Benchmark test: Hobby Enduro 2010

Ne vjeruješ? Pročitajte zašto! Svaki sport djeluje antistresno jer oslobađa hormone koji vas čine sretnijima i sretnijima, ukratko, pune vas pozitivnom energijom i daju novi život. Bit rekreacije, a samim tim i rekreativnog enduro sporta je da se dobro zabavite. Sami ili u društvu prijatelja, ali prije svega daleko od prometnica, gdje su motociklisti u sportskim automobilima sve ugroženiji. Dakle, ako osjećate nedostatak adrenalina, onda je terenski motocikl ono što vam treba. Već nakon sat vremena možete duboko udahnuti i svoje brige baciti u blatnu lokvu ili ih razbiti o kamenje dok se penje uz brdo.

Zimi i u proljeće uvijek provodimo usporedna ispitivanja hard-enduro motocikala u trgovini Auto, a i ovaj smo put slijedili tradiciju, ali s manjim izmjenama. U najpopularnijoj kategoriji motocikala od 450 ccm testirali smo gotovo sve što možemo dobiti na našem tržištu na prošlogodišnjem testu. Međutim, nisu svi ti bicikli pretrpjeli značajne promjene za sezonu 2010. i nijedan novi bicikl nije izašao na tržište.

Stoga smo ovaj put odlučili preskočiti ovu kategoriju i zabaviti se s nekim vrlo zanimljivim motociklima koji spadaju u kategoriju sve popularnijih među ljubiteljima utrka. To su Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 i KTM EXC 400. Opremljeni su jedinicama u rasponu od 300 do 400 kubičnih centimetara, što je točno između natjecateljskih kategorija do 250 i do 450 kubičnih metara.

Nemojte nas krivo shvatiti, čak i s kojim od tri koje smo ovaj put testirali, možete pobijediti u utrci. Pa, da idemo na Svjetsko prvenstvo, volumen bi bio puno važniji. No budući da na utrkama poput Akrapovičevog enduro vikenda u Labinu ili čak u Erzbergu volumen nije toliko važan, sasvim je moguće pobijediti na takvom biciklu. Naravno, ako niste prošli pravi test, ali to je već druga priča.

Zanimljivo je da su spomenuti Husaberg i Husqvarna neki od najprodavanijih modela pod okriljem svog doma u širokom rasponu motocikala različitih veličina. KTM EXC 400 također je jedan od najpopularnijih favorita za narančastu sportsku opremu.

Sva tri bicikla testirana su na dvije vrste terena. Prvo smo se vozili zatvorenijom privatnom stazom za motokros, koja bi se lako mogla nazvati motocross testom na redovitoj enduro utrci. Tamo smo, u ponovljivim uvjetima, mogli rigorozno testirati performanse motora, ovjes i rad kočnica te koliko im je potrebna snaga.

Nakon toga je uslijedio još duži enduro krug staza i staza za kolica, a zabavili smo se i na izazovnijim nizbrdicama i usponima gdje smo pronašli zanimljive prirodne prepreke, od stijena kroz sklisko blato do još manjih trupaca.

Ovog puta ispitni tim činilo je šest jahača s različitim nivoima znanja i tjelesne građe: od bivšeg motocross trkača i osvajača nacionalne medalje do početnika, od 60 do 120 kg vozača i naravno svi. između.

Što se tiče pogonskih sklopova, KTM i Husaberg su vrlo slični – oba imaju smanjeni motor od 450 ccm. 95 "kockica" je, međutim, povećalo hod na 55 mm, dok je zdenac ostao isti. Husqvarnina priča je nešto drugačija jer su kod projektiranja mjenjača išli u suprotnom smjeru pa su motor s 5 kubika digli na 450 kubika. To se osjeti već nakon prvog kruga, jer za postizanje željene snage potrebno je povećati brzinu, dok druga dva konstantno vuku već iz niskih okretaja. Zanimljivo je napomenuti da Husaberg i Husqvarna imaju motore s ubrizgavanjem goriva, dok KTM još uvijek troši benzin kroz karburator.

Osobito Husaberg ima iznenađujuće agresivan motor i potrebno je puno znanja i fizičkog napora kako bi ga ukrotili pri punom opterećenju. KTM je negdje u sredini, nezahtjevan je u svojoj fleksibilnosti i najbolji je kompromis između trija. S mjenjačima nije bilo problema, ali oni su malo drugačiji u pogledu posla. Najtočniji je kod KTM -a i Husaberga, dok Husqvarna zahtijeva precizniju podršku za sjenu. Nitko od testiranih nema primjedbi na duljinu zupčanika ili omjer prijenosa.

Položaj vozača za upravljačem je individualan za svaki motocikl. Na primjer, kada smo prešli s KTM-a na Husaberg, u prvim zavojima sve je izgledalo kao da je sve na motoru krivo i čudno se pomicalo. KTM se može pohvaliti najidealnijim položajem vozača na motociklu koji će odgovarati vozačima svih veličina. Husaberg trči malo skučeno i skučeno, ali prije svega primjećujemo da je najosjetljiviji na pogreške vozača u održavanju pravilnog držanja i položaja na biciklu. Husqvarna je po tom pitanju sušta suprotnost, a KTM je, kao što je već rečeno, negdje u sredini. Husqvarna sjedalo je najbolje po osjećaju (ne veličini), a razlog tome se vidi u obliku sjedala. Husqvarna je također najprikladnija za više vozače, uključujući one košarkaške građe.

Tijekom vožnje sve funkcije koje smo upravo opisali stapaju se u koherentnu cjelinu, a što se tiče udobnosti i dobrobiti tijekom testa, Husqvarna je daleko najudobnija i najzahtjevnija za vožnju. Dijelom zbog manje agresivnog motora, koji ne zadaje toliko glavobolje rukama koje drže upravljač, a dijelom i zbog izvrsnog ovjesa. Čak se ni najteži testni vozači nisu žalili na jedinicu, ali istina je da se većina morala rotirati pri većim okretajima. Stoga možemo zaključiti da čak i ako imate 120 kilograma, Husqvarna i dalje nudi dovoljno snage, unatoč činjenici da ima najmanji volumen.

Za pritisak na motocross stazu potrebno ju je malo jače namjestiti, inače se najbolje nosi s terenom, nježno i učinkovito ublažava neravnine i uvjerljivo uvjerava boljom stabilnošću pri spuštanju niz brdske padine ili pri većim brzinama. Potpuna suprotnost je Husaberg. Zahtijeva najiskusnijeg vozača, ali i pruža najagresivniju vožnju koja ujedno najbrže umara i najmanje oprašta umornom vozaču. Dakle, ako vam ne nedostaje kondicije i učinite nešto za svoje tijelo i zimi, "Berg" će vam odgovarati.

Međutim, ako biste odabrali motocikl za dvosatnu ili trosatnu utrku ili za cjelodnevnu terensku vožnju, morali biste se prvo obratiti Husqvarni. KTM je, kao i obično, negdje usred ničega. Ovjes je čvrst, malo je teže nositi se s brzim spuštanjem po neravninama gdje stražnji dio tu i tamo odskače više nego, na primjer, na Husqvarni, ali ipak oprašta više grešaka u vožnji od Husaberga, a još je ugodnije voziti.

Što se tiče komponenti, ne možemo pripisati negativne točke niti jednoj od tri. Plastika na nijednom od njih nije bila slomljena, ništa nije palo s motocikla, ništa nije bilo uvrnuto ili slomljeno.

Još nekoliko riječi o financijama: prema službenom cjeniku, najskuplji je Husaberg s cijenom od 8.990 8.590 eura, zatim slijedi KTM sa cijenom od 8.499 XNUMX eura i Husqvarna sa cijenom od XNUMX XNUMX eura. No, s obzirom na trenutno stanje gospodarstva i industrije, usuđujemo se reći da to nisu konačne cijene. Vrijedi malo surfati internetom ili nazvati službene prodavače i zatražiti popust. Mnogi će vam ljudi moći ponuditi popust u obliku besplatne dodatne opreme, ali sve ovisi o vještini trgovca i reklamnoj kampanji u koju je uključen motocikl. Jednaki su i po pitanju usluge jer su uglavnom ograničeni na Ljubljanu i Maribor.

I kako smo ih na kraju ocijenili? Bili smo nevjerojatno jednoglasni, a ovaj put odluka je bila laka. Doznali smo da među njima nema loših motocikala, iako su potpuno različiti. Prvo mjesto pripalo je KTM -u, najsvestranijem, pa većini vozača najviše odgovara. Drugo mjesto pripalo je Husqvarni koja je impresionirala bit rekreativnih enduro sportova, a ako se ograničimo samo na početnike i sve koji namjeravaju satima zajedno voziti motocikl, ovo je bicikl broj jedan. Daleko najmanje dosadan bicikl, ali ostaje bez snage u usporedbi s konkurencijom.

Husaberg je na trećem mjestu jer je od njih trojice najspecifičniji, najužniji i najagresivniji. Ovo je sjajno ako već imate određeno znanje i volite voziti po teškim terenima gdje se veći motori brže umore. Izgubio je i nekoliko bodova zbog najviše cijene.

Husqvarna TE 310

Cijena probnog automobila: 8.499 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, 297 cm? , hlađenje tekućinom, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi stražnji amortizer, hod 296 mm.

Gume: 90/90–21, 120/80–18.

Visina sjedala od tla: 963 mm.

Spremnik za gorivo: 7, 2 l.

Međuosovinski razmak: 1.495 mm.

masa: 111 kg (bez goriva).

Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ najsvestraniji ovjes

+ udoban sjedeći i stojeći položaj za vožnju

+ izvrsna stabilnost pri velikim brzinama

+ zaštita motora

- visina sjedala

– utjecaj ispušnog sustava

- Malo više ubrzanja

završna ocjena

Najudobniji bicikl za početnike i svakoga tko satima vozi izvan ceste, jer je vozaču daleko najmanje naporan. Ovjes je također najbolji, ali mu prije svega nedostaje snage.

KTM EXC 400

Cijena probnog automobila: 8.590 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 393.4 ccm? , 4 ventila po cilindru, rasplinjač Keihin FCR-MX 39.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP? 48 mm, hod 300 mm, stražnji amortizer WP podesiv, hod 335 mm.

Gume: 90/90–21, 140/80–18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 9, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

masa: 113 kg (bez goriva).

Predstavnik: KTM Slovenija, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Hvalimo i zamjeramo

+ najsvestraniji

+ cijena

+ upravljivost

+ najbolji blok u klasi

+ kvalitetne komponente

+ snažne kočnice

+ izrada i trajnost

– standardno nema zaštitu motora i ručke.

završna ocjena

Ovaj bicikl je iz sredine, ništa ne radi, a inače se baš i ne ističe. Zapravo, kao paket, najsvestraniji je za širok raspon vozača.

Husaberg FE 390

Cijena probnog automobila: 8.990 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, 393 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 335 mm.

Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 140 / 80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 8, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

masa: 114 kg (bez goriva).

Prodajni: Ovdje 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća, upravljivost

+ ekonomičan (agresivan) motor

+ visoki zračni filter

+ oprema

– cijena

- širina između nogu

- osjećaj zategnutosti prilikom sjedenja

– Potreban vozač sa najviše znanja

završna ocjena

To je najtrkački bicikl, ali i najzahtjevniji testirani motocikl.

Licem u lice: Matevj Hribar

(entuzijast, povremeni trkač, dobra fizička kondicija)

Na kratkoj, vrlo zatvorenoj motokros stazi odradio sam isto toliko krugova istovremeno sa svakim biciklom posebno, a ako pogledamo klasu tvrdih enduro automobila od 300 do 400 ccm. Gledajte kao izbor enduro hobista, početnika, tada pobjeđuje Husqvarna. Zahvaljujući mekoj isporuci snage i neagresivnoj prirodi motora, kao i vrlo dobro funkcionirajućem ovjesu, ruke su još uvijek bile spremne za hvatanje izvan ceste nakon deset brzih krugova, dok za Husaberga teško mogu reći . Teško mi je shvatiti koliko je vrlo sličan modelu od 450 ccm, jer je snaga ogromna i prenosi ga puno eksplozivnije i izravnije.

Ako vozač na to nije pripremljen pravilnom pozicijom za vožnju, imat će problema s montažom na stražnji kotač, što se ne može reći za Husqvarnu - možda je ovaj "faktor zabave" čak premali za potonju. KTM je negdje u sredini: vozač je odmah kod kuće, a vremena krugova su bila brza kao Husaberg. Motor je najfleksibilniji od tri, mijenjanje smjera je vrlo jednostavno. Također je vrijedno napomenuti da kada se vozi po neravnom terenu, Husqvarnin ovjes bolje prati terensku vožnju.

310? Amater - da, profesionalac - ne - trebali biste potražiti novi model s obujmom od 250 cc. 390? Sjajan motor, ali ne previše drugačiji od 450cc. 400? Teško za propustiti!

Licem u lice: Primož Plesko

(ranije je aktivno sudjelovao u motocrossu, danas se bavi motocrossom u zabavne svrhe)

Ako podvučem crtu, nitko mi neće raditi probleme i ne mogu reći što ću imati i što ću kupiti – svaki od njih vrijedi kupiti. Ali Husaberg me stvarno iznenadio; Zadnji put sam vozio motocikl ove marke prije četiri godine i mogu reći da je napravio najveći iskorak. Svi uspoređeni motocikli vrlo su slični jedni drugima, što me jako iznenadilo. Kad bih sam birao, najradije bih imao 250 kubika, meni je zapremina od 400 kubika malo, jer imam samo 61 kg (bez opreme, hehe). Na ovjesu i kočnicama nisam primijetio da je netko lošiji od konkurenata, ništa mi nije smetalo. Zapravo, očekivao sam veću razliku.

Licem u lice: Tomaž Pogacar

(dobar, iskusan vozač amater s iskustvom u natjecanju)

Moram priznati da se veselim svakom referentnom testu koji mogu proći. Ovdje se možete prepustiti čistim osjećajima bez ikakvih predrasuda i stereotipa o markama, modelima ... Doista, svaki zavoj, svaka nepravilnost, svaki težak uspon osmišljen je tako da se upozna s karakteristikama kretanja instrumenta između nogu. Ali motocikl.

Čim sam ugledala tri ljepotice zaredom, srce mi je poskočilo, jer ovih dana motocikli nisu samo lijepi, već su i tehnički savršeni, a detalji promišljeni do najsitnijih detalja. Kao strojara, naravno, posebno me zanima mehanika, pa sam odmah zaronio u motor, ovjes, prijenos i druge tehničke detalje. Čak sam i ujutro mogao jednostavno promatrati i promatrati "ljepotu" instrumenta, spremnog za test.

Odradili smo prvi test na motokros stazi. Kad se popnete na motor, naravno, prvo usporedite performanse s memorijom dobivenom prije nekoliko godina kada smo testirali slične bicikle. Ali sjećanje ne govori ništa osim osjećaja bicikla. Možda griješim pa mijenjam bicikl, ali ni ovdje se osjećaji ne mijenjaju bitno. I u trećem također. Prvi dojam je da su sva tri bicikla prilično dobra, što je vrhunsko i to možete vidjeti usput. Istina je da svatko treba drugačiji način vožnje, ali svatko vozi savršeno i nikome od njih ne nedostaje snage.

Kada radimo još duži enduro test, smatram da ne mogu pripisati nikakvu značajnu prednost niti jednom od testiranih motocikala. Da, Husqvarna ima najbolju oprugu i trošite najmanje snage za vožnju, što znači da je možete voziti cijeli dan unatoč lošoj pripremi trupa preko kojeg premještate bicikl. KTM je najmekši za rukovanje (što se tiče prijenosa snage). Dobar kontinuirani prijelaz s niskog na visoki broj okretaja uvijek ima dovoljno snage i nije previše zamoran. Nismo mjerili vrijeme, ali činilo se da si najbrži na ovom biciklu. S druge strane, Husaberg je najbrutalniji od svih (a nikako!) i najlakše “padne” u zavoju. Međutim, ovo je malo zamorno.

Za sportaša amatera, naravno, važno je kako se motocikl ponaša na bilo kojem terenu. Posebno uživam u skijanju na vrlo teškim, izuzetno strmim terenima, gdje je korisno imati neko probno znanje. Ovo pokazuje kako motocikl reagira na promjene smjera i dodavanje gasa te koje su karakteristike vožnje nizbrdo. Reći ću da se svi iznenadjujuće dobro snalaze na strmim padinama. Husqvarna zahtijeva malo veću brzinu (razlika je 100 ccm!), Dok druge dvije igre upravljaju padinama čak i pri malim brzinama i bez napora. Pa, vozač se već mora malo potruditi, ali alat je u svakom slučaju odličan.

Pri brzoj vožnji po izrazito neravnom terenu, sva tri vozila voze dobro, samo Husqvarna skreće, što nježnije hvata neravnine i više održava smjer.

Da me sada pitate koji je najbolji bicikl ili koji preporučujem da kupe, doveli bi me u neugodan položaj. Odgovor je da su sve tri vrhunske. Pogotovo u usporedbi s motociklima objavljenim prije nekoliko godina, svi su osjetno bolji. Moj savjet može biti samo jedan: kupite jeftiniji, ili onaj s najboljom uslugom, ili onaj koji vam se u boji najviše sviđa. No, zaboravite na stereotipe o određenim markama!

Petr Kavcic, foto: Željko Puschenik i Matevž Gribar

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, 393,3 cm³, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: Ø 50 mm Marzocchijeva obrnuta prednja podesiva vilica, hod 300 mm, Sachsov podesivi stražnji amortizer, hod 296 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi amortizer WP, hod 335 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 335 mm.

  Spremnik za gorivo: 8,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

  masa: 114 kg (bez goriva).

Hvalimo i zamjeramo

cijena

najsvestraniji ovjes

udoban sjedeći i stojeći položaj za vožnju

izvrsna stabilnost pri velikim brzinama

zaštita motora

najsvestraniji

kontroliranost

najbolji motor u klasi

kvalitetne komponente

snažne kočnice

izrade i trajnosti

lakoća, upravljivost

učinkovit (agresivan) motor

visoki zračni filter

Oprema

visina sjedala

utjecaj ispušnog sustava

gura još malo pri većim okretajima

standardno nema zaštitu motora i zaštitu ruku

cijena

širina između nogu

osjećaj stezanja pri sjedenju

zahtijeva vozača s najviše znanja