jednako dobre ocjene za digitalni dio automobila. LCD indikatori, izvrstan infotainment sustav i mnogi pomoćni sustavi. A budući da je interijer dizajnom također bliži 5008 (koji bi u tom pogledu mogao biti praktički model) od ljevoruke Škode ili blago ergonomskih dalekoistočnih konkurenata, ovdje su dobili lijepu prednost. Oštećenja su popravljena klasičnim mjeračima, kao i mnogo kompaktnijom unutrašnjošću koja ne izaziva isti osjećaj prestiža i kvalitete kao Seat i Volkswagen. Za sve tri se kaže da imaju treću djeljivu klupu u drugom redu, a ne odvojena sjedala (a čini se da sjedalo ima najmanje uzdužnog prostora unatoč istoj veličini), da su sjedala u zadnjem redu prilično podnošljiva i da je prtljažnik manje koristan njima. nego petosjed. Dno je gotovo savršeno ravno, ali nije čisto, a Škoda je impresionirala sustavom upravljanja prtljagom s hrpom kuka na koje možemo objesiti torbe kako ne bi trčali po prtljažniku. Nissan, Honda i Peugeot, na primjer, potpuno su zaboravili na takva rješenja (odnosno barem udice).

Korejski par vrlo je sličan iznutra, ali u isto vrijeme vrlo različit. Oba imaju dobro podesivu djeljivu stražnju klupu i upotrebljiv treći red sjedala, inače ravno dno (obično za sedmerosjed) plitak prtljažnik, dovoljno prostora za koljena u drugom redu (ovdje su jedni od najboljih), ali Kia je izgubila bodove u usporedbi s Hyundaijem zbog klasičnih analognih mjerača (Hyundai ima digitalne), manjeg broja USB priključaka (Hyundai ima samo četiri) i Hyundaijeva su sjedala općenito bila udobnija. Prava suprotnost je Nissan: skučen za volanom, s prekratkim sjedalima i ergonomski proširenom instrumentnom pločom i prekidačima na njoj. X-Trail jednostavno ne može sakriti činjenicu da je najstariji od njih sedam.

Ne skriva to ni u zadnjem redu sjedala. Pristup je relativno dobro organiziran, no kombinacija neudobnih sjedala, prilično skučene kabine straga (ovdje je brojilo najgore) i prilično neudobne šasije za putnike čini ga lošim izborom za one koji moraju sjediti u stolcu. treći red. Honda ni tu nije puno bolja, a jednostavnost korištenja sa sedam putnika u automobilu, kako smo pisali, donijela je dosta bodova i Peugeotu. Ovo je, na primjer, primjetno najniža razina prostora za glavu u drugom redu (89 centimetara u usporedbi sa 97 centimetara sjedala), što znači da ćete se morati puno više savijati kada se penjete u stražnji red, kao i osjećaj u straga je (također zbog malih prozora) prilično natrpan – iako je po centimetrima u trećem redu 5008 jedan od najboljih (pa i za glavu, budući da panoramski krov više ne zauzima prostor iznad trećeg reda sjedala).

Najbolje ocjene za treći red sjedala dobili su oba Korejca, također zato što je sjedalo lako podići i preklopiti jednom rukom, te jer ima dosta mjesta u dužini i oko laktova, ali željeli bismo malo značajniji pomak klupe u drugom redu.

A VAG trio? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da mi ni BT ne odgovara.

Hyundai, na primjer, ima najbolju klimu za putnike straga, dok Nissan ima najlošije. Svi ostali su negdje između i dovoljno su dobri u ovom području.

Sasvim drugačija slika uočava se s udobnošću šasije. Tu se posebno ističe Peugeot (koji ga, moći ćete pročitati u nekoliko redaka, ne kažnjava lošim položajem na cesti), gdje ni putnici straga neće pretrpjeti previše neravnina. Hyundai i Kia također su udobni s podvozjem (prvi je nešto bolji ovdje, jer ima nešto dosljedniji ovjes i djelovanje prigušenja straga, što znači manje odbijanja dugih valova), ali oba su nešto glasnija u obje buke. ispod kotača i buke vjetra na karoseriji. Tarraco ima dobro usklađenu, ali mnogo sportskiju šasiju koja će vozačima i putnicima koji žele sportskiju postavu pomoći da se osjećaju bolje - ali može biti malo nervozan pri velikim brzinama ako je cesta loša. Tiguan Allspace također je krut, ali nimalo skočan, dok je Škoda znatno smirenija i mekša. Nissan? Vrlo mekan, čak i prevelik, jer je amortizacija ponekad teška za kontrolu vibracija tijela.

Ako takve automobile dinamički vozimo u zavoje, naravno, radimo gluposti, jer oni za to nisu dizajnirani. Ali ipak: ideja kako reagirati u kritičnim trenucima kada treba izbjeći sudar, i staza, i izbjegavanje prepreka i slalom između čunjeva daje jako dobro. Ovdje je najlošiji Nissan, koji ima najmanje gripa, izrazito agresivan ESP, koji ponekad pogorša stvar (uzrokuje još veće podupravljanje) i obično daje dojam da jednostavno ne voli zavoje. Isto smo očekivali od Hyundaija i Kije, ali smo se prevarili. Prvi je malo podupravljanja, uz dobro kontrolirano njihanje i naginjanje karoserije, a Kia je, unatoč prilično udobnom podvozju, već pomalo antisportska. Stražnji kraj voli proklizavati (ESP vam omogućuje da budete sigurni), ali ne toliko da biste napisali išta drugo osim pomoći u zavojima. Tarraco ostavlja najsportskiji dojam, ali nije najljepši i najdinamičniji. Upravljač mu je precizan, karoserija je blago nagnuta, ali sveukupno još bolji (i među najboljima u odnosu na njega) je 5008 u kojem su inženjeri za takav automobil pronašli gotovo savršen kompromis između udobnosti i sportskog stila. Štoviše: oba su na tako visokoj razini da je vozaču teško povjerovati da sjedi u automobilu koji ima i najveći razmak između trbuha i tla.

Kao što smo napisali na početku: pogonske jedinice bile su dizelske, snage od 180 do 200 konjskih snaga i automatskog mjenjača. Osim benzinske Honde s ručnim mjenjačem, koji se stoga razmatra zasebno, ovdje se izdvojio samo Tiguan Allspace koji smo dobili sa slabijim dizelom od 150 konjskih snaga. Pri ubrzavanju pri gradskim i prigradskim brzinama nije se ni puno razlikovao od konkurenata u skupini, no razlika je bila zamjetna pri brzinama autocesta. Pa to nismo ni smatrali nedostatkom, jer je naravno Allspace dostupan i sa snažnijim dizelskim motorom, jer je i prilično jeftiniji. Potrošnja? U ekonomičnoj vožnji kretale su se od 5,9 litara (Hyundai) do 7 litara (Nissan). Peugeot je ovdje bio prilično žedan (7 litara), kao i Seat. No, s druge strane, pri simulaciji svakodnevne vožnje na posao i s posla, Hyundaijeva je potrošnja značajno porasla (do 7,8 litara), dok je primjerice u 5008 rast bio relativno manji (sa 7 na 7,8). Ovu smo drugu mjeru potrošnje goriva više nego uzeli kao mjerilo, gdje je Tiguan bio najbolji, ali uglavnom zbog motora slabijih performansi, među ostalima su bili Tarraco, Škoda, Hyundai i oni blizu 5008, Kia je malo odstupila, a Nissan bio je još proždrljiviji od benzinske Honde!

Što je s cijenama? Nismo ih izravno uspoređivali prilikom bodovanja jer su cijene na svim tržištima s kojih dolaze urednici medija koji su sudjelovali jednostavno previsoke. Dakle, oni se ne uzimaju u obzir u konačnim rezultatima – ali bit je da su nekima važni samo konačni rezultati, dok će drugi radije uzeti u obzir one kategorije koje smatraju najvažnijima. A budući da cijene ovise barem jednako o pregovaračkim vještinama uvoznika kao io dostupnim opcijama i financijskim popustima (ali opet jako variraju od tržišta do tržišta), razlike između tržišta mogu biti značajne. Ali ako pokušamo barem približno izjednačiti cijene, Nissan i Peugeot su u vrhu ponude, Hyundai (i manja Kia) su blizu, a Kodiaq i Tiguan Allspace jesu ili će biti (Allspace sa 190 konjskih snaga još nije). dostupno) osjetno skupo. Vrlo je vjerojatno da će se slika, kada cijene budu dostupne, odnositi i na Tarraco. Honda? S benzinskim motorom cijena je pristupačna i, kao kod usporedivog hibrida, vjerojatno više neće biti tako visoka.

No, čak i ako cijena (i jamstvo) također utječu na ocjene, pobjednik će ostati isti. Santa Fe trenutno nudi najviše onima kojima je potreban SUV sa sedam sjedala, a nisu previše izbirljivi oko dizajna ili vožnje. No, s druge strane, 5008 je tek na šestom mjestu po broju bodova, a uzimajući u obzir cijenu, može biti i jedno mjesto više. Na kraju, odnos između cijene i onoga što automobil nudi također uvelike ovisi o očekivanjima i, prije svega, zahtjevima.